絕不放棄中國市場，韓系車又殺回來了

這里是每日人物旗下的汽車專欄X-CAR。

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嘗過年銷百萬輛的甜，也歷經新能源浪潮的沖擊，如今，現代汽車帶著全新新能源品牌戰略和產品，殺回來了。有辨識度的設計、高性價比，這是過去現代在中國市場打天下的法寶，如今重回戰場，想再現輝煌恐怕沒那么容易。畢竟，它面對的對手，與市場玩法，已經完全不一樣了。

文 |原雅坤

編輯 |李歡歡

運營 |芋頭

快要被大家遺忘的韓系車，又殺回來了。

4月初，現代汽車宣布旗下的電動化品牌 IONIQ（艾尼氪）正式進入中國市場，并同時首發了兩款新能源概念車VENUS CONCEPT（金星）與EARTH CONCEPT（地球）， IONIQ首款量產車型艾尼氪 V也出現在今年的北京國際車展上。

▲艾尼氪 V（金星）在北京國際車展迎來全球首秀。圖 / 現代汽車官方

“在這個時候做新能源轉型，必須拿出跟現有市場不一樣的打法”，北京現代董事長吳周濤說。為了更貼合中國市場，艾尼氪全系產品由中國設計團隊原創打造，車型和服務均以行星命名。

艾尼氪的主要受眾群體是年輕消費者，要吸引他們，先要從外觀打出辨識度。艾尼氪 V車身采用一體式造型，頗具科技感，線條與輪廓都具有十足張力。無框車門、無邊框浮島后視鏡、空氣動力輪轂等不少設計細節，都是年輕群體喜歡的元素。

內在則融合了一眾出色的本土供應商。有通過中國工程師用中國底層電子架構研發的平臺，與寧德時代聯合開發的動力電池，艾尼氪 V的座艙也融合了百度文心一言、火山引擎（豆包）等AI大模型能力。

在智能輔助駕駛層面，現代汽車與Momenta深度合作，可實現L2+級輔助駕駛能力，覆蓋城市通勤、高速巡航、泊車等場景，并針對中國復雜道路環境進行了專門調校，還具有持續進化與學習能力。

▲圖 / 微博@現代汽車中國

銷售模式也在向新勢力靠近。艾尼氪采用“融合直售”模式，在線下單，全國價格統一透明。

曾經，以現代汽車為代表的韓系車，憑借高顏值、高性價比在中國市場打出一片天。2013年北京現代年銷量首次突破百萬輛，那時大街小巷隨處可見線條流暢、年輕動感的現代汽車。

就在北京現代為百萬銷量歡呼的時候，一些事情在悄悄發生變化。

新能源汽車的萌芽逐漸長大，一年后，蔚小理相繼成立，中國市場很快迎來第一批新造車浪潮。

沒能及時捕捉新風向，韓系車逐漸衰落。乘聯會數據顯示，2025年韓系車零售銷量23.4萬輛，同比下降11.6%。在新能源市場，韓系車的份額幾乎是0。

在這樣的背景下，去年10月底，北京現代推出了首款基于純電平臺打造的SUV EO羿歐，正式向電動化領域進軍。這幾乎相當于從零開始。

現代汽車本身在氫能、氫燃料電池方面，以及物理AI的建設上具有一定優勢，再結合在中國的本土化開發、以及與國內頂尖供應商的合作，面對這個新戰場，北京現代顯得很有信心。吳周濤說，現在內部團隊決策效率非常高，“我認為，我們的速度，不會比現在的新勢力差”。

未來五年現代將在中國市場推出20款新車，覆蓋中大型主流細分市場，布局純電與增程兩大領域。到2030年，現代的目標是在華年銷量達到50萬輛。

“我們絕對不會放棄中國市場”，現代汽車總裁兼全球首席執行官穆厚載說。

▲北京國際車展現代汽車展位。圖/ 微博@現代汽車中國

2026北京國際車展上，關于新車型IONIQ V的核心競爭力，以及北京現代如何打好新能源第一仗，現代與北京現代核心高管集體現身，與每日人物等進行了深入溝通，以下為對話節選，在不影響原意的前提下有調整：

（對話高管包括：現代汽車總裁兼全球首席執行官穆厚載、現代汽車中國區首席技術官許宰豪、現代及捷尼賽思全球設計總裁李相燁、北京現代董事長吳周濤、北京現代總經理李鳳剛、北京現代常任副總經理李雙雙）

堅持原創設計

問：在競爭如此激烈的中國市場，IONIQ品牌的核心競爭力是什么？

吳周濤：在這個時候做新能源轉型，必須要拿出跟現有市場不一樣的做法。首先，必須要采用全球品牌、全球品質、全球標準。IONIQ是現代汽車在全球推出的高端新能源品牌，品質已經在全球得到了驗證。

我們一定要在中國進行本土化。IONIQ除了品牌、標準、品質、安全和全球保持一致，還進行深度本地化，比如平臺，我們是在本土通過中國工程師用中國底層電子架構研發的平臺，電池是和寧德時代聯合開發；輔助駕駛與Momenta聯合開發，現在的產品能夠做到L2+，也在部署L3的研發，包括造型設計，也采用中國本土設計師的方案。

▲現代汽車與Momenta深度戰略合作定制化開發L2+級輔助駕駛。圖 / 現代汽車官方

中國有新勢力造車，也有傳統造車，還有合資品牌借用國內平臺的造車方式，我們走的是一條和別人不一樣的道路，一條為了滿足年輕消費者的道路。

在IONIQ（艾尼氪）品牌下，我們規劃了兩個平臺，兩種動力形式，包括增程和純電動，未來會有6款產品落地。

我們做好了所有準備，充分利用股東雙方技術資源和中國本土技術資源，通過本土化研發、供應，實現在成本上的優勢。我始終認為，現代最大的優勢，一是設計，二是成本，三是中國的前沿科技，這些構成了一個全新的品牌。

問：艾尼氪 V（金星）這款新車有什么核心優勢，北京現代如何講好IONIQ（艾尼氪）品牌的新故事？

李鳳剛：艾尼氪 V（金星）這款車顏值非常高，這是第一個核心價值。在設計千篇一律、同質化的時候，我們不跟隨其他人的設計風格。

外資和中國品牌比較大的差距，主要在智能化方面。我們通過和中國頭部供應商合作，補齊了這個短板，在這方面沒有多大優勢，但絕對不會是短板。

▲艾尼氪 V（金星）的舒適內飾。圖 / 現代汽車官方

我們也會更新營銷和銷售渠道，采用“融合直售”模式，希望客戶在線下單，全國價格統一、透明。在新能源聚集的商圈建設輕量化展廳，方便用戶看車、試駕。

問：現代在技術上，有什么獨特的優勢或突破性創新？

李鳳剛：現代汽車有很多自己獨到的技術，比如在氫能、氫燃料電池方面，2025年全球氫能車銷量，現代汽車占了43%，應該是排名第一的。

在今年年初的CES展上，相信大家也看到現代汽車集團旗下的機器人公司波士頓動力，以及在今天的發布會上，也有MobED智能移動平臺，這是現代汽車集團在物理AI方面非常重要的兩個產業。這些算法、AI相關的能力都在建設之中，未來在合適的時機，有可能與汽車結合。

絕不放棄中國市場

問：是否有信心在中國市場把新能源做好，會采取哪些本土化策略？

穆厚載：在中國市場，特別是汽車領域，我們看到了非常大的不同。新一代消費者，有很多第一次買車就買電動車。他們會被最先進的技術、最出色的體驗吸引。

我們非常了解中國市場，也比過去更尊重中國市場消費者。在這里，所有技術和解決方案，都必須要以合理的、實惠的價格提供，并且品質要第一位，且要有優秀的經銷商和服務。

我們有一個宏大的目標，到2030年，年銷量實現50萬輛。這個目標雖然很大，但我們能夠實現。

問：在中國市場有什么經驗教訓？

穆厚載：過去24年，現代汽車品牌在中國市場上賣出了1200萬輛汽車。

當我們取得成功的時候，會很容易自滿，會覺得我們做的事情都是對的，過于自信不太會反思。傾聽客戶和合作伙伴的意見，也不像過去那么積極，這時候就會被競爭對手超越，我們要保持謙遜，這在任何時候都是一個成功秘訣。

我們絕對不會放棄中國市場，這里潛力巨大。

未來會進一步加大在中國市場的投入，在接下來的4-5年推出20款新車型。

▲為中國消費者打造專屬的 IONIQ（艾尼氪）電動化生態 ——IONIQ Universe（艾尼氪宇宙）。圖 / 現代汽車官方

問：是否有計劃將中國作為現代汽車全球制造、研發、供應鏈等方面的樞紐？

穆厚載：中國市場非常有活力，在研發方面，中國是毫無疑問的中心。也希望借助中國市場，將先進技術推廣普及，并輸出到其他地區。將來希望在這里實現獨立研發。

另外，我們也和很多本土合作伙伴共同開發新的技術，在中國取得成功之后，也會復制到世界其他市場。

中國既是我們的生產中心，也是研發中心，也會成為我們向其他市場推出新產品和車型的中心。

未來5年推20款新車

問：北京現代下一步是怎么規劃的？怎么應對中國汽車市場上快速的產品更新？

李雙雙：我們一直推行“油電”并舉，針對燃油車，有一整套規劃流程；針對新能源車，尤其EV車型，我們正在楊鎮工廠（第三工廠）打造針對新能源產品的智能化高端生產基地。未來將有兩個新平臺，6款新車型，包括純電和增程，都會在楊鎮工廠進行規劃和生產。楊鎮工廠目前擁有45萬輛產能，將來所有電車會在那里進行生產。

下一步，針對EV車型或增程車型，在生產制造上，沿用韓國現代全球統一的制造工藝流程、標準。

問：未來三年在華的新能源矩陣將如何布局？

穆厚載：未來五年，我們會推出20款新車型，首先推出的是艾尼氪 V（金星），這是一款轎車，還有一款IONIQ EARTH（地球），以及其他配置的車型，也會進入中國市場。短期來看，我們有6款車型陸續推出。

▲IONIQ EARTH（地球）。圖 / 微博@現代汽車中國

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