2026年Q1我國汽車進口達10萬輛，同比增3%，進口復蘇開始了？

請注意！這個周期里的進口創(chuàng)收機會預計會持續(xù)大于出口，我國的各項政策頂層設計上已經(jīng)初現(xiàn)端倪，并且在宏觀數(shù)據(jù)里已經(jīng)有明顯的展現(xiàn)。

從政策層面看，自“十四五” 開始就明確提出擴大優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品進口、推動進出口平衡發(fā)展，而“十五五” 規(guī)劃又進一步建議促進外貿(mào)提質(zhì)增效，將進出口平衡發(fā)展作為貿(mào)易強國建設的核心內(nèi)容，而這點的變化，說明從長期戰(zhàn)略層面看，已經(jīng)確立了鼓勵進口的發(fā)展方向。

如果細分下去，2026 年起我國對 935 項商品實施了低于最惠國稅率的進口暫定稅率，其中對非洲基本全免，而從進口的重點來看，呈現(xiàn)出鮮明的對先進技術(shù)、關(guān)鍵零部件、綠色低碳資源品、特產(chǎn)等進口關(guān)稅的全面下調(diào)，同時延續(xù)并擴圍了科技創(chuàng)新進口稅收減免政策，并免征科研教學用品進口關(guān)稅及環(huán)節(jié)稅，以此持續(xù)降低我國在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的核心進口成本，同時還陸續(xù)退坡了多行業(yè)的出口補貼，引導企業(yè)恢復市場化競爭能力。

而在金融環(huán)節(jié)，我國央行和證監(jiān)會，也進一步放寬外資進出條件，松綁銀行市場、外匯市場的外匯交易限制！

一、汽車行業(yè)為何復蘇！

在這種情況下，其實汽車進口創(chuàng)新高也正常，我國1-3月貿(mào)易順差錄得511.29億，而前值為909.77億，這里面就有不少的進口增長因素。

首先，因為2025 年特朗普當選，因此當年一季度汽車進口大幅走低，同期基數(shù)顯著收縮，為今年一季度同比轉(zhuǎn)正創(chuàng)造統(tǒng)計條件。疊加去年年末進口訂單延遲釋放、年初經(jīng)銷商集中補庫，共同拉動進口銷量短期回升，屬于階段性反彈，或許并非行業(yè)趨勢性反轉(zhuǎn)。

其次，我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)化特點明顯，消費也呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)分化，我國當下經(jīng)濟引導方向的半導體、AI、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)獲得了巨大的資本助力，培育出了一大批高端消費人群，因此國內(nèi)消費市場的穩(wěn)步復蘇，尤其是高端消費需求的邊際回暖，直接帶動了相關(guān)高端品類進口的回升，汽車進口的觸底增長正是這一趨勢的直接體現(xiàn)，其中，進口燃油豪華車需求企穩(wěn)，推動整體汽車進口實現(xiàn)近年少見的正增長。

尤其是大排量豪華車型需求穩(wěn)定，德系、日系高端品牌市場表現(xiàn)穩(wěn)固，但反觀進口新能源車型持續(xù)大幅下滑。

同時，我國持續(xù)優(yōu)化進口通關(guān)流程，維持整車進口關(guān)稅穩(wěn)定，疊加整體進口鼓勵政策導向，為汽車品類進口回暖提供政策環(huán)境支撐。

但從行業(yè)影響來看，此次回升應該難以改變進口車長期收縮大勢，畢竟近年來國內(nèi)自主品牌快速崛起，新能源汽車產(chǎn)能、技術(shù)、性價比全面提升，而外資品牌本土化生產(chǎn)持續(xù)深化，大幅替代整車進口需求，因此預計進口車市場份額長期承壓。

此外，汽車進口回暖，也是一季度全國多行業(yè)進口復蘇的縮影，反映出國內(nèi)消費高端人群邊際改善、貿(mào)易結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化的特點。

二、全國貿(mào)易進口為何大增

2026 年一季度，根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，我國貨物貿(mào)易進口總值以人民幣計價達 4.99 萬億元，同比大幅增長 19.6%，增速較出口高出 7.7 %。

而以美元計價，進口規(guī)模達 7131.6 億美元，同比增長 22.7%，在 WTO 預測 2026 年全球商品貿(mào)易量增速僅 1.9% 的背景下，這一增長表現(xiàn)尤為亮眼。

并且，我國一季度GDP 也同比增長 5.0%，較上年四季度加快 0.5 個百分點，種種跡象表明在消費和投資端的規(guī)模確實在加大，但結(jié)構(gòu)化因素影響也更為復雜！

從工業(yè)生產(chǎn)端來看，國內(nèi)制造業(yè)韌性凸顯，基建投資與新能源產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)擴張，帶動上游大宗商品進口呈現(xiàn)量價齊升格局。一季度我國金屬礦砂進口同比增長 13.2%，其中新能源產(chǎn)業(yè)與工業(yè)生產(chǎn)剛需拉動銅礦進口增速高達 45.6%，光伏和金融使得白銀進口創(chuàng)歷史記錄、而基建鏈則支撐鐵礦石進口增長 11.3%，能源、原材料進口的穩(wěn)步增長，成為拉動整體進口規(guī)模提升的重要基本盤。

而從消費端來看，消費已成為經(jīng)濟增長的主引擎，一季度社會消費品零售總額同比增長 2.4%，對 GDP 增長的貢獻率高達 84.7%，

但我這里要重點解釋下，一季度我國社零僅增2.4%、居民收入實際增 4.0%、消費支出僅 2.6%，增速偏低，高貢獻率是因為投資低迷、外需走弱，消費才會被放大成獨木效應。

這也證明，當前我國外貿(mào)出口正加速從 “規(guī)模優(yōu)勢” 向 “技術(shù)優(yōu)勢” 躍遷，高附加值產(chǎn)品出口的爆發(fā)式增長，反向催生了對上游核心中間品、高端設備與關(guān)鍵原材料的進口需求。

尤其是在全球 AI 產(chǎn)業(yè)浪潮下，國內(nèi)算力基礎設施建設加速推進，推動高技術(shù)產(chǎn)品進口成為增長最快的品類，一季度高技術(shù)產(chǎn)品進口同比增長 25.1%，其中集成電路進口同比增長約 45%，自動數(shù)據(jù)處理設備進口增長約 49.5%，幫助韓國等經(jīng)濟體一季度貿(mào)易順差大增。這種進口增長趨勢，推動了我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈分工中的地位提升。

此外，一季度我國對共建 “一帶一路” 國家進出口規(guī)模達 6.06 萬億元，占進出口總值的 51.2%，對非洲、拉丁美洲進出口增速分別高達 23.7%、15.4%，新興市場的持續(xù)開拓，極大拓寬了我國進口來源渠道。

而從經(jīng)濟體結(jié)構(gòu)看，我國對韓國、澳大利亞、印度尼西亞、新加坡進口增速，已經(jīng)分別達 40.6%、46.9%、45.0%、52.6%，多元化的貿(mào)易布局有效保障了能源、礦產(chǎn)、核心零部件等關(guān)鍵品類的進口穩(wěn)定。

當然，2025 年一季度時受外部環(huán)境不確定性與國內(nèi)需求偏弱影響，我國部分行業(yè)進口基數(shù)顯著偏低，其中汽車進口同比下滑 39%，為 2026 年的同比增長形成了統(tǒng)計層面的基礎，汽車前面說就是這個特點。

同時，一季度國際大宗商品價格上行、全球半導體價格受 AI 需求拉動出現(xiàn)回升，推動我國進口金額實現(xiàn) “量價齊升”，進一步放大了進口增速的數(shù)據(jù)復蘇態(tài)勢。