別不信，現在很多公交集團員工連求饒的機會都沒有了

最近跟幾個在公交集團上班的老朋友聊天，發現他們的狀態跟以前完全不一樣了。前幾年見面還能開開玩笑，聊聊發車、修車那些事。現在一見面，話少了，臉色也差。問他們怎么了，就說一句“湊合過吧”，再問就擺擺手不想多說。

后來我多了解了一下，發現公交系統現在的情況，比外人想的要嚴重得多。很多人覺得公交公司是國企、是事業單位改制的，應該有保障。但實際上，現在很多公交集團已經到了舉步維艱的地步。而那些在一線開車的司機、修車的技工、調度員們，更是處在一個非常被動的局面里。怎么說呢？就是連“求饒”的機會都沒有了。

什么叫“連求饒的機會都沒有”？不是說他們犯了錯不讓解釋，而是說當日子過不下去的時候，你連喊一聲“我扛不住了”的余地都沒有。想辭職？不敢。想轉行？不會。想找領導談加薪？公司自己都快發不出工資了。想鬧？更不敢，鬧了連手頭這點活都沒了。就這么卡在中間，進退兩難。

下面我從幾個方面說說，為什么他們會陷入這種連求饒都無門的狀態。

第一個原因：收入在降，但不敢不干

公交司機的工資，前些年雖然不算高，但好歹穩定。三四線城市一個月四五千塊，一二線城市七八千，加上五險一金，在當地算中等偏下，但也能養家糊口。可現在呢？很多公交集團客流量大幅下降。地鐵越修越多，共享單車到處都是，網約車隨叫隨到，年輕人騎電動車的也多。公交車不再是出行的首選。客流量少了，公交公司收入就少了。收入少了，首先壓縮的就是人力成本。降績效、砍獎金、延遲發工資，成了很多公交公司的常態。

有司機說，以前一個月到手五千多，現在三千出頭，有時候還壓兩個月才發。可他能不干嗎？不干了，家里房貸誰還？孩子學費誰交？四五十歲的年紀，沒別的技能，去工地搬磚身體吃不消，去送外賣騎手已經飽和。他只能咬著牙繼續開。哪怕每天五點起床、晚上十點到家，哪怕上廁所都要算時間，哪怕腰椎頸椎全是病，也得干。他不是不想求饒，是不敢求饒。因為他知道，求饒也沒用，公司不會因為你喊苦就給你加錢。換一家單位？換到哪里去？

第二個原因：工作強度越來越大，但不敢請假

公交司機這個崗位，表面上是有排班、有休息。但實際上，這幾年由于人不夠用，休息時間被嚴重壓縮。公交公司為了降低成本，采取“減車不減班”或者“減人不減趟”的辦法。原來一條線路上配十五個司機，現在只配十二個。原來每個人一個月休六天，現在休四天。節假日更慘，不僅不能休，還要加班加點。很多司機一年到頭幾乎沒有完整的周末，逢年過節更是最忙的時候。

身體再好的人也扛不住這么熬。腰肌勞損、胃病、高血壓、失眠，幾乎成了公交司機的職業病。有的司機開著車突然頭暈眼花，只能硬撐到終點站。想請假休息？可以，但先找好替班的人。替班的人本來自己就累，誰愿意幫你頂？實在找不到替班，只能帶病上崗。病倒了，去醫院掛水，第二天又得回來。你要是直接請病假，扣工資不說，還可能影響全勤獎、季度獎。一個月的收入本來就不多，再扣掉幾百上千，家里人怎么辦？所以很多人連病都不敢生，生了也不敢吭聲。這不是求饒不求饒的問題，是連開口的資格都沒有。

第三個原因：想維權，但沒有渠道

公交集團大多是地方國企或者改制企業。按理說，有工會、有勞動法保護。可現實是，很多公交公司的工會形同虛設。你去找工會反映工資拖欠、加班費不按時發，工會領導說“我去幫你問問”，然后就沒了下文。為什么？因為工會的人也是公司任命的，他們自己也面臨同樣的窘境。往上反映到國資委或者人社局？程序走一遍，少說三五個月，而且往往不了了之。公司會說“經營困難，正在想辦法”，拖你一年半載，你也沒辦法。

更麻煩的是，公交司機這個群體，大多數是四十歲以上、學歷不高、沒有其他技能的人。他們不知道勞動仲裁怎么走，不知道投訴舉報需要什么材料，甚至不知道該怎么保留證據。一些司機被降薪、被加班，連個正式的工資條都沒有，全靠口頭通知。你想告？證據呢？所以很多人只能忍。上網發帖求助？暴露了身份，被公司知道，以后的日子更難過。連喊一聲“我要維權”的勇氣都拿不出來，因為怕丟了工作。丟了這個工作，就真的什么都沒有了。

第四個原因：想轉行，但沒有門路

有人可能會說，既然公交司機這么難，為什么不換個工作？說這話的人，大概不了解公交司機的真實處境。一個開了十五年公交的老司機，他的技能是什么？會開車。但是A1駕照開大客車的，除了開公交車、旅游大巴、長途客車，還能開什么？旅游行業這幾年也不景氣，長途客運更是被高鐵和網約車打到快沒了。很多旅游公司和大巴公司也在裁員。去開貨車？B2駕照和A2不一樣，而且貨車司機更辛苦、風險更大。去開網約車？現在網約車司機收入也大幅下降，而且需要自己買車、自己承擔油費電費，風險很高。

再說了，一個四十多歲的人，上有老下有小，讓他重新學一門手藝，花一兩年時間去考證、去實習，現實嗎？這期間房貸誰還？孩子學費誰出？所以不是他們不想換，是根本沒有換的能力和資本。他們被死死地粘在了公交車的方向盤上，哪怕這個方向盤越來越燙手，也松不開。

第五個原因：連“求饒”都變成了一種奢望

什么叫“求饒”？就是在你實在撐不住的時候，跟公司說：我干不動了，能不能照顧一下？少派點班？調個輕松點的崗位？或者哪怕寬容幾天？但現在的公交公司，自己都在生死線上掙扎，哪有多余的力氣去照顧個人？你去找領導說身體不好，領導說“大家都一樣，克服克服”。你說家里老人病了需要照顧，領導說“誰家沒點事，你先找好替班”。你說工資太低活不下去，領導說“公司也沒錢，要不你去找更好的地方”。

話說到這個份上，其實就是告訴你：要么忍著，要么走。走了沒人攔你，但走了以后不要后悔。這種“不挽留、不在乎、不解決”的態度，比直接辭退你還讓人心寒。因為你知道，你的死活跟公司關系不大，你就是個開車的，開不動了換個人開。可是你換不了你自己。你一家老小等著你吃飯，你必須開。連“求饒”都變成了一種多余的動作，因為根本不會有人聽。

我不是說公交集團故意欺負員工。公交公司現在的困境，是多方面原因造成的：城市交通結構變了，政府補貼跟不上，運營成本上漲，票價十幾年不漲。這些壓力最終傳導到一線員工身上。沒有人是故意的，但每個人都在承受后果。

那么，這些公交員工還有出路嗎？說實話，很難。短期內，他們只能硬扛。但如果有條件的話，可以嘗試做幾件事：一是盡量學一點其他技能，比如簡單的維修、倉儲物流管理、保安證之類的，多一個證就多一條路。二是跟同事抱團，互通信息，哪家公司招人、哪個行業缺人，早一點知道就早一點機會。三是調整家庭財務，減少不必要的開支，盡量存一點應急錢。四是注意身體，定期體檢，真扛不住的時候別硬撐，命比錢重要。

至于更大的層面，比如政府補貼、公交行業改革、員工保障制度，那不是普通員工能改變的。我們只能希望，社會能多看到這個群體的艱難，給他們多留一點喘息的空間。至少讓那些在方向盤前熬了半輩子的公交司機，在實在撐不住的時候，有一個可以說“我太難了”的機會，而不是連求饒的力氣都沒有了。