從搶方向盤到造鋼鐵同事，北京車展人形機(jī)器人是下一個電動汽車

說實(shí)話，今年北京車展，我看迷糊了，感覺車企多少有點(diǎn)不務(wù)正業(yè)，開始搞副業(yè)了，以前是無人機(jī)，現(xiàn)在是人形機(jī)器人。

本來是沖著新車去的，結(jié)果轉(zhuǎn)一圈下來，腦子里全是機(jī)器人。小鵬那個IRON站在展臺上一動不動，像個罰站的學(xué)生。奇瑞的墨茵像個萌妹子，負(fù)責(zé)給客人倒水，還貼了個28.58萬的價簽。榮耀閃電更絕，剛跑完人形半馬拿了冠軍，又跑北京車展熱舞串場。

網(wǎng)上有些人就開始調(diào)侃了，北京車展上車企這是卷不動汽車了，準(zhǔn)備卷家政？哈哈，我只能說這屆網(wǎng)友很幽默。

從搶方向盤到”造同事“

過去十年，各大車企拼了命在跟用戶搶方向盤，也就是智駕（嚴(yán)格來說應(yīng)該是智能輔助駕駛），比誰的L2更穩(wěn)，誰先上L3，誰能讓駕駛員早點(diǎn)松手。最終目的都是智駕代替人駕，幫用戶解放雙手，行駛中也能安穩(wěn)睡覺。

但慢慢就發(fā)現(xiàn)一個問題，如果方向盤真的被智駕拿走了，車子變成了一個移動的家，那這個家里，是不是缺了個管家？

就是你在車?yán)锼?，誰幫你蓋個毯子？你在車?yán)镩_會，誰幫你遞一下旁邊的文件？甚至你在車?yán)飷灹?，誰來幫你打發(fā)長途行車的時間？你回到家，他可以幫你做飯，你出門在外，他就是你的保鏢和助手，而且永遠(yuǎn)都不會叛變。

這些事，自動駕駛管不了，那么你可能需要一個人形機(jī)器人。它不是來搶你飯碗的，它是來當(dāng)你同事的。你的“鋼鐵同事”。

小鵬自己都說了，IRON第一步就是進(jìn)P7+的生產(chǎn)線，跟工人一起擰螺絲、搬零件。優(yōu)必選那個Walker S，已經(jīng)在蔚來的工廠里“實(shí)習(xí)”了。車企造的這些機(jī)器人，首先服務(wù)的不是你家，而是它自己，幫自己造車、幫自己的展廳接待、幫自己的車主解決車內(nèi)那些零碎事兒。

為啥說這是下一個電動汽車？

你回想一下電動車當(dāng)年是怎么起來的。政策推一把，供應(yīng)鏈跟上來，然后規(guī)?；殉杀敬蛳氯?。三步走。今天的人形機(jī)器人，走的幾乎是同一條路，但起跑姿勢好看多了。

技術(shù)上有現(xiàn)成的，智能汽車與人形機(jī)器人的感知—決策—執(zhí)行鏈條重合度高達(dá)60%—90%。汽車和機(jī)器人在“看、想、動”這三件事上，重合度能到百分之七八十。所以智駕的邏輯稍加改動，就可以適配在機(jī)器人上。

供應(yīng)鏈上更不用愁，電機(jī)、電池、激光雷達(dá)、芯片，全是現(xiàn)成的。國產(chǎn)伺服電機(jī)成本已經(jīng)壓到工業(yè)機(jī)器人的六成出頭，減速器價格只有日本對手的三分之一。

錢也來了。今年頭三個月，具身智能賽道融了200多億，頭部公司估值奔著百億去，宇樹科技已經(jīng)在排隊(duì)上市了。這一回，中國車企手里捏著一把好牌，會量產(chǎn)，懂AI，供應(yīng)鏈還能把成本死死按住。

但這次不想再打價格戰(zhàn)了

經(jīng)歷過電動車那輪混戰(zhàn)的人，心里都清楚，我們贏在制造，贏在中國市場，贏在便宜，但芯片和底層算法那一棒，起跑時沒攥在手里。卷到最后，利潤薄得像紙，定義權(quán)照樣在別人那。

人形機(jī)器人，打法變了。小鵬自己搞圖靈芯片，一臺IRON上塞三顆。速騰聚創(chuàng)弄出了全球第一個VTLA-3D操作大模型。自變量機(jī)器人那個WUM架構(gòu)的東西，聽起來玄乎，但人家說了35天后就進(jìn)真實(shí)家庭。

資本也學(xué)乖了，兩百多個億沒撒胡椒面，全砸在那些有真本事、有量產(chǎn)計(jì)劃、有工廠訂單的公司身上。奇瑞敢標(biāo)28.58萬，不是指望你掏錢買回家當(dāng)玩具。它是在跟同行喊話，我敢定價了，你們跟不跟？

車企的賽道早就不是原來那條了，人形機(jī)器人就是下一個電動汽車。至于你家那個機(jī)器人什么時候能幫你做飯洗碗？可能不會遠(yuǎn)了。