70多名美國議員聯名逼宮特朗普，誓死不讓中國汽車沖進美國市場

大家好，歡迎觀看本期的熱點觀察。最近美國政壇出了件相當值得玩味的事。

以前美國天天把“自由貿易”“公平競爭”掛在嘴邊，自詡是全球貿易規則的制定者和守護者，可現在，卻被一路高歌猛進的中國汽車嚇得不輕。70多名民主黨眾議員聯名給白宮寫了封信，逼著特朗普，要讓中國汽車徹底進不了美國市場，連在加拿大、墨西哥建廠的車也不行，恨不得直接把國門焊死。

你沒聽錯，這幫曾經喊著要打開全球市場的政客，如今親手給自己筑起了高墻，生怕中國汽車沖進來，砸了他們本土汽車工業的飯碗。

這件事的來龍去脈是這樣的。4月28日，《華爾街日報》爆料，這封聯名信由密歇根州的民主黨聯邦眾議員黛比·丁格爾牽頭，聯合了70多名民主黨眾議員共同簽署，直接遞到了白宮特朗普的辦公桌上。信里措辭非常極端，直言任何降低中國汽車進入美國市場壁壘的嘗試，哪怕是在北美其他地區生產的中國汽車，“都將對美國制造業、工人和國家安全構成直接威脅”。信里還放了狠話：“我們絕不能將美國汽車工業拱手讓給一個志在主導全球的戰略競爭對手。”

為了把中國汽車徹底擋在門外，這些議員給特朗普提了三個要求：維持并加強對中國汽車的現有關稅和貿易執法措施；堵死中國車企在美國建立生產業務的可能；禁止中國企業在加拿大或墨西哥生產的車輛獲得美墨加協定的優惠待遇，連進入美國市場的資格都要直接剝奪。

其實美國對中國汽車的封鎖早就不是一天兩天的事了。拜登執政的時候，美國政府就把中國電動汽車的進口關稅大幅提高到了100%，還出臺禁令禁止聯網汽車用中國的軟硬件，一套操作下來，中國汽車制造商基本被排除在美國市場之外。

可就算這樣，美國政客還是坐不住。隨著特朗普開啟訪華行程，美國國內對中國汽車可能進入美國市場的擔憂越來越重。其實早在4月3日，三名民主黨參議員就已經提前致信特朗普，不僅呼吁禁止在加拿大和墨西哥制造的中國車輛進入美國，還要求特朗普公開承認“中國汽車制造商及其產品對美國經濟及國家安全構成了前所未有的威脅”。這股擔憂的情緒，在華盛頓正越演越烈。

有意思的是，面對國內越來越強的封鎖聲音，特朗普之前的態度卻完全不同。今年1月，特朗普在底特律經濟俱樂部講話時明確表示，只要中國車企愿意在美國本土建廠、雇傭美國工人，他完全愿意考慮中國汽車進入美國市場。他當時的原話是“如果他們想來這里建廠，雇傭我們的工人，我們完全歡迎”。這和議員們要求徹底封死的極端態度，反差非常鮮明。

而這些議員之所以這么急著逼宮，背后也少不了美國汽車行業的推動。眼下，美國汽車行業的高管和游說人士正在全行業渲染“汽車行業生存性威脅”，丁格爾牽頭的這封聯名信，不過是這場輿論造勢里發出的最新警告而已。

美國政客之所以慌成這樣，說到底還是因為中國汽車崛起的速度遠遠超出了他們的想象。曾經，中國汽車在全球市場上只能靠著低價勉強分一杯羹，被貼上“低端”“廉價”的標簽。可如今靠著新能源賽道的彎道超車，中國汽車早已完成了逆轉，成了全球汽車市場上的主角。

中國汽車工業協會4月10日發布的數據顯示，2026年一季度，中國汽車出口總量達到222.6萬輛，同比增長56.7%，單季出口量再次刷新了歷史紀錄；其中新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。3月單月，汽車出口達到87.5萬輛，同比增長72.7%；新能源汽車出口37.1萬輛，同比增長1.3倍。

更讓美國人心驚的是，2026年一季度，中國新能源汽車在全球市場占有率已經達到61.4%，創下歷史新高。也就是說，全球每賣出10輛新能源汽車，就有6輛以上來自中國。曾經的汽車強國德系、日系、美系在新能源賽道上，早已被中國品牌遠遠甩在了身后。

哪怕是北美市場，美國的封鎖也沒能擋住中國汽車的腳步。此前盲目跟隨美國政策、對中國電動汽車加征106.1%高額關稅的加拿大，在2026年3月正式通過進口配額制度，每年向中國電動汽車敞開4.9萬輛的配額大門，配額內的關稅稅率直接降到6.1%。政策放開后，比亞迪、奇瑞、吉利等中國車企紛紛布局，加拿大市場成了中國車企進入北美的重要通道。

在墨西哥，中國汽車更是勢頭迅猛。根據墨西哥國家統計局數據，2026年一季度，中國汽車制造商在墨西哥的市場份額達到11.2%，已經和德國品牌平起平坐；3月單月，中國品牌的市場份額達11.9%，超過了德國品牌的10.6%。吉利、名爵、江淮、長安等品牌在當地銷量一路走高，吉利3月同比暴增321.5%首進前十，讓墨西哥消費者購車時多了不少中國選擇。

就連正在舉行的北京車展上，多家中國車企也明確表態，如果美國政治環境變得友好，它們希望未來進入美國市場。有中國車企高管在接受外媒采訪時直言：“如今，即使沒有美國市場，我們也能生存并取得成功。”擁有沃爾沃、極星等品牌的吉利控股集團，則通過其他渠道積極布局北美市場。

看到這里，可能有人會問，美國用這么極端的方式搞封鎖，真的能擋住中國汽車的腳步嗎？答案其實早就藏在了幾件事里。

貿易保護主義從來擋不住產業升級帶來的競爭力。美國政客以為靠著高關稅、禁令筑起高墻就能保住本土汽車工業，可他們恰恰忘了，真正的產業競爭力是在開放的市場競爭里拼出來的，不是靠封鎖出來的。中國汽車產業的發展歷程早就證明了這一點——從早年燃油車時代的技術封鎖，到如今新能源時代的全面領跑，越是面臨封鎖，越能推動自主創新。美國強行關上市場大門，看似擋住了競爭對手，實則是讓自己逐漸遠離全球新能源汽車產業變革的中心，讓本土車企失去了技術革新的動力，最終可能被時代甩得更遠。

市場的選擇永遠比政治操弄更有力量。中國汽車能在全球市場迅速走紅，靠的是實打實的產品力。靠著全球最完整的新能源汽車產業鏈，中國車企能把電池成本做到比歐美低不少，同等配置的新能源汽車，中國品牌的售價只有歐美競品的一大部分，還能實現更快的技術迭代和更貼合需求的智能配置。加拿大放棄高關稅、開放進口配額，墨西哥市場中國品牌銷量節節攀升，根本上都是消費者的自主選擇。美國強行用政治手段設置壁壘，最終只會讓美國消費者花更多錢買到配置更低的產品，損害的終究是美國普通民眾的利益。

全球汽車產業的未來，在開放與合作之中，而不是在脫鉤斷鏈之下。汽車產業是全球化程度最高的產業之一，一輛汽車的生產需要上萬個零部件，涉及全球幾十個國家的供應鏈，沒有任何一個國家能關起門來獨立完成全產業鏈的發展。中美汽車產業不是你死我活的零和關系——中國有全球最完整的新能源汽車產業鏈、最大的消費市場和最快的技術迭代速度，美國有領先的芯片、軟件技術和深厚的汽車工業積淀，雙方合作才能彼此受益，強行脫鉤只會兩敗俱傷。

中國汽車產業的崛起，靠的是幾十年的技術積累、全產業鏈的深耕和無數汽車人的日夜攻堅，不是靠投機取巧。美國政客的恐慌和封鎖，終究擋不住全球汽車產業變革的大勢，也擋不住中國制造走向世界的腳步。只有放下偏見、擁抱開放、堅持合作，才能迎來汽車產業共贏的未來。