昌平一“超級樞紐”主體結(jié)構(gòu)封頂！未來將服務(wù)三線換乘——

北京昌平，“回天”地區(qū)，一座現(xiàn)代化的綜合交通樞紐拔地而起，它不僅將服務(wù)于地鐵8號線、13號線、市郊鐵路東北環(huán)線三線換乘，“縫合”被軌道割裂的城市空間，還將打造為市郊鐵路微中心，為北部城區(qū)注入新活力。

據(jù)京投公司所屬霍營樞紐公司消息，霍營綜合交通樞紐及一體化工程（以下簡稱“霍營樞紐項(xiàng)目”）主體結(jié)構(gòu)封頂，進(jìn)入裝修、機(jī)電安裝作業(yè)階段。

軌道微中心補(bǔ)齊民生短板 ?

地鐵8號線、13號線霍營站附近，黃平路南側(cè)，一座大型交通樞紐雛形初具，“鋼筋鐵骨”搭建完成，工人們正緊鑼密鼓地開展外幕墻龍骨安裝、地上二次結(jié)構(gòu)砌筑以及機(jī)電安裝作業(yè)。

“霍營樞紐是市政府批復(fù)的首批市郊鐵路微中心之一，也是回天地區(qū)重要的綜合交通樞紐和城市更新項(xiàng)目。”霍營樞紐工程部負(fù)責(zé)人石璠介紹，該項(xiàng)目總用地規(guī)模約11.7公頃（含一體化綜合利用土地），總建筑面積約7.6萬平方米。

這座樞紐功能豐富，它包含市郊鐵路東北環(huán)線霍營站，地鐵8號線和13號線擴(kuò)能提升工程車站，以及公共空間、公共服務(wù)設(shè)施、便民服務(wù)設(shè)施、公交蓄車區(qū)和配套連接周邊地塊的交通連廊及出入口等。

“比如輕餐飲、零售、文體活動設(shè)施，樞紐內(nèi)都規(guī)劃了空間，滿足周邊居民及乘客的多樣化需求，從而補(bǔ)齊民生短板，進(jìn)一步提升回天地區(qū)居民生活品質(zhì)。”石璠介紹。

三線換乘樞紐為出行提速 ?

未來，地鐵8號線、13號線、市郊鐵路東北環(huán)線將在霍營樞紐實(shí)現(xiàn)三線換乘。

“霍營樞紐地上主體三層、局部六層，地下一層設(shè)有換乘大廳。”石璠表示，相較于8號線、13號線原有8米寬的換乘通道，樞紐換乘大廳升級至18米寬，出行空間更寬敞。13號線、市郊鐵路東北環(huán)線霍營站更是將實(shí)現(xiàn)“同臺換乘”，乘客在站臺上轉(zhuǎn)身之間就能完成換乘。

一體化工程加之服務(wù)線路多，意味著工程難度更大。

提起這座樞紐的“基坑”，中鐵十六局霍營樞紐項(xiàng)目部總工高碩用“臥虎藏龍”來形容。“地面以下，要想方設(shè)法避開運(yùn)營中的地鐵換乘通道，精打細(xì)算地施工；地面以上，涉及拆改的十幾家單位產(chǎn)權(quán)復(fù)雜，還有穿基坑而過的高壓電線。”高碩介紹道，為了不影響地鐵運(yùn)營，施工單位在換乘通道上方做了跨度19米的大梁，“扛”起上方各項(xiàng)施工工序。

地下車站迎來久違的陽光 ?

有了這座樞紐，周邊曾被軌道割裂的土地將被“縫合”。

霍營交通樞紐建成后效果圖

從效果圖上看，一條連接南北街區(qū)的城市連廊架于地面之上，穿樞紐二層而過，為乘客打造“專屬通道”。市民進(jìn)出樞紐，不必再穿越車流繁忙的馬路。

“過去，住在黃平路以南的居民想乘坐13號線，需要先從地鐵出入口下去，走地下通道后再上到13號線地面站。以后連廊啟用，就可以從二層城市連廊直接進(jìn)入站臺，省去上上下下的折騰。”高碩表示。

值得期待的是，隨著霍營樞紐未來建成，8號線霍營站這座地下站將迎來久違的陽光。“樞紐地上三層部分，是一個中空的挑高設(shè)計(jì)，后續(xù)會裝上采光頂，陽光可以一直照射到地下一層換乘通道，進(jìn)一步提升出行品質(zhì)。”高碩介紹。

霍營交通樞紐建成后效果圖

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