北京昌平,“回天”地區(qū),一座現(xiàn)代化的綜合交通樞紐拔地而起,它不僅將服務(wù)于地鐵8號線、13號線、市郊鐵路東北環(huán)線三線換乘,“縫合”被軌道割裂的城市空間,還將打造為市郊鐵路微中心,為北部城區(qū)注入新活力。
據(jù)京投公司所屬霍營樞紐公司消息,霍營綜合交通樞紐及一體化工程(以下簡稱“霍營樞紐項(xiàng)目”)主體結(jié)構(gòu)封頂,進(jìn)入裝修、機(jī)電安裝作業(yè)階段。
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軌道微中心補(bǔ)齊民生短板 ?
地鐵8號線、13號線霍營站附近,黃平路南側(cè),一座大型交通樞紐雛形初具,“鋼筋鐵骨”搭建完成,工人們正緊鑼密鼓地開展外幕墻龍骨安裝、地上二次結(jié)構(gòu)砌筑以及機(jī)電安裝作業(yè)。
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“霍營樞紐是市政府批復(fù)的首批市郊鐵路微中心之一,也是回天地區(qū)重要的綜合交通樞紐和城市更新項(xiàng)目。”霍營樞紐工程部負(fù)責(zé)人石璠介紹,該項(xiàng)目總用地規(guī)模約11.7公頃(含一體化綜合利用土地),總建筑面積約7.6萬平方米。
這座樞紐功能豐富,它包含市郊鐵路東北環(huán)線霍營站,地鐵8號線和13號線擴(kuò)能提升工程車站,以及公共空間、公共服務(wù)設(shè)施、便民服務(wù)設(shè)施、公交蓄車區(qū)和配套連接周邊地塊的交通連廊及出入口等。
“比如輕餐飲、零售、文體活動設(shè)施,樞紐內(nèi)都規(guī)劃了空間,滿足周邊居民及乘客的多樣化需求,從而補(bǔ)齊民生短板,進(jìn)一步提升回天地區(qū)居民生活品質(zhì)。”石璠介紹。
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三線換乘樞紐為出行提速 ?
未來,地鐵8號線、13號線、市郊鐵路東北環(huán)線將在霍營樞紐實(shí)現(xiàn)三線換乘。
“霍營樞紐地上主體三層、局部六層,地下一層設(shè)有換乘大廳。”石璠表示,相較于8號線、13號線原有8米寬的換乘通道,樞紐換乘大廳升級至18米寬,出行空間更寬敞。13號線、市郊鐵路東北環(huán)線霍營站更是將實(shí)現(xiàn)“同臺換乘”,乘客在站臺上轉(zhuǎn)身之間就能完成換乘。
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一體化工程加之服務(wù)線路多,意味著工程難度更大。
提起這座樞紐的“基坑”,中鐵十六局霍營樞紐項(xiàng)目部總工高碩用“臥虎藏龍”來形容。“地面以下,要想方設(shè)法避開運(yùn)營中的地鐵換乘通道,精打細(xì)算地施工;地面以上,涉及拆改的十幾家單位產(chǎn)權(quán)復(fù)雜,還有穿基坑而過的高壓電線。”高碩介紹道,為了不影響地鐵運(yùn)營,施工單位在換乘通道上方做了跨度19米的大梁,“扛”起上方各項(xiàng)施工工序。
地下車站迎來久違的陽光 ?
有了這座樞紐,周邊曾被軌道割裂的土地將被“縫合”。
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霍營交通樞紐建成后效果圖
從效果圖上看,一條連接南北街區(qū)的城市連廊架于地面之上,穿樞紐二層而過,為乘客打造“專屬通道”。市民進(jìn)出樞紐,不必再穿越車流繁忙的馬路。
“過去,住在黃平路以南的居民想乘坐13號線,需要先從地鐵出入口下去,走地下通道后再上到13號線地面站。以后連廊啟用,就可以從二層城市連廊直接進(jìn)入站臺,省去上上下下的折騰。”高碩表示。
值得期待的是,隨著霍營樞紐未來建成,8號線霍營站這座地下站將迎來久違的陽光。“樞紐地上三層部分,是一個中空的挑高設(shè)計(jì),后續(xù)會裝上采光頂,陽光可以一直照射到地下一層換乘通道,進(jìn)一步提升出行品質(zhì)。”高碩介紹。
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霍營交通樞紐建成后效果圖
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