億緯鋰能大圓柱電池，北京車展最「顯眼包」的電池企業(yè)，沒有之一

逛北京車展，除了整車館，零部件區(qū)也有不少看頭。

在億緯鋰能的展位，一根巨大的“圓柱電池”佇立在展臺前，差不多三個(gè)人高，銀白色的外殼在燈光下很扎眼。周圍路過的人基本都會停下來看兩眼，有人還伸手比劃一下大小。

（圖源：電車通攝制）

這就是象征億緯鋰能代表性的46系大圓柱電池（當(dāng)然是放大版），現(xiàn)場妥妥的顯眼包。

圓柱電池其實(shí)大家都不陌生。小時(shí)候手電筒里的五號電池、充電寶里的18650，都是圓柱形。這種形狀做電池有幾十年歷史了，工藝成熟，標(biāo)準(zhǔn)化程度高。但用在汽車上，圓柱電池走過了從小到大的過程。

同樣一包電池，大圓柱的容量是小圓柱的好幾倍，意味著整車需要的電芯數(shù)量大幅減少。以前一輛Model 3（參數(shù)丨圖片）要裝幾千顆21700，如果用大圓柱，可能只需要幾百顆。電芯數(shù)量少了，電池包的管理系統(tǒng)、焊接點(diǎn)、故障點(diǎn)都跟著減少，成本自然就下來了。

（圖源：電車通攝制）

散熱也更好，圓柱形的電池，表面積相對體積的比例比較合理，充放電時(shí)產(chǎn)生的熱量容易散出去，安全性更有保障。再加上圓柱電池本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，抗壓抗沖擊能力比方形和軟包更好，用在車上更皮實(shí)。

還有標(biāo)準(zhǔn)化，46毫米直徑基本成了行業(yè)共識，不同車企、不同車型，只要高度調(diào)整一下，就能共用同一套產(chǎn)線和供應(yīng)鏈，這對規(guī)模化降本非常關(guān)鍵。

億緯鋰能在圓柱電池這條路上走了很久，他們的圓柱電池出貨量已經(jīng)連續(xù)4年全國第一，46大圓柱的出貨量也是全國第一，在圓柱電池這個(gè)細(xì)分賽道，億緯鋰能是實(shí)打?qū)嵉念^部玩家。

（圖源：電車通攝制）

車展現(xiàn)場，億緯鋰能沒有把大圓柱藏在展柜里，而是直接擺了幾根實(shí)物，方形電池和軟包電池，外觀就是一塊平板或者一個(gè)鋁殼，看不出什么門道，但大圓柱的體量感很強(qiáng)，路人一眼就能感知到電池技術(shù)的物理存在。

中國動力電池市場，方形電池占絕對主導(dǎo)，比亞迪刀片、寧德時(shí)代麒麟都是方形路線。軟包電池也有不小的份額。圓柱電池在國內(nèi)一度被認(rèn)為是小眾路線，但億緯鋰能的數(shù)據(jù)說明，圓柱電池的市場空間在被重新打開。

（圖源：電車通攝制）

大圓柱的優(yōu)勢，在高端乘用車和儲能領(lǐng)域尤其明顯。高端車對快充、安全、能量密度要求高，大圓柱的綜合性能更均衡；儲能領(lǐng)域需要長壽命和高一致性，圓柱電池的生產(chǎn)工藝天然更容易保證一致性。億緯連續(xù)4年圓柱全國第一，說明他們在這條路上已經(jīng)建立了很深的護(hù)城河。

北京車展現(xiàn)場，億緯鋰能沒有發(fā)新產(chǎn)品，只是安安靜靜把幾根大圓柱擺在那里。但恰恰是這幾根顯眼包，讓路過的人都停下來看，這種沉默的展示，反而比很多花里胡哨的發(fā)布會更有說服力。

（圖源：電車通攝制）

逛完億緯的展位，我的感受是：在動力電池行業(yè)，方形和圓柱的路線之爭還會持續(xù)很久。但億緯鋰能用連續(xù)4年第一的成績證明，圓柱電池是正在進(jìn)化的新一代方案。展臺那根大圓柱，鎖住的不僅是路人的目光，也可能是未來電池技術(shù)的一個(gè)重要方向。

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