比亞迪漲價(jià)背后的真相

4月28日，比亞迪突然發(fā)布漲價(jià)通知，從5月1號(hào)開(kāi)始，天神之眼B激光智駕選裝包，從原來(lái)的9900元漲到12000元，直接漲了2100塊。

要知道，比亞迪一直是業(yè)內(nèi)壓成本最厲害、供應(yīng)鏈把控最強(qiáng)的車(chē)企，連它都扛不住被迫漲價(jià)，足以說(shuō)明這一輪芯片存儲(chǔ)漲價(jià)的浪潮，已經(jīng)徹底波及到整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)了。

根據(jù)行業(yè)人士分析，比亞迪這次漲價(jià)根本不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)供需波動(dòng)，完全是火爆的AI產(chǎn)業(yè)，把內(nèi)存芯片的產(chǎn)能全都搶走了。

一臺(tái)用來(lái)跑AI算力的服務(wù)器，要用的內(nèi)存數(shù)量，是普通服務(wù)器的8到10倍。全球大半的芯片產(chǎn)能，都被AI產(chǎn)業(yè)霸占。三星、海力士這些大廠，都把頂尖的生產(chǎn)線，優(yōu)先拿去做AI專(zhuān)用的高端內(nèi)存，留給汽車(chē)用的專(zhuān)用芯片產(chǎn)能直接被擠沒(méi)了。

從去年9月份開(kāi)始，市面上常用的內(nèi)存價(jià)格直接翻倍，汽車(chē)專(zhuān)用的高端內(nèi)存，價(jià)格更是漲了三倍還多。

比亞迪的高階智駕系統(tǒng)，每天要處理上億公里的行駛數(shù)據(jù)，全程都需要大容量?jī)?nèi)存支撐運(yùn)轉(zhuǎn)，成本自然被壓得喘不過(guò)氣。

不光是芯片漲價(jià)，造車(chē)要用的各類(lèi)金屬原材料價(jià)格也在不停上漲。一臺(tái)新能源車(chē)要用的銅料就超過(guò)80公斤，光是貴金屬這一項(xiàng)，一臺(tái)車(chē)的造車(chē)成本就憑空多了五六千塊。

汽車(chē)專(zhuān)用的芯片，本身就比手機(jī)普通芯片貴好幾倍，裝了高階智駕的新能源車(chē)，要用的芯片數(shù)量更是普通燃油車(chē)的六七倍。

蔚來(lái)李斌早就說(shuō)過(guò)，光是內(nèi)存漲價(jià)，一臺(tái)高端新能源車(chē)就要多花三四千的成本。一臺(tái)三十萬(wàn)的車(chē)，本來(lái)純利潤(rùn)也就九千多，光芯片漲價(jià)就直接吃掉一半利潤(rùn)，哪個(gè)車(chē)企能扛得住？

再看今年一季度整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀，就更能明白車(chē)企的難處了。汽車(chē)整體產(chǎn)量同比下降6%，整體收入幾乎沒(méi)怎么變，反而原材料、芯片的生產(chǎn)成本還在上漲。

整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)直接暴跌18%，現(xiàn)在車(chē)企平均利潤(rùn)率只有3.2%，比起2017年8%的利潤(rùn)，直接縮水一大半。

之前大半年車(chē)市一直在瘋狂打價(jià)格戰(zhàn)，一臺(tái)車(chē)平均降價(jià)好幾萬(wàn)，各家車(chē)企早就被內(nèi)卷搞得利潤(rùn)微薄，甚至賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)。

所以這次比亞迪的操作其實(shí)很聰明，沒(méi)有直接漲整車(chē)的售價(jià)，只單獨(dú)上調(diào)智駕選裝包的價(jià)格。

既緩解了自己暴漲的成本壓力，也只讓真正需要高階智駕功能的車(chē)主多花錢(qián)，普通購(gòu)車(chē)用戶完全不受影響，也是兩難之下最好的選擇。

比亞迪開(kāi)了這個(gè)頭之后，其他新能源車(chē)企很快也會(huì)跟上，要么上調(diào)特殊配置的價(jià)格，要么減少購(gòu)車(chē)優(yōu)惠、悄悄減配。

只要AI對(duì)內(nèi)存的需求一直居高不下，芯片產(chǎn)能跟不上，這種高價(jià)行情短時(shí)間根本降不下來(lái)。

隨著成本的增加，新能源車(chē)瘋狂打價(jià)格戰(zhàn)的內(nèi)卷時(shí)代，其實(shí)已經(jīng)徹底結(jié)束了。

比亞迪這一張小小的漲價(jià)公告，也正式宣告，往后車(chē)企不再拼誰(shuí)降價(jià)狠，而是拼核心技術(shù)、產(chǎn)品實(shí)力和成本把控能力。

未來(lái)能真正留住消費(fèi)者的，不再僅僅是低價(jià)，更需要靠產(chǎn)品價(jià)值和品牌實(shí)力。