插混不行了！一季度銷量大跌28%，僅2款車月銷破萬，零售榜出爐

【2026年一季度插電混動(dòng)汽車零售銷量排行榜】據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度國內(nèi)插電混動(dòng)汽車市場表現(xiàn)低迷，累計(jì)零售銷量達(dá)51.0萬輛，同比大幅下滑28.3%，在純電、插電、增程三大新能源細(xì)分市場中跌幅居首。核心原因在于電池技術(shù)持續(xù)升級，插混車型“解決續(xù)航焦慮”的核心賣點(diǎn)競爭力逐步弱化。長期占據(jù)插混市場主導(dǎo)地位的比亞迪，雖仍保持頭部優(yōu)勢，但其壟斷地位已出現(xiàn)松動(dòng)，一季度銷量榜單中涌現(xiàn)出多款實(shí)力黑馬。本次完整版銷量榜中，共有13款車型銷量破萬，頭部車型優(yōu)勢顯著，同時(shí)部分冷門車型表現(xiàn)超出預(yù)期。

具體來看，一季度零售銷量破萬輛的插混車型共13款，均為自主品牌，合資及豪華品牌暫未進(jìn)入這一梯隊(duì)，其中月均銷量超1萬輛的車型僅2款。鈦7以42996輛的成績斷層領(lǐng)跑榜單，作為指導(dǎo)價(jià)17.98-21.98萬元的車型，其銷量表現(xiàn)充分體現(xiàn)了市場認(rèn)可度。比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）Pro新能源以30819輛排名第二，作為品牌主力車型，銷量表現(xiàn)穩(wěn)健；極氪9X以21541輛位列第三，這款指導(dǎo)價(jià)46.59-59.99萬元的豪華插混SUV，成功打破合資豪華品牌在該價(jià)位段的壟斷格局。

比亞迪另一主力車型秦PLUS，一季度銷量達(dá)20141輛，排名第四，依舊穩(wěn)居10萬級插混市場標(biāo)桿地位。排名第五至第十位的車型銷量差距相對較小：魏牌高山以17523輛排名第五，作為中高端MPV，銷量表現(xiàn)亮眼；銀河M9、銀河A7分別以15408輛、15230輛位列第六、第七，吉利銀河兩款車型協(xié)同發(fā)力，有效搶占市場份額。

海豹06、長安UNI-Z新能源、秦L分別以14818輛、14338輛、13321輛排名第八至第十位，三款車型均定位10-15萬級主流市場，受眾廣泛且銷量穩(wěn)定。值得關(guān)注的是，排名第11位的宋L DM-i銷量達(dá)13294輛，與第十位秦L僅相差27輛，市場競爭尤為激烈；嵐圖夢想家以11547輛排名第12位，作為高端MPV成功突破萬輛銷量；銀河星艦7以10383輛排名第13位，成為一季度最后一款銷量破萬的插混車型。

第14位及以后車型銷量均跌破萬輛：海獅06以9955輛排名第14位，距萬輛門檻僅差45輛；海豹05 DM-i、銀河星耀8、長安啟源Q07、領(lǐng)克08 EM-P銷量均在9000輛左右，排名15至18位，構(gòu)成市場第二梯隊(duì)，具備較強(qiáng)競爭力。騰勢D9以9171輛排名第19位，作為比亞迪旗下高端MPV，一季度銷量表現(xiàn)平穩(wěn)；領(lǐng)克10以8034輛排名第20位，其通過新增入門款降低購買門檻，獲得市場認(rèn)可。

合資品牌在一季度插混市場表現(xiàn)不佳。別克至境世家以7658輛排名第21位，是銷量最高的合資插混車型；日產(chǎn)N6以7538輛排名第23位，成為合資品牌中的亮點(diǎn)車型；沃爾沃XC70插電式混動(dòng)以6648輛排名第26位，領(lǐng)跑豪華合資插混車型。此外，本田、寶馬、大眾等主流合資及豪華品牌表現(xiàn)疲軟：雅閣新能源銷量1158輛，排名第64位；帕薩特新能源銷量141輛，排名第95位；寶馬5系新能源僅售出6輛，排名第118位，市場接受度較低。

作為曾經(jīng)的插混市場霸主，比亞迪除宋Pro新能源、秦PLUS表現(xiàn)穩(wěn)健外，其余車型銷量不及預(yù)期：唐新能源銷量4614輛，排名第37位；漢銷量4362輛，排名第41位；漢L銷量僅866輛，排名第67位；比亞迪M9銷量更是低至22輛，排名第108位，淪為冷門車型。反觀吉利銀河、長城魏牌、長安等自主品牌，多款車型同步發(fā)力，逐步動(dòng)搖比亞迪的市場主導(dǎo)地位。

此外，部分小眾車型及新車型表現(xiàn)亮眼：哈弗猛龍新能源、紅旗HS6 PHEV等車型銷量均突破7000輛；捷途、傳祺等品牌多款插混車型進(jìn)入銷量榜前60位。與此同時(shí)，部分曾經(jīng)的熱門車型熱度消退：護(hù)衛(wèi)艦07一季度僅售出1輛，排名第125位；領(lǐng)克06 EM-P銷量34輛，逐步淡出市場視野。

總體而言，2026年一季度插混市場的下滑，受多重因素影響：春節(jié)假期較晚、去年年底促銷活動(dòng)透支市場需求、購置稅免稅政策退出，疊加純電技術(shù)不斷提升，均導(dǎo)致插混車型的市場優(yōu)勢持續(xù)減弱。不過，自主品牌在插混市場依舊表現(xiàn)突出，占據(jù)銷量榜絕對主導(dǎo)地位，合資及豪華品牌則逐漸掉隊(duì)。后續(xù)隨著更多新品推出及技術(shù)升級，插混市場能否實(shí)現(xiàn)觸底反彈，值得市場持續(xù)關(guān)注。