寧德時代鈉電池年底量產！覆蓋30%市場，鋁箔需求將翻倍暴漲！

4月21日，寧德時代在「超級科技日」上扔了一顆炸彈：鈉離子電池第四季度大規模量產。曾毓群說了一個數字，鈉電池未來能覆蓋30%到40%的現有電池市場。

三四成。如果這個數字成真，全球電池格局要重寫。

現在全球這個領域都在看中國。國際能源署（IEA）在2026年初把鈉電池列為「年度關鍵觀察技術」。報告里有一句話翻譯過來是：「中國在鈉離子電池領域的產業化速度，正在改寫全球電池技術的競爭版圖。」全球已宣布的鈉電池產能，超過95%在中國。

鈉電池跟鋰電池有什么區別？說大白話：鋰電池用鋰離子搬運電荷，鈉電池用鈉離子。鋰在地球上是稀缺資源，全球鋰礦主要集中在澳大利亞、智利和阿根廷，運到中國加工成電池級碳酸鋰，價格波動劇烈。2022年碳酸鋰一噸炒到60萬元人民幣，2023年又跌到不到10萬。鈉呢？海水里到處都是，食鹽的主要成分就是氯化鈉。地殼里鈉的含量是鋰的400多倍。

便宜。不卡脖子。這是鈉電池最大的吸引力。

它的短板也明確：能量密度比鋰電池低。鋰電池能做到160到270瓦時每公斤，鈉電池目前在100到175瓦時每公斤之間。換成續航來說，同樣重量的電池包，鈉電池跑的公里數比鋰電池少兩三成。

所以鈉電池不是來替代鋰電池的，它找了一條鋰電池不太愿意彎腰的路：五六萬塊錢的 A00級小車（就是最小那種微型代步車）、電動兩輪車、還有大型儲能電站。這三個場景有一個共同點：對成本極度敏感，對續航要求不那么極端。

了解電池行業的人都清楚一件事：電池成本里面，材料占了大頭。鋰電池的正極用含鋰的材料，負極用石墨或硅碳，正極集流體（說大白話就是涂電極材料的那層金屬底板）用鋁箔，負極集流體用銅箔。

銅箔和鋁箔的價格差多少？銅的噸價長期在六七萬元人民幣以上，鋁的噸價在一萬多到兩萬之間。銅比鋁貴三到四倍。加上加工成超薄箔片的成本，一噸電池級銅箔的終端價格比鋁箔高很多。

鈉電池做了一件鋰電池做不到的事：正極和負極集流體全部用鋁箔。

為什么鋰電池的負極不能用鋁？因為鋰離子在低電位下會和鋁發生合金化反應，簡單說就是鋰會「吃」鋁，把鋁箔腐蝕掉。鈉離子不會。鈉在常溫下不和鋁形成合金，所以鈉電池兩邊都能用鋁箔。

這意味著什么？一塊鈉電池里鋁箔的用量是鋰電池的兩倍。鋁箔廠商的訂單量，理論上直接翻番。

圈里有人管這叫「賣鏟子」邏輯。淘金熱的時候最賺錢的不一定是礦工，是賣鏟子和牛仔褲的。鈉電池量產得越快，鋁箔廠賺得越多。

常州，江蘇省南部的一個城市。多數人知道它是因為恐龍園。但在電池材料圈子里，常州有另一個標簽：中國新能源產業鏈密度最高的城市之一。寧德時代、中創新航、蜂巢能源，這些電池巨頭都在常州建了大型生產基地。

鼎勝新材，總部在常州下轄的鎮江（注：鼎勝新材實際注冊地在鎮江丹陽，緊鄰常州產業帶）。這家公司是全球最大的電池鋁箔生產商之一，國內市占率超過50%。2025年凈利潤預計在4.7億到5.5億元之間，同比增長超過56%。客戶名單讀一遍就知道分量：寧德時代、比亞迪、LG 新能源、億緯鋰能、中創新航。

它的鋁箔產品已經能用在鈉離子電池的正負極集流體上。寧德時代第四季度量產鈉電池，鼎勝新材是核心供應商之一。

合肥那邊也在動。萬順新材旗下的安徽中基搞出了一種叫「高達因電池鋁箔」的產品，不需要額外涂碳涂層就能讓硬碳負極材料牢牢粘在鋁箔上。這解決了鈉電池制造里的一個老大難問題：硬碳和鋁箔粘不住。

寧德時代在「超級科技日」上專門提到了這個問題。他們把「鋁箔粘接」列為鈉電池量產的四大工程難關之一。寧德自己的解決方案是搞了一個叫「雙極性功能涂層」的技術。行業里不同企業走了不同的路，但要解的是同一道題。

插一個跟鈉電池相關的買車知識。你可能在看小型電動車（比如五菱宏光 MINI 這種價位段的車）的時候，會碰到一個選擇：鋰電池版和鈉電池版。怎么選？如果你在東北或者內蒙這些冬天動輒零下二三十度的地方，鈉電池版是更好的選擇。鈉電池在零下40度還能保持90%以上的電量，鋰電池在零下20度續航就打對折了。但如果你在廣東或者海南，冬天不冷，鋰電池版的續航更長，更劃算。

日本東洋鋁業在電池鋁箔市場干了幾十年。這家公司的 TOYAL-CARBO 系列產品是行業標桿，在中國廣東肇慶也有生產基地。它的產品品質確實好，表面處理技術積累深。

中國企業在鋁箔領域的追趕方式跟其他零部件類似：靠規模壓成本。鼎勝新材的鋁箔產線利用率常年在高位，內蒙古新基地投產后產能還在擴張。一噸電池鋁箔，東洋鋁業賣幾萬，鼎勝新材能做到便宜得多。具體價差行業里說法不一，保守估計在30%以上。

哈哈哈。忍不住想笑一下。我想說，這位分析師說的對，中國速度又來了。

電解液是鈉電池量產的另一個關鍵環節。

電解液是什么？說大白話就是電池里面泡著正極和負極的那層「液體」，鈉離子在里面來回游動完成充放電。電解液的配方決定了電池的壽命、安全性和低溫性能。

鈉電池電解液的核心成分是六氟磷酸鈉（NaPF6），跟鋰電池用的六氟磷酸鋰（LiPF6）是「表親」關系。生產工藝高度相似，做鋰電電解液的企業稍微改一改產線就能轉產鈉電電解液。鈉鹽比鋰鹽便宜大約50%。

日本宇部興產是全球電解液領域的老牌玩家，配方技術積累了幾十年。中國這邊，天賜材料是鋰電電解液的龍頭，已經完成了鈉電電解液的技術儲備和產能布局。多氟多在氟化工領域有深厚積累，從六氟磷酸鋰轉向六氟磷酸鈉幾乎是無縫切換。還有一家叫如鯤新材的企業，是國內比較早具備鈉鹽量產能力的公司。

鈉電池的應用不只是乘用車。兩輪車市場已經先跑起來了。

雅迪推出了搭載「北極光」鈉電池的電動車，臺鈴發布了「超級鈉電」技術。兩家兩輪車巨頭幾乎同時下注鈉電池，瞄準的是同一個痛點：冬天騎電動車續航腰斬。北方城市冬天騎電動車的人對這件事太有感觸了，鉛酸電池和鋰電池在零下十幾度都扛不住，鈉電池能扛。

電動兩輪車每年中國賣多少輛？公開數據是四五千萬輛。這個市場體量比新能源汽車大好幾倍。如果鈉電池在兩輪車領域滲透率提到哪怕10%，那就是幾百萬輛的需求量，對上游鋁箔和電解液的拉動是實打實的。

儲能是另一條線。寧德時代在4月初發布了儲能專用鈉離子電池，容量超過300安時，系統循環壽命超過15000次。循環15000次是什么概念？每天充放一次，能用41年。儲能場景不在乎電池重不重（反正放在地上不動），只在乎便宜和長壽命。鈉電池兩樣都占。

潑點冷水。

第一，鈉電池的能量密度短板限制了它的應用范圍。100到175瓦時每公斤的水平，只夠五六萬塊錢的微型車和兩輪車用。中高端車型需要400公里以上續航，鈉電池目前做不到。

第二，鋰電池也在降價。2025年磷酸鐵鋰電芯的價格已經跌到了很低的水平，鈉電池的成本優勢被壓縮了一部分。如果碳酸鋰價格持續保持低位，鈉電池的性價比故事就沒那么性感。

第三，規模化量產的良率問題還需要驗證。寧德時代在「超級科技日」上列出的四大工程難關（極致控水、硬碳產氣、鋁箔粘接、自生成負極），每一個都是從實驗室到工廠的鴻溝。宣布攻克和持續穩定量產之間還有距離。

曾毓群自己也說過一句話，被行業反復引用：「鈉電池的競爭對手不是鋰電池，是鉛酸電池。」這句話很務實。鈉電池第一刀砍的不是鋰電的市場，是鉛酸的。中國現在還有幾億輛電動兩輪車在用鉛酸電池，又重又不環保。鈉電池如果能在價格上平替鉛酸，同時提供更輕的重量、更長的續航、更好的低溫表現，這個替代市場就夠大了。

你家樓下停著的電動兩輪車，你每天騎的那輛，到明年可能就有鈉電池版了。充一次電跑的公里數差不多，冬天不縮水，價格還便宜幾百塊。

在這背后，其實是整個中國的工業基礎在發力。