中國北斗已經(jīng)覆蓋全球！為什么我們還在用GPS？原因其實(shí)很無奈

1993年7月7日，中國遠(yuǎn)洋貨輪“銀河號”自天津新港啟航，搭載六百二十八個(gè)集裝箱，循常規(guī)航線依次途經(jīng)上海、香港、新加坡、雅加達(dá)，計(jì)劃前往中東地區(qū)的迪拜、達(dá)曼以及科威特港進(jìn)行貨物卸載。此航線船員已多次航行，原本一切進(jìn)展正常。

7月23日，美國無端指控“銀河號”運(yùn)載用于制造化學(xué)武器的原料，目的地為伊朗阿巴斯港，并派遣軍艦與直升機(jī)在公海對其進(jìn)行跟蹤監(jiān)視。受美國施壓，沿線港口國家拒絕“銀河號”靠岸補(bǔ)給，致使該貨輪被迫在波斯灣附近國際水域停泊，整整滯留達(dá)三十三天之久。

直至9月4日，在沙特達(dá)曼港附近完成第三方檢查，所有集裝箱均被逐一開啟清點(diǎn)，并未發(fā)現(xiàn)任何被指控的物品。然而，美國方面并未就此作出道歉。

值得注意的是，過度依賴外部導(dǎo)航系統(tǒng)存在風(fēng)險(xiǎn)。由于當(dāng)時(shí)該海域信號受到干擾，船只定位變得極為困難，只能借助傳統(tǒng)方法進(jìn)行大致的位置估算。

銀河號事件之后，中國科技界開始認(rèn)真考慮自主衛(wèi)星導(dǎo)航的問題。1994年12月，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)工程正式獲批立項(xiàng)。孫家棟院士和當(dāng)時(shí)國防科工委副主任沈榮駿聯(lián)名提出建議，推動了這項(xiàng)工程的啟動。

孫家棟擔(dān)任北斗一號和北斗二號工程總設(shè)計(jì)師，提出分三步走的建設(shè)思路：先解決國內(nèi)區(qū)域服務(wù)，再覆蓋亞太，最后實(shí)現(xiàn)全球。沈榮駿長期從事航天測控，指揮過多次發(fā)射任務(wù)，也為北斗早期論證出了力。

2009年北斗三號啟動后，林寶軍擔(dān)任衛(wèi)星系統(tǒng)首席總設(shè)計(jì)師，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻關(guān)全球組網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，包括星間鏈路和高精度原子鐘等。

北斗建設(shè)從資金和技術(shù)條件有限的實(shí)際情況出發(fā)，采取了務(wù)實(shí)的步驟。1994年啟動北斗一號，2000年前后初步建成，提供區(qū)域有源定位服務(wù)，主要解決有無問題。2004年啟動北斗二號，2012年左右面向亞太地區(qū)提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了從有源到無源的轉(zhuǎn)變。

2009年北斗三號工程啟動，目標(biāo)是全球覆蓋。全國四百多家單位、三十多萬科研人員參與其中，逐步突破了多項(xiàng)核心技術(shù)。2020年7月31日，北斗三號全球系統(tǒng)正式開通服務(wù)，中國成為世界上第三個(gè)獨(dú)立擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家。

之后系統(tǒng)繼續(xù)完善，2024年9月19日成功發(fā)射第59顆和第60顆導(dǎo)航衛(wèi)星，包括備份和試驗(yàn)星。截至2024年底，具有北斗功能的各類終端產(chǎn)品社會總保有量超過二十億臺套。

北斗系統(tǒng)的性能在多個(gè)維度上已經(jīng)達(dá)到世界一流水平。林寶軍在接受采訪時(shí)提到，系統(tǒng)核心指標(biāo)超出最初預(yù)期，在定位精度、連續(xù)性和可用性等方面有明顯優(yōu)勢。2024年國內(nèi)智能手機(jī)出貨量達(dá)到兩點(diǎn)九四億部，其中超過百分之九十八支持北斗定位。

高德地圖等主流應(yīng)用數(shù)據(jù)顯示，北斗在單次定位調(diào)用衛(wèi)星數(shù)量、民用定位精度等指標(biāo)上已經(jīng)領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)了對國內(nèi)導(dǎo)航應(yīng)用的全面主導(dǎo)。北斗還有短報(bào)文通信功能，這是GPS不具備的，能在定位的同時(shí)發(fā)送短消息，在應(yīng)急救援和偏遠(yuǎn)地區(qū)特別實(shí)用。

盡管北斗已經(jīng)覆蓋全球，在國內(nèi)實(shí)際定位調(diào)用中也占了主導(dǎo)，可很多人打開手機(jī)導(dǎo)航還是習(xí)慣說用GPS。這里面的原因挺現(xiàn)實(shí)的，主要有三方面。第一是時(shí)間差。

GPS是美國上世紀(jì)七十年代啟動建設(shè)的，1991年海灣戰(zhàn)爭中廣泛應(yīng)用到士兵層面，之后逐步向民用開放，到2000年前后精度進(jìn)一步提升，搶占了全球市場先機(jī)。

歷經(jīng)數(shù)十年的沉淀與積累，GPS已深度滲透至手機(jī)芯片設(shè)計(jì)、車載導(dǎo)航協(xié)議、國際航空航海標(biāo)準(zhǔn)等各個(gè)領(lǐng)域，整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)皆圍繞GPS構(gòu)建而成。

其二為話語權(quán)問題。長期以來，全球航空、航海以及汽車行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均以GPS為基準(zhǔn)。北斗系統(tǒng)若要參與國際競爭，除需具備過硬的技術(shù)實(shí)力外，還需在談判桌上逐步推動標(biāo)準(zhǔn)的兼容與調(diào)整，此過程相較于衛(wèi)星發(fā)射而言，所耗費(fèi)的時(shí)間更為漫長。

其三則是民眾的認(rèn)知慣性。

“GPS”一詞已然成為衛(wèi)星導(dǎo)航的代名詞，而北斗系統(tǒng)在幕后默默發(fā)揮功用，公眾在認(rèn)知上仍保留著過往的習(xí)慣。盡管北斗兼容型芯片模塊的出貨量頗為可觀，然而在歐美市場，其份額僅約為百分之四點(diǎn)八，于亞太地區(qū)的占比亦相對有限。想要搶占他人經(jīng)營數(shù)十年的市場地盤，著實(shí)并非易事。

此種局面并非源于北斗系統(tǒng)本身存在不足，而是市場規(guī)律以及歷史積累所導(dǎo)致的結(jié)果。這猶如在一條街道上經(jīng)營了三十余年的老店，顧客已然習(xí)慣了這家店，即便新店鋪的技藝再精湛，也需要時(shí)間來培育顧客的信任。

實(shí)際上，北斗系統(tǒng)在國內(nèi)的應(yīng)用已十分廣泛，然而“GPS”這一名稱標(biāo)簽在短期內(nèi)卻難以更改。