你敢信嗎?曾經(jīng)在20-40萬價位橫著走的二線豪華品牌,現(xiàn)在居然混到連國產(chǎn)新能源的一個城市展廳都比不過?就拿凱迪拉克來說吧,2021年還賣了23.3萬輛創(chuàng)歷史巔峰,結(jié)果2024年只剩11.38萬,2025年全年才10萬出頭,2026年前兩個月累計15064輛,同比又跌10.38%——五年砍半銷量,這還是二線里“相對能打”的?
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英菲尼迪更夸張,2025年11月單月才賣165輛,合著一天賣不了6輛?好多國產(chǎn)新能源的城市展廳,一個月銷量都比這多,全年目標達成率連10%都不到,現(xiàn)在都傳它是“最可能退出中國的品牌”。林肯也沒好到哪去,2024年全年才6萬輛,在沃爾沃、雷克薩斯面前根本抬不起頭。
有人說是不是經(jīng)濟不好車市跌了?根本不是!2025年第一季度,30萬以上中國品牌車型銷量同比暴漲210%,傳統(tǒng)豪華份額跌破15%——高端蛋糕沒縮水,只是切蛋糕的人換了!
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再看國產(chǎn)新能源的表現(xiàn):2025年12月大型SUV榜,蔚來ES8月銷22258輛排第一,問界M817123輛第二,極氪9X第三,問界M9第四——三四十萬價位段,中國品牌不是偶爾冒頭,是直接占主力!問界M9上市16個月累計交付超20萬輛,刷新國產(chǎn)高端紀錄,這速度誰能比?
別再說國產(chǎn)靠低價搶市場了!2025年初碳酸鋰7.5萬一噸,2026年初漲到17.4萬,銅價站上10萬一噸,購置稅從全免變減半——成本漲成這樣,三四十萬的國產(chǎn)高端車照樣排隊提車,這說明啥?用戶不是圖便宜,是圖“值”啊!
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行業(yè)里有人總結(jié)得好:中國新能源的“科技平權(quán)”,讓中端預(yù)算就能拿到超傳統(tǒng)豪華的智能體驗。這話真不假——你試駕一圈就懂:開慣了帶高階智駕加絲滑車機的國產(chǎn)車,再回二線豪華的車,那落差感,車標根本遮不住!
連BBA都扛不住了!寶馬2026年開年給31款主力車降價,最高降30.1萬——結(jié)果呢?5系一年車齡保值率掉3%-5%,不少人反而覺得“降價就是產(chǎn)品力不行”,更不敢買了。BBA都得靠降價撐場面,二線豪華拿什么跟?
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國產(chǎn)新能源的優(yōu)勢不是單點,是一整條鏈:電池技術(shù)、智能平臺、電子電氣架構(gòu)、芯片算法、制造體系——串起來就是系統(tǒng)級壁壘。國產(chǎn)品牌新車投放更密,產(chǎn)能爬坡更快,本土化創(chuàng)新更深入,海外品牌幾年一換代的節(jié)奏,在中國根本跟不上趟!
2025年中國品牌乘用車市占率69.5%,創(chuàng)近年新高;2026年新能源銷量預(yù)計破2000萬輛,滲透率超57%——市場用真金白銀投票,消費標準早就從“認車標”變“認體驗”了。
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中國到底需不需要二線豪華?市場已經(jīng)給出答案:凱迪拉克五年銷量腰斬,英菲尼迪月銷不到200輛,林肯一年6萬輛還在掉;與此同時國產(chǎn)30萬以上漲210%,高端SUV前四全是中國品牌。消費者不再把進口當高端,也不再把車標當掏錢理由——國產(chǎn)新能源的踏實方案,早就贏了!
參考資料:乘聯(lián)會相關(guān)數(shù)據(jù)報道;中國汽車工業(yè)協(xié)會公開信息
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