華山論劍｜當(dāng)MPV王者開始做新越野，傳祺在下怎樣的一盤棋？

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

都說北京車展是市場(chǎng)的“風(fēng)向標(biāo)”，而在我看來(lái)，它還藏著各家車企未來(lái)的發(fā)展路徑和前景預(yù)期。

在4月24日開幕的北京車展上，廣汽傳祺兩款全新車型一經(jīng)發(fā)布，迅速成為焦點(diǎn)：一款是首搭廣汽新一代星源插混技術(shù)的全新一代傳祺向往E8 PHEV，以同級(jí)最低CLTC百公里虧電油耗3.98升、同級(jí)最長(zhǎng)1500公里CLTC綜合續(xù)航和281公里CLTC純電續(xù)航，創(chuàng)造兩項(xiàng)世界紀(jì)錄；另一款更出乎所有人意料，是全球首秀的傳祺新越野，搭載同級(jí)領(lǐng)先的一體化嵌入式大梁，以“車身即車架”的深度融合理念，開辟硬派越野的新路徑。

兩款風(fēng)格迥異的新車同臺(tái)亮相，折射出廣汽傳祺關(guān)于未來(lái)發(fā)展的思考和戰(zhàn)略信號(hào)：品牌煥新正在從理念走向產(chǎn)品，從口號(hào)走向落地。而這一輪煥新的底層邏輯，由技術(shù)突圍和品類擴(kuò)充這兩個(gè)“引擎”同時(shí)驅(qū)動(dòng)，通過進(jìn)一步重塑產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，將傳祺推向一個(gè)全新的發(fā)展階段。

這在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)完全白熱化的汽車市場(chǎng)上，單純的產(chǎn)品布局調(diào)整早已難成氣候。

廣汽傳祺的清醒之處在于，它沒有陷入“堆料式”競(jìng)爭(zhēng)，而是以2026年初傳祺BU的成立為契機(jī)，通過組織架構(gòu)的深度革新，為品牌煥新、技術(shù)突破和品類擴(kuò)容筑牢根基。

這場(chǎng)變革，本質(zhì)上是傳祺從“管理驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)導(dǎo)向”的徹底轉(zhuǎn)型，更是其突破增長(zhǎng)瓶頸、尋找第二增長(zhǎng)曲線的核心底氣。

甚至可以說，在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化的深刻變革中，沒有強(qiáng)大的體系化能力，沒有敏捷的組織響應(yīng)，再先進(jìn)的技術(shù)、再完善的產(chǎn)品布局，也難以轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。傳祺的煥新，從來(lái)不是單點(diǎn)突破，而是從組織到品牌、從技術(shù)到產(chǎn)品的全方位協(xié)同進(jìn)化。

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技術(shù)突圍+品類擴(kuò)充：

重新定義兩大細(xì)分市場(chǎng)

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，僅車展當(dāng)天，就有多達(dá)215場(chǎng)的發(fā)布會(huì)，新車也多達(dá)200多款。這么多新車，對(duì)企業(yè)提出了巨大的挑戰(zhàn)，那就是：你的技術(shù)和產(chǎn)品如何脫穎而出？營(yíng)銷又如何在嘈雜的輿論中讓產(chǎn)品能夠被更多的消費(fèi)者所熟知？

傳祺的答案是：不做堆料式參數(shù)競(jìng)賽，而是從底層架構(gòu)出發(fā)，進(jìn)一步鞏固“中國(guó)智享MPV世家”認(rèn)知的同時(shí)，在硬派越野細(xì)分市場(chǎng)發(fā)起品類創(chuàng)新。

先看MPV。傳祺素有“MPV世家”的地位，E8系列已連20個(gè)月蟬聯(lián)細(xì)分市場(chǎng)銷冠。但“世家”身份如何在智電時(shí)代延續(xù)？全新E8給出的答案是：廣汽新一代星源插混技術(shù)的首搭車型，以技術(shù)突圍實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的全面煥新。

在混動(dòng)技術(shù)的長(zhǎng)跑中，廣汽是那個(gè)起跑最早、也從未掉隊(duì)的選手。從2006年布局混合動(dòng)力研發(fā)至今，近二十年的持續(xù)投入，讓廣汽積累了國(guó)內(nèi)最深厚的混動(dòng)技術(shù)底蘊(yùn)——起步最早、積淀最厚、路線最全，覆蓋插混、增程、油混全品類。

在不久前舉行的2026廣汽科技日上，廣汽正式發(fā)布新一代星源動(dòng)力技術(shù)品牌，將插混、增程與油混整合為完整矩陣。

正是20年如一日的底層技術(shù)深耕，才換來(lái)今天星源動(dòng)力體系“又輕、又省、又勁”的代際領(lǐng)先。

這套技術(shù)組合拳最終落地在全新傳祺向往 E8 PHEV上，起步響應(yīng)快、高速超車有勁，而且無(wú)論滿電虧電，駕駛感受幾乎無(wú)差別，CLTC百公里虧電油耗3.98L、綜合續(xù)航超1500km。這份“成績(jī)單”，在MPV這一對(duì)能耗極為敏感的品類中，這個(gè)數(shù)字已刷新全球量產(chǎn)MPV的油耗和續(xù)航紀(jì)錄。

同時(shí)，基于同級(jí)唯一大激光雷達(dá)，全新E8 PHEV可實(shí)現(xiàn)高階智能輔助駕駛和全域OTA。換句話說，它既重新定義了家用MPV的能效天花板，又把智能化水平拉到了行業(yè)第一梯隊(duì)。從能效到智能，全新E8正在重新定義“MPV世家”在智電時(shí)代的新標(biāo)準(zhǔn)。

如果說全新E8代表的是傳祺在MPV品類的“守正與升級(jí)”，那么傳祺的新越野車型 越7則是品牌在硬派越野領(lǐng)域的一次“品類開創(chuàng)”。

我們都知道，傳統(tǒng)越野市場(chǎng)長(zhǎng)期存在一個(gè)讓消費(fèi)者糾結(jié)的矛盾：帶大梁的車夠硬但城市開太累，沒大梁的車舒服但越野不夠硬。消費(fèi)者想要“可城可野”，卻總得二選一。

傳祺精準(zhǔn)捕捉到這一需求痛點(diǎn)，摒棄了跟風(fēng)傳統(tǒng)硬派越野的思路，創(chuàng)新推出一體化嵌入式大梁，把獨(dú)立大梁嵌入承載式車身，實(shí)現(xiàn)“車身即車架”的深度融合。

這種結(jié)構(gòu)，既保留了傳統(tǒng)大梁的強(qiáng)度和抗扭性，滿足家庭用戶偶爾的戶外探索需求，又通過降低整車重心，讓城市過彎側(cè)傾減少20%，油耗和靜謐性也明顯優(yōu)于傳統(tǒng)硬派越野，真正做到“城里開著不累，野外豁著不虛”。

這套技術(shù)在路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片）等豪華品牌上已有驗(yàn)證，但在新能源越野市場(chǎng)，傳祺越7成為第一個(gè)精準(zhǔn)切入這一空白的車型，開辟了“家庭越野”這一全新細(xì)分賽道，將硬派越野的消費(fèi)群體從小眾愛好者拓展至更廣泛的家庭用戶。

兩款新車，一個(gè)強(qiáng)化，一個(gè)進(jìn)攻。一邊通過全新E8 鞏固傳祺在MPV領(lǐng)域的統(tǒng)治力，一邊通過新越野車型打開“可城可野”的全新品類空間?？梢哉f，傳祺的“第二增長(zhǎng)曲線”，就藏在這兩款車的方向盤后面。

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組織煥新+品牌向上：

重構(gòu)效率、口碑與品牌價(jià)值

當(dāng)然，技術(shù)突圍和品類擴(kuò)容并不是憑空發(fā)生的，它們需要一套更敏捷的組織體系來(lái)支撐。

今年1月，傳祺BU正式成立，啟動(dòng)了從組織到服務(wù)的全方位改革。BU體制的本質(zhì)，是把決策權(quán)往前線靠，構(gòu)建一個(gè)“資源直達(dá)前線、決策圍繞市場(chǎng)”的敏捷作戰(zhàn)單元。管理層變成“火力支援單元”，前端部門被賦予更大的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)。

這種“戰(zhàn)情驅(qū)動(dòng)”的運(yùn)作邏輯，讓傳祺從“管理驅(qū)動(dòng)”切換為“市場(chǎng)導(dǎo)向”。新車的開發(fā)周期也縮短至18-21個(gè)月， BU改革帶來(lái)的效率紅利已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，廣汽傳祺全球累計(jì)銷量92129輛，同比增長(zhǎng)33%。這份成績(jī)單的背后，不是降價(jià)促銷，而是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的真實(shí)提升。更重要的是，傳祺榮獲自主品牌三年保值率第一，連續(xù)三年位居榜首。GS8、M8、E8分別拿下細(xì)分市場(chǎng)保值率冠軍。保值率是用戶對(duì)長(zhǎng)期價(jià)值的投票——這個(gè)維度的領(lǐng)先，恰恰是體系能力最扎實(shí)的注腳。

而用戶凈推薦值（NPS）的同步大幅提升，更印證了品牌口碑的“破圈”成效：近幾個(gè)月，傳祺NPS從45.4躍升至52.4，漲幅達(dá)7個(gè)點(diǎn)，進(jìn)入行業(yè)“口碑自傳播”階段，意味著每100個(gè)傳祺用戶中，就有超過52人愿意主動(dòng)向親友推薦這個(gè)品牌，越來(lái)越多的家庭用戶自發(fā)為傳祺代言，這背后是產(chǎn)品體驗(yàn)和服務(wù)能力的雙重改善，更是品牌價(jià)值獲得用戶認(rèn)同的直接體現(xiàn)。

品牌層面，傳祺BU正式發(fā)布了全新品牌使命：“為親人造好車，讓出行更美好”。這不僅是表述微調(diào)，更是戰(zhàn)略邏輯的重構(gòu)——當(dāng)硬件差異逐漸縮小，真正的競(jìng)爭(zhēng)已從“造一輛好車”轉(zhuǎn)向“守護(hù)美好出行”。同時(shí)，傳祺提出了三大價(jià)值鄭重承諾，覆蓋品質(zhì)、舒適、智能三大維度，將品牌價(jià)值體系具體化、可感知化。

在品質(zhì)層面，傳祺的背書來(lái)自兩個(gè)維度：一是在產(chǎn)品開發(fā)階段，每一款傳祺車型都嚴(yán)格遵循開發(fā)流程和實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，歷經(jīng)“五高一山一塵”極限測(cè)試；二是用戶權(quán)益端，傳祺重磅推出行業(yè)領(lǐng)先的“三擔(dān)責(zé)”服務(wù)承諾——電池衰減超限，廠家免費(fèi)更換全新原廠電池，明確衰減標(biāo)準(zhǔn)（車輛行駛2年或5萬(wàn)公里內(nèi)衰減限值10%，3年或6萬(wàn)公里內(nèi)15%，6年或10萬(wàn)公里內(nèi)20%）；智能泊車輔助功能自身原因?qū)е率鹿?，維修費(fèi)用及第三方財(cái)產(chǎn)損失由廠家承擔(dān)；三電系統(tǒng)質(zhì)量問題導(dǎo)致自燃，達(dá)到國(guó)家規(guī)定報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)即補(bǔ)償同等配置新車。

三項(xiàng)承諾直擊新能源用戶最敏感的三大核心焦慮，以遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任約定，重構(gòu)用戶安心體系。

在舒適層面，傳祺的價(jià)值主張“貼心舒適”貫穿產(chǎn)品定義的每一個(gè)環(huán)節(jié)。全新E8以281公里純電續(xù)航、1537公里綜合續(xù)航攻克了家庭用戶最在意的“里程焦慮”，二排獨(dú)立座椅支持加熱、通風(fēng)、按摩與腿托功能，后排配備懸停大屏、小桌板及三溫區(qū)冰箱，真正做到“座座皆是VIP”。

在智能層面，“省心智能”意味著智能科技必須真正服務(wù)于家庭場(chǎng)景，而非眩目的參數(shù)堆砌。全新E8 基于星靈架構(gòu)4.0與車頂激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了高階輔助駕駛能力和鴻蒙座艙無(wú)界交互，大幅降低用戶在復(fù)雜路況下的駕駛負(fù)荷和上手門檻。

在服務(wù)維度，服務(wù)問題5秒響應(yīng)，2小時(shí)解決，0差評(píng)。一季度還率先推出“三擔(dān)責(zé)”服務(wù)承諾和油價(jià)上漲專項(xiàng)補(bǔ)貼政策，覆蓋多款主力車型，切實(shí)緩解用戶的用車成本壓力。

從“為親人造好車”到“讓出行更美好”，傳祺的品牌升維正在從理念走向落地。

結(jié)語(yǔ)

站在2026年北京車展的喧囂中回看，傳祺的這兩款新車其實(shí)回答了同一個(gè)問題：當(dāng)MPV市場(chǎng)的天花板觸手可及，當(dāng)越野賽道已經(jīng)被各路玩家擠滿，后來(lái)者還有沒有機(jī)會(huì)？

傳祺的答案是：機(jī)會(huì)不在跟風(fēng)，而在重新定義。

全新E8 以3.98L/100km的全球最低MPV油耗，鞏固并升級(jí)了“中國(guó)智享MPV世家”的品類護(hù)城河；傳祺新越野車型越7以一體化嵌入式大梁的技術(shù)突破，開辟了“可城可野”的全新新能源越野品類。兩款新車不僅展現(xiàn)了傳祺的技術(shù)縱深，更折射出傳祺品牌正從“單一品類專家”升級(jí)為“多品類出行方案提供商”。

而支撐這一切的，是BU改革帶來(lái)的效率提升、用戶口碑的持續(xù)積累,以及品牌使命的全面升維。在車市競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)的2026年，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)逐漸失效、產(chǎn)品力趨同、用戶對(duì)品牌的挑剔日益精細(xì)化，體系能力的比拼成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵變量。傳祺給出的答案不是某個(gè)維度的單點(diǎn)突破，而是從組織到技術(shù)、從產(chǎn)品到服務(wù)的全方位協(xié)同進(jìn)化。

這場(chǎng)“煥新”的最終勝負(fù)，將由市場(chǎng)和用戶給出答案。但至少，傳祺已經(jīng)讓市場(chǎng)看到了它的決心和方向：不是在一個(gè)舒適區(qū)里躺贏，而是主動(dòng)走出舒適區(qū)，去尋找更大的可能性。這本身，就是一種值得尊重的姿態(tài)。