美國,加利福尼亞州
4月26日，在北京車展現場，長城汽車“賽車文化日”活動正式啟幕。一系列重磅賽車產品與前沿技術集中亮相，配套舉行的“中國汽車運動高峰論壇”同步展開，政產學研多方代表圍繞中國汽車運動發展路徑深入研討。
活動現場，環塔拉力賽戰車、納斯卡風格賽車以及高性能技術架構等多元成果集中展示，系統呈現長城汽車近年來在賽車領域的持續布局。魏建軍在現場宣布，企業將重返達喀爾拉力賽，并同步出征摩洛哥拉力賽、巴哈1000等國際頂級賽事，加快構建全球化賽事版圖。
據了解，本次全球首發的2026環塔拉力賽戰車，以坦克700（參數丨圖片）、坦克500、坦克300為原型打造，在滿足賽事安全規范的基礎上，核心動力總成與底盤結構保持量產車一致。這一設計思路凸顯“以賽促研、以賽驗車”的技術路徑，使賽事成果能夠高效反哺民用產品。
與此同時，長城汽車還發布了全球首款PHEV納斯卡風格賽車，采用V6發動機與插電式混合動力系統，并規劃未來升級至V8混動系統。業內認為，這標志著新能源技術正加速融入傳統場地賽事體系，為汽車運動發展提供新的技術方向。
在改裝與賽事生態方面，長城與合作伙伴聯合打造的火炮賽車同步亮相，通過競技級減振器與整車系統深度調校，探索主機廠與改裝產業協同發展的新模式。多款經典戰車同臺展出，吸引眾多觀眾駐足，形成賽事文化與公眾體驗的互動場景。
技術層面，長城汽車正式發布GF（Great Faith）高性能技術架構。該架構以“先賽道、再民用”為核心理念，布局GT3賽車與超級跑車產品。其關鍵技術包括賽道級4.0T V8發動機、中置布局以及全碳纖維單體殼車身。根據披露數據，基于該架構打造的超級跑車系統功率將超過1200馬力，推重比達到0.68ps/kg以上，進入全球高性能混動跑車第一梯隊。
值得關注的是，該V8發動機搭載國內自研賽道級電控系統及干式潤滑系統，并通過輕量化設計實現整機減重約30公斤，體現出中國車企在高性能動力領域的自主突破能力。
“賽場沒有捷徑，唯有技術自立。”魏建軍表示，長城汽車已構建涵蓋發動機、變速器、新能源及智能化在內的全棧自研體系，通過長期賽事參與，持續夯實核心技術基礎。
與國際成熟市場相比，中國汽車運動仍面臨技術、配件與規則體系受制于人的現實挑戰，賽事成本高、參與門檻高等問題依然突出。多位與會人士表示，推動核心技術自主化、完善賽事體系建設、降低參與門檻，是實現行業高質量發展的關鍵。
對此，魏建軍表示，企業將持續加大賽事投入，推動中國車企參與國際規則制定，提升全球話語權，同時通過技術創新降低賽車成本，讓高性能賽車從“仰望”走向“可擁有”。
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