壞了！澳洲經濟突然下降，政府開始裁人！大批澳洲人，涌入中國！中國電車大舉涌入澳洲！

　　新聞內容概要

　　- 4.35%利率+3.7%通脹，澳洲經濟壓力加劇！

　　- 由于“財政壓力”，澳洲內政部將裁減數百個工作崗位

　　- 中國成澳洲游客第五大目的地

　　-澳洲4月兩成多國際航班被取消

　　- 澳洲PR簽證申請積壓42.5萬份

　　- 中國電車大舉涌入澳洲市場，數十家車企上演“搶椅子”大戰

　　- 做好準備！澳洲的生活成本或再漲20%

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　　4.35%利率+3.7%通脹，

　　澳洲經濟壓力加劇！

　　聯邦財政部長Jim Chalmers警告，隨著中東戰爭拖入第八周并引發全球油價新一輪飆升，未來幾個月高物價將從本地加油站蔓延至整個經濟領域。

　　這一警告發出之際，3月通脹數據強化了市場對澳洲聯邦儲備銀行（RBA）在下周二議息會議上進行今年第三次加息的預期。澳聯儲必須在通脹上行風險與經濟增長、勞動力市場下行風險之間艱難權衡。

　　統計局（ABS）周三公布的最新數據顯示，受沖突阻斷全球石油供應、推高汽油價格影響，年度通脹率已從2月的3.7%進一步攀升。

　　這是首批記錄戰爭對澳洲沖擊的數據，顯示澳洲人在3月份遭遇了兩年多來最快速的物價上漲。

　　艾博年（Anthony Albanese）政府的財長Chalmers表示，戰爭將“在通脹回落之前把它推至更高水平”。由于財政部仍在敲定將于5月12日預算案中公布的通脹預測，他并未做進一步說明。

　　“我們眼下看到的，很大程度上是國際壓力在加油站的直接體現，”他說，“但未來幾個月，這次石油沖擊的影響預計將更廣泛地轉化為物價壓力，波及整個經濟。”

　　貨幣市場周三預計澳聯儲5月4日至5日會議加息的可能性為75%，低于此前的88%。

　　不過部分經濟學家認為，澳聯儲貨幣政策委員會將再次面臨勢均力敵的表決。該委員會在3月以5比4的微弱優勢決定加息。

　　所有委員均認同需通過加息遏制通脹，但持反對意見者希望先觀察戰爭對勞動力市場和整體經濟活動的影響。

　　周三數據顯示，澳聯儲看重的截尾均值基礎通脹率（剔除波動最大的價格因素）過去一年上升3.5%，令人不安地高于該行2%至3%的目標區間。

　　今年第一季度0.8%的基礎通脹率略低于經濟學家和澳聯儲預期的0.9%。后者的預測上次更新是在2月沖突爆發前。

　　Coolabah Capital首席宏觀策略師Kieran Davies表示，基礎通脹低于預期可能促使澳聯儲“以微弱票數決定按兵不動”。他認為委員會傾向于“對實際數據作出反應，而非根據工作人員對通脹走高的預測行事”。不過Davies預計，隨著基礎通脹率攀升，未來仍將加息。

　　一旦加息，官方現金利率將上調0.25個百分點，從4.1%升至4.35%。

　　Deloitte Access Economics合伙人Stephen Smith表示，盡管再等一個月能讓澳聯儲“更清晰地看到燃油沖擊對整體物價的影響”，但他仍預計下周會加息，理由“并非鐵板釘釘，卻十分充分”。

　　“澳洲進入這場危機時的通脹起點讓央行別無選擇……撇開當前地緣政治的波動性不談，物價增長依然是個問題，”他說。

　　這場沖突實際上封鎖了承載全球五分之一石油供應的Strait of Hormuz，導致3月份加油站油價突破每升2.30澳元。

　　汽油約占消費者價格指數（CPI）一籃子商品和服務的3.3%。當月汽油價格暴漲32.8%，是總體通脹率達到1.1%的主因。

　　統計局（ABS）表示，3月燃油價格漲幅是“自2017年開始收集該序列數據以來的最大單月漲幅，反映了中東沖突對燃油價格的沖擊”。

　　3月年度通脹的主要貢獻項包括住房（上漲6.5%）、交通（上漲8.9%）以及食品和非酒精飲料（上漲3.1%）。

　　上述數據尚未反映艾博年政府從4月1日起實施的燃油稅減半政策效果。Chalmers表示，油價很可能繼續維持高位。

　　“近幾天全球油價再度飆升……這顯然也會傳導到未來的加油站價格，”他說。

　　全球石油基準——布倫特原油此前一直在每桶100美元左右徘徊，本周因和平談判陷入僵局升至每桶110美元以上。

　　有觀點認為澳洲正面臨滯脹風險——即低增長、高通脹與失業率上升的糟糕組合。

　　“我們預計通脹會上行，增長預測會下調……但勞動力市場依然強勁，這意味著‘滯脹’標簽過度簡化了經濟現狀，”Chalmers說。

　　3月失業率持平于4.3%，但由于數據采集時間較早，尚未反映澳聯儲前兩次加息及伊朗沖突對勞動力市場的影響。

　　通脹于去年下半年在澳洲經濟中重新抬頭，當時家庭與企業活動的復蘇已推動經濟超出產能負荷。

　　HSBC首席經濟學家Paul Bloxham表示，新數據顯示，“甚至在完全消化中東沖突相關能源沖擊之前”，基礎通脹率就已過高。

　　Bloxham同時指出，商業和消費者信心已跌至近40年來低點，預示經濟可能在未來幾個月放緩。他預計澳聯儲下周將加息，隨后在6月會議上按兵不動。

　　“如果最新調查中信心的驟降具有參考意義，那么經濟正在迅速走弱，我們預計這將阻止澳聯儲把現金利率推升至4.35%以上，”他說。

　　Challenger首席經濟學家、前澳聯儲官員Jonathan Kearns則警告，高基礎通脹“加劇了高通脹在經濟中根深蒂固的風險，最終將迫使貨幣政策做出更強有力的回應”。

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　　由于“財政壓力”，澳洲內政部

　　將裁減數百個工作崗位

　　為應對預算壓力，澳大利亞內政部宣布啟動自愿裁員計劃，預計數百個工作崗位將被裁減，成為聯邦政府新一輪公共服務效率改革中規模最大的部門之一。

　　內政部秘書斯蒂芬妮·福斯特在周二的全員網絡會議上宣布了這一決定。她表 示：“我希望在新財年開始時，能夠擁有我們負擔得起的員工人數和能應對財務壓力的預算。”她承認此舉可能對全部門產生影響，并強調并非輕率行為。

　　內政部現有約1.5萬名員工，規模僅次于國防部。此次裁員主要源于阿爾巴尼斯政府決定不從額外資金中撥款覆蓋新工資協議的成本，迫使各部門“在預算內生活”。 此前，教育和社服部門已采取類似措施。

　　據悉，接受自愿裁員的員工數量可能在數百人至多不超過1000人。澳大利亞邊境部隊包含在內，但澳大利亞聯邦警察、安全情報組織等機構不在此次計劃之列。社區與公共部門工會代表薩姆·麥克羅恩批評稱，政府“以節省預算為名，裁減數百名值得信賴的員工”，這將加劇人手不足和服務交付問題。

　　政府已在去年底要求各部門識別5%的“低優先級”支出以備節省，但強調并未下達具體裁員指標。更多財政節流措施預計將在5月12日聯邦預算案中公布。

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　　中國成澳洲游客第五大目的地

　　過去一年里，中國悄然成為澳洲游客的第五大熱門出境目的地。表面上，這是航班恢復、免簽政策落地后的自然反彈；但如果把數據、行業反饋和旅行者行為放在一起看，會發現這股“赴華熱”遠不止是疫情后的補償性消費，而是一場更深層的旅行觀念轉變。

　　根據澳洲統計局數據，過去 12 個月已有超過 70 萬澳洲居民前往中國，比前一年多出近 10 萬人，增幅達到 16%。這不是偶然。

　　行業端的反饋更直接。Wendy Wu Tours Australia 的總經理 Simon Bell 透露，赴華預訂量同比暴漲 90%。在一個競爭激烈、目的地選擇極多的市場里，這樣的增速極為罕見。

　　Bell 的一句話點中了關鍵：“許多澳洲人想親眼看看中國正在發生的變化。”

　　換句話說，中國不再只是“遙遠的大國”，而是一個不斷更新、不斷給人驚喜的目的地。

　　疫情前，澳洲游客的中國行大多集中在北京、上海、西安等經典路線。但現在，旅行社與酒店集團都觀察到一個明顯趨勢：澳洲人不再滿足于表層觀光，而是追求更深度、更沉浸、更個性化的體驗。

　　Bell 的觀察非常典型：

　　- 傳統地標仍是入門路線

　　- 但越來越多人開始探索“非典型中國”

　　- 旅行者主動尋找文化、自然、設計與生活方式的結合點

　　這與全球旅游趨勢一致：游客不再追求“到此一游”，而是追求“我在這里生活過的感覺”。

　　Design Hotels 在疫情后重新進入中國市場，并稱在華擁有“極其健康的項目渠道”。這意味著什么？意味著國際酒店集團看到了中國市場的審美升級、文化自信與消費能力。

　　為什么澳洲人會“越走越深”？這不是單一因素推動，而是多重力量疊加：

　　中國的快速變化本身就是吸引力：城市更新、文化復興、自然保護、設計創新，都在不斷刷新外界對中國的認知。

　　澳洲游客的旅行成熟度提高：他們愿意花時間理解一個地方，而不是只拍照。

　　免簽政策降低了心理門檻：“說走就走”成為可能。

　　從數據到行業反饋，從酒店布局到游客行為，中國正在成為澳洲人旅行版圖中的“新常態”。

　　未來幾年，隨著航班進一步恢復、更多目的地被發現、更多文化體驗被設計出來，澳洲游客的中國之旅將從“熱門”走向“常態”，從“觀光”走向“深度”，從“第一次”走向“多次回訪”。

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　　澳洲4月兩成多國際航班被取消

　　隨著航空公司為應對領空關閉和燃油價格暴漲的雙重阻礙而調整航線，今年四月，從澳洲起飛的國際航班中有近四分之一被取消。

　　自2月28日伊朗戰爭爆發以來，海灣國家上空的大部分領空關閉。此外，伊朗對阿聯酋航空（Emirates）、阿提哈德航空（Etihad）及卡塔爾航空（Qatar Airways）樞紐機場附近發動的空襲導致航班量銳減，并推高了國際機票價格。

　　國際航空運輸協會（IATA）表示，中東航空公司的航班量在三月份下降了60.8%，使全球航空業的增長率受限至2.1%。 IATA總干事沃爾什（Willie Walsh）指出，若撇除中東地區，全球需求增長了8%。

　　由于霍爾木茲海峽被封鎖導致石油供應受阻，航空煤油價格翻倍，這迫使更多中東以外的外國航空公司在四月份削減航班以節省成本。

　　行業數據顯示，航空公司取消了四月份從澳洲出發的25%的航班；而五月份的取消量預計也將達到戰前計劃班次的20%。

　　多家東南亞航空公司，包括菲律賓航空（Philippine Airlines）、宿務太平洋航空（Cebu Pacific）、越南航空（Vietnam Airlines）、越捷航空（Vietjet）、巴提克航空（Batik Air）及亞洲航空（AirAsia），均已削減了直至十月份期間關鍵航線的運力，降幅在20%至70%之間。

　　沃爾什表示，所有人都在關注航空燃油的供應和價格。在供應方面，未來幾個月高度依賴海灣地區供應的地區（尤其是亞洲和歐洲）可能會出現燃油短缺。而極高的燃油成本正日益反映在票價上。雖然這尚未影響三月的客運量或目前的預訂量，但高昂的價格何時會開始改變乘客的出行行為仍有待觀察。

　　沃爾什補充道，繁忙的歐洲夏季旅游旺季正在考驗航空公司的韌性，并呼吁監管機構在可能實施燃油配給的情況下，給予航空公司一定的靈活性。

　　目前，澳航（Qantas）和捷星航空（Jetstar）暫未對其國際航線進行大規模調整，但已削減了部分澳紐航線，并將運力從美國線轉移至歐洲線。維珍澳洲航空（Virgin Australia）雖然主要經營中短途國際和國內航線，但已取消了所有通過濕租協議（即租用卡塔爾航空飛機及機組人員）運營的飛往多哈的航班。

　　與此同時，卡塔爾航空自身在同期也削減了50%的運力，并在多哈至悉尼航線上改用較小的空中客車A350 客機，導致該航線運力下降40%。阿聯酋航空則在五月至六月間，將布里斯本至迪拜的航班量削減了一半。

　　由于海灣地區航空公司的缺席，中國各航空公司已重新分配了部分中澳航線的運力，以滿足日益增長的赴歐旅游需求。

　　不過，航空分析機構Cirium 亞洲區編輯泰勒（Ellis Taylor）指出，6月至10月間澳中航線的主要運力缺口，源于中國國際航空公司（Air China）的調整，自10月4日起，墨爾本至北京和悉尼至北京的服務將從每日一班降至每周四班。

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　　澳洲PR簽證申請積壓42.5萬份

　　澳大利亞永居簽證申請積壓量正攀上歷史新高。根據《澳洲金融評論報》引用的內政部數據，截至 2025 年 7 月，永居簽證積壓已達 42.5 萬份，比疫情前多出 12.5 萬。這一規模不僅影響申請者，也加劇企業的技能短缺壓力。

　　積壓申請中，大部分來自澳洲公民的家庭成員，但也包括 5.9 萬名雇主擔保技術移民，較疫情前增加約 4 萬。

　　澳洲商業委員會（BCA）首席執行官 Bran Black 表示，龐大的積壓讓申請者長期處于不確定狀態，也讓企業難以留住關鍵人才。

　　他指出：

　　- 技術移民在住房建設、養老護理、公共服務等領域發揮關鍵作用

　　- 長期等待削弱企業穩定性

　　- 積壓規模已成為經濟運作的結構性問題

　　商界呼吁政府在即將公布的 5 月 12 日預算案中，增加技術移民永居簽證數量，以緩解勞動力短缺并吸引海外人才。

　　過去幾十年，澳洲的臨時移民人數不斷上升，但永居移民規模在政府嚴格控制下基本維持穩定。

　　政府已將 2025—2026 財年永居簽證總配額設為 18.5 萬份，其中包括 4.4 萬份雇主擔保簽證。

　　前移民部高級官員 Abul Rizvi 表示，提高永居配額是減少積壓的方式之一，但從政治角度看難度極高，因為選民擔憂人口增長對住房與基礎設施造成壓力。

　　截至 2025 年 9 月的一年內，凈海外移民達到 31.1 萬人，為兩年來首次回升。雖然低于 2023 年創紀錄的 55.6 萬人，但仍高于疫情前水平。

　　移民議題在民意中持續升溫。《澳洲金融評論報》與 Redbridge、Accent Research 的聯合調查顯示，在“哪個政黨最有能力處理移民問題”這一題目上，一國黨獲得 40% 支持，超過其他主要政黨的總和。

　　Rizvi 指出，創紀錄的永居申請積壓讓政府更難壓低移民規模，因為數十萬申請者已等待多年，身份仍未確定。

　　聯盟黨移民事務發言人 Jonno Duniam 表示，反對黨的重點是提升本地技能培訓。他指出：

　　- 過去三年有大量移民進入澳洲

　　- 商界仍反映技能短缺

　　- 這顯示現行政策未能有效解決問題

　　他強調，澳洲應減少對海外勞動力的依賴。

　　Rizvi 認為，工黨缺乏明確的移民政策方向，使其在管理移民議題上的支持度下降。

　　工黨政府曾在 2024 年承諾制定 四年移民目標規劃，但內政部長 Tony Burke 在去年 10 月表示，將更重視“逐年調整的靈活性”，意味著長期規劃可能被淡化。

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　　中國電車大舉涌入澳洲市場，

　　數十家車企上演“搶椅子”大戰

　　澳洲汽車經銷商正面臨一場高風險的豪賭：究竟該押注哪些中國電動汽車品牌。

　　眼下，一大批中國新晉品牌正積極進軍海外市場尋找出路，而它們中的許多在國內正深陷殘酷的價格戰，這讓澳洲經銷商站在了抉擇的十字路口。

　　剛剛落幕的北京車展上，109個品牌一口氣推出了1500輛新車。與會的行業高管將當下的局勢形容為一場“搶凳子”游戲——數十家中國制造商爭相在澳洲尋找分銷合作伙伴，但業內普遍預計，能熬過這輪洗牌的只有寥寥數家。

　　對于不少經營了數代的家族經銷商而言，這不僅是一場商業冒險，更是一場聲譽賭局。一旦選錯品牌，制造商退出市場甚至徹底倒閉，經銷商將不得不獨自承擔起為這些車輛提供售后服務的責任。

　　“音樂總會停下，屆時一些沒能簽下‘幸存者’的經銷商就會錯失良機，”澳洲汽車經銷商協會（AADA）聯席首席執行官 Brian Savage 在北京表示。他指出，經銷商的角色正在發生變化，必須學會向客戶解釋這些新技術。

　　中國國內的激烈競爭和產能過剩引發了價格戰，迫使車企紛紛向海外尋找增長點，這進一步加劇了澳洲經銷商的選擇壓力。

　　面對這一局面，大型經銷商集團選擇同時簽約多個品牌以對沖風險，而規模較小的運營商則不得不孤注一擲，押寶哪些品牌能夠笑到最后。

　　“最難的就是挑選合作的中國品牌，”位于 Fremantle 的 Shacks Motor Group 總經理 Jodi Kerr 坦言，“這些車技術非常先進，售價卻很低，對消費者來說是好事，但我們真的很難判斷該選哪一個。”

　　與此同時，受伊朗能源沖擊推高油價等因素影響，市場對中國車型的接受度正在悄然提升。

　　經銷商反映，3月銷量尤為強勁，不少此前持觀望態度的買家開始出手，許多人預計這一轉變將是持久的。

　　北京車展上的所見所聞更強化了這種判斷。參展車型集成了先進軟件、自動駕駛功能和高品質做工，價格還頗具競爭力。

　　經銷商們表示，中國品牌與傳統汽車制造商之間的技術差距已經徹底反轉，這讓他們更加相信，消費者一旦改用電動車就不會輕易回頭。

　　“我認為這是一個粘性很強的市場，”Savage 說，“很多人一旦用上電動車就不會再離開，因為他們會發現這些車的表現非常出色。”

　　即便如此，經銷商們仍在為更深層的結構性轉變做準備。電動汽車所需保養遠少于內燃機車型，這將直接沖擊售后這一關鍵收入來源。未來，換機油、換剎車片等例行保養大幅減少，僅剩換輪胎、軟件更新和電子元件維護等項目。

　　與此同時，車載技術日趨復雜，也迫使經銷商重新定位自己的角色——他們正迅速從賣車人轉型為“技術翻譯員”，不再談馬力和扭矩，而是向客戶講解充電時間和電壓。

　　“感覺我快要變成蘋果（Apple）Genius Bar 的員工，而不是一名技工了，”一位經銷商半開玩笑地說。

　　然而，機遇背后，中國汽車制造商與澳洲經銷商之間的摩擦依然存在。

　　經銷商反映，與中國品牌合作早期最大的痛點之一是零部件供應。部分品牌進入澳洲市場時，并未配備足夠的物流和庫存來支撐售后。

　　盡管 GWM、MG 和 LDV 等制造商已迅速在本地建立倉儲和分銷網絡，但維修延誤仍讓經銷商暴露在聲譽風險之下，而他們對供應鏈幾乎沒有話語權。

　　公司治理層面也出現摩擦，焦點集中在“經銷商委員會”的設立上。這一機制可為零售商提供正式渠道來反饋意見、影響戰略決策。在澳洲成熟品牌中，這類架構早已是標配，但許多中國制造商在這方面行動遲緩。

　　上周在北京與中國高管會面的經銷商透露，相關關切已獲對方認可，幾家公司也表達了支持設立委員會的意愿。

　　但眼下，最緊迫的任務仍是選對合作伙伴。隨著準入門檻降低、競爭日趨白熱化，經銷商們坦言，未來兩年將決定哪些中國品牌能在澳洲真正站穩腳跟。

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　　做好準備！澳洲的生活成本或再漲20%

　　隨著中東戰爭持續升級、毫無平息跡象，澳洲經濟正面臨新一輪沖擊。專家警告，燃油、食品及多類日常用品的價格可能上漲10%至20%，生活成本壓力將進一步加劇。

　　自2月28日沖突爆發以來，全球能源與航運體系持續受擾，澳洲經濟學界普遍認為：沖突拖得越久，經濟衰退的風險越高。

　　國民銀行在4月的全球分析中指出，若國際油價突破每桶120美元，全球經濟衰退將成為“現實風險”。目前，這一情況發生的概率接近50%。

　　周一，隨著美伊談判陷入僵局，布倫特原油期貨上漲約2%，達到每桶108美元的三周高點，進一步加劇通脹擔憂。

　　國民銀行的最壞情境預測顯示：

　　- 澳洲經濟將萎縮2%

　　- 失業率升至9%以上

　　- 房價可能出現大幅下跌

　　霍爾木茲海峽的封鎖使全球能源運輸受阻，伊朗破壞了波斯灣國家80多處LNG和石油設施，可能需要數年才能恢復產能。

　　受影響的不僅是燃油，還有：

　　- 化肥

　　- 工業化學品

　　- 鋁材

　　- 醫藥與科技產業關鍵原料

　　上周，運往東北亞的LNG價格比戰前上漲近61%，達到每百萬英熱單位16.7美元。

　　高盛分析師也上調了年底油價預測，認為即便海灣出口在6月底恢復正常，布倫特原油也將從80美元漲至90美元。如果庫存降至極低水平，油價可能出現“非線性飆升”。

　　澳洲央行或再加息，通脹預計回升至4.6%

　　各大銀行普遍預計，澳洲儲備銀行（RBA）將在5月加息，將現金利率提升至4.35%。國民銀行預測，利率在2027年中后期之前都不會降至這一水平以下。

　　聯邦銀行預計，本月通脹率將從3.7%升至約4.6%，剔除波動性價格的截尾均值將從3.3%升至3.5%。

　　這兩個數字均高于RBA設定的2%至3%目標區間。

　　國庫部長查爾姆斯在參加IMF-世界銀行春季會議后表示，全球經濟正處于“真正危險的時刻”。

　　由于播種季受損、化肥與燃油成本飆升，澳洲農民此前已警告：超市食品價格可能上漲20%。

　　這意味著家庭預算將面臨更大壓力。

　　隨著中東局勢持續緊張，能源、航運與供應鏈的連鎖反應正在逐步顯現。油價上漲、通脹回升、加息壓力、燃油安全隱患——這些因素疊加，使澳洲經濟面臨近年最嚴峻的不確定性。

　　專家普遍認為： 未來數月將是關鍵窗口，澳洲必須為更高成本、更長沖擊做好準備。

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