印度7500萬噸甘蔗渣，在中國變身科技新寵

2026年的統計數據揭示，印度境內每年累積約7500萬噸甘蔗渣，這些被貼上“農業廢棄物”標簽的殘余物，在南亞次大陸的制糖廠四周壘成小山，發酵散發的刺鼻氣味令附近住戶叫苦連天。

可令人意想不到的是，當印度方面仍在為處置這些“燙手貨”而頭疼時，中國的科研團隊卻將同類甘蔗渣，轉化成了能夠應用于航天領域的尖端材料。

這之間的鴻溝究竟有多深？同樣種植甘蔗、同樣提煉蔗糖，命運的岔路口究竟出現在何處？

在不少產糖地區，甘蔗壓榨以后剩下的纖維殘渣一直是個麻煩，以印度一些糖廠周邊的情況來看，廠區旁常年堆著大量蔗渣，濕熱環境會讓它很快發酸變質，氣味刺鼻，遇到處理不及時還會摻雜焚燒殘留物的味道。

本地媒體披露的數據是，印度每天產生的生活垃圾里，大約四分之三沒有經過規范處理就被直接填埋，蔗渣的處置方式也長期以填埋為主，占地大，還可能帶來地下水與空氣方面的壓力。

同樣是蔗渣，在中國廣西卻完全換了命運，廣西是全國最重要的食糖產區之一，2023到2024榨季的食糖產量約618萬噸，并且連續20個榨季保持在全國總產量的六成左右。

由于糖業規模大，蔗渣產出也大，但這里把蔗渣做成了可持續的原料體系，利用率已經做到100%。

圍繞蔗渣做出來的環保餐具，去年產量達到15萬噸。能把一種大宗副產物做到全量消化，并且形成穩定產品，這是全球制糖行業里很少見的能力。

蔗渣的用途在很多國家主要停留在當燃料燒掉，熱值并不算高，常見對比是4噸蔗渣的能量大致才接近1噸煤炭，算下來運輸和儲存都不輕松。

廣西這邊的走法更偏向材料化和高值化，把纖維、糖化副產物和化學原料都分層利用，更有代表性的例子是，國內科研團隊把蔗渣提取物用于高端材料領域。

神舟八號與神舟九號所用火箭隔熱材料，其關鍵原料糠醛就來自甘蔗渣的提取與轉化，蔗渣從田間副產物進入航天材料鏈條，這種跨越不是憑運氣，而是靠長期的工藝積累和系統性研發把路線跑通。

這條路線背后有一位關鍵的技術帶頭人王雙飛，他是制漿造紙工程領域的中國工程院院士，1963年出生于湖南攸縣。

1984年從湖南輕工業專科學校畢業后進入衡陽造紙廠工作，早期經歷讓他直面造紙廢水帶來的污染問題，這種現實沖擊讓他把研究方向牢牢鎖在清潔生產與資源化上。

之后他一路深造，1995年在華南理工大學獲得博士學位，隨后選擇到廣西大學工作，把科研重心放在廣西這種糖業與造紙產業高度集中的區域。

在工藝放大階段，他帶隊吃過不少苦，2004年冬天，團隊在石家莊一處工廠的臨時中試條件下連續做了3個多月實驗，現場條件簡陋，靠壓縮時間把數據跑齊。

圍繞造紙與發酵廢水如何資源化、如何實現超低排放，他們做了長達十年的系統研究，最終以“造紙與發酵典型廢水資源化和超低排放關鍵技術及應用”獲得2016年度國家科技進步獎二等獎。

這個方向的意義在于把高污染環節變成可控環節，把原本難處理的廢液廢水轉成可回收、可再利用的資源，企業才可能在合規和成本之間找到平衡。

在制漿造紙的另一個核心環節，團隊又解決了紙漿清潔漂白的關鍵難題，王雙飛主導的“大型二氧化氯制備系統及紙漿無元素氯漂白關鍵技術及應用”，讓國內在大型系統和關鍵工藝上實現突破，打破國外跨國公司接近30年的技術主導局面。

相關成果已在中國、美國、加拿大等地推廣應用，市場占有率超過八成，技術形成以后，產業化擴散就有了基礎，蔗渣漿、餐具模塑、清潔漂白等環節才能串起來，形成穩定的循環產業鏈。

廣西的產業組織方式很有代表性，核心思路是把甘蔗的每一部分都變成產品，蔗渣、蔗葉以及制糖過程中形成的濾泥和廢蜜糖，不再被當成單一廢棄物處理，而是被導入多條加工線路。

欽州市、百色市田陽區、防城港上思縣、來賓市興賓區、合山市等地依托當地高糖甘蔗資源，把副產物開發成紅糖、朗姆酒、可降解餐具、造紙原料、有機肥、酵母等產品，形成從原料到終端的多層利用結構。

這樣做的結果是糖廠不再只賺白糖這一份錢，副產物也能貢獻現金流，企業更愿意投入設備與研發，循環利用才不會停留在口號上。

企業端的運行細節更能說明問題，廣西興桂紙業背靠廣西糖業集團體系，來自集團旗下13家制糖企業的蔗渣供應相對穩定，每年可提供約50萬噸蔗渣原料，支撐蔗渣漿穩定滿產。

能源環節也在做結構調整，熱電車間的運行數據顯示，生物質摻燒比例做到56.6%，過去鍋爐主要依賴煤炭，調整后煤炭用量明顯下降，最高一天煤炭消耗降到360噸。

由于燃料結構變化帶來蒸汽成本下降，每噸蒸汽成本降低17元，僅去年下半年就節省254萬元，對制造業來說，這類節約不僅是賬面數字，還會直接影響產品毛利和市場競爭力。

在蔗渣餐具這條賽道，來賓市的集聚效應更突出，當地引進并投產7家環保餐具企業，形成18萬噸年產能，產值超過30億元，成為全國利用蔗渣生產環保餐具的最大基地。

企業客戶也以大體量連鎖品牌為主，包括雀巢、麥當勞、漢堡王、海底撈、瑞幸等，這說明產品在食品接觸安全、供應穩定性、交付能力方面通過了嚴格的商業體系審核。

來賓市福斯派在全球紙漿模塑餐飲具領域的市場占有率約16%，其產量占國內紙漿模塑餐飲具產量的20%，這些比例意味著它不僅在國內有規模，在國際市場也有真實份額，而不是只在本地消化。

成本結構是蔗渣路線能跑通的重要原因之一，原料端，進口木漿價格一度在6000元每噸，而蔗渣原料大約4000元每噸，原料差價會直接反映到成品報價與利潤空間上。

更關鍵的是產品形態改變帶來的附加值提升，通過環保餐具的制造，一噸紙漿的附加值可以從兩三百元提高到上千元。

對企業來說，這意味著同樣的原料消耗，做成更接近終端的產品，單位利潤更高，現金回收更快，也更容易承擔環保設備投入與質量體系建設成本。

廣西把蔗渣從副產物變成工業原料，并進一步變成高附加值產品，靠的不是單點技術，而是科研、工藝、供應鏈和園區集聚一起推進。

對比一些仍以填埋為主的地區，這種做法能同時緩解占地壓力、降低環境負擔，并讓制糖產業鏈獲得額外增長點。

關鍵數據擺在那兒，618萬噸食糖產量支撐了巨量副產物供給，蔗渣100%利用率與15萬噸環保餐具產量說明消納體系已跑順，7家企業18萬噸產能和30億元以上產值說明產業集群已經成形，16%全球份額與20%國內占比說明市場競爭力已經被驗證。