2026年第一季度,中國賣給歐洲1480億美元,只從歐洲買了650億美元。
也就是說,歐洲多花了830億美元買中國貨。順差沖到830億美元,差距繼續拉大。
問題不只是失衡,而是歐洲對中國制造鏈的依賴,正在變成壓力。歐洲已離不開中國制造鏈。
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2026年第一季度,中國對歐盟實現貿易順差830億美元,出口1480億美元,進口僅650億美元。這一差距迅速擴大,成為雙方關系中的核心矛盾。
最明顯的變化出現在汽車領域。中國電動和混合動力汽車對歐洲出口接近翻倍,達到206億美元,價格和產能優勢正在直接沖擊歐洲本土制造。
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問題不只是賣得多,而是依賴更深。
在關鍵材料環節,中國掌握全球約90%的稀土加工能力,同時在鋰、鎂、鎵等資源加工上占據主導地位。這些材料直接關系到電動車、電池和新能源設備生產,歐洲在關鍵環節依賴中國供應。
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在通信設備領域,華為和中興在部分5G設備市場仍占有重要份額,一些歐洲網絡運行依賴其設備和維護服務。
在芯片領域,歐洲依靠ASML在光刻機環節占優,但在封裝和測試等制造環節仍需依賴亞洲產能,其中相當一部分與中國有關。此前安世半導體的股權爭議,也暴露出供應鏈控制帶來的連鎖影響。
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制造層面的壓力更直接。中國企業在成本和速度上具備優勢,從原材料到成品形成完整鏈條,歐洲企業要么降價競爭,要么選擇將部分生產轉移到中國,依賴在重復強化。
歐洲開始反擊。
歐盟正在推動關鍵原材料法案和能源替代計劃,試圖提升本土開采和加工能力,同時與美國合作重建供應鏈,減少對中國的依賴。
但這一調整正在引發新的對抗。
如果限制繼續擴大,中國可能通過控制關鍵材料出口、提高監管壓力、針對特定行業反制,直接影響歐洲生產節奏。
風險已經擺在臺面上。
一旦關鍵材料供應受限,歐洲電動車、能源設備甚至部分防務生產都會受到沖擊。能源轉型可能放緩,企業經營面臨不確定性,歐盟內部不同國家承受壓力也將出現分化。
結論很直接:
貿易順差只是表面。
真正的變化是,產業鏈正在重新分配控制權。
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