中方拿巴拿馬“立威”后，巴拿馬竟還想效仿美，故意扣留中國公民

巴拿馬無故撕毀長期合作合約，蠻橫接管中企關鍵港口，還將其交由西方航運企業掌控，公然侵犯我國海外合法資產。

中方迅速約談涉事方劃定底線強硬反制，震懾各方挑釁勢力。但巴拿馬不思悔改，照搬霸權行徑，無端扣留中國公民，惡意升級矛盾。

三十年合作說翻就翻，美國撐腰下的強搶鬧劇

1997年，香港長和集團遵循正規國際競標流程，成功競得巴拿馬巴爾博亞與克里斯托瓦爾兩大港口運營權，簽訂為期五十年的合同，此過程合法合規，且獲巴拿馬國會正式審批。

這兩個港口位置至關重要，扼守巴拿馬運河兩端，近三十年來，這家中國企業累計投入達十八億美金，持續對港口翻新、升級與改造。

2017 年中巴建交后，雙邊貿易和基建合作更緊密，本是互利共贏的好局面，沒人想到這份穩固合約會突然被撕毀。

整件事會鬧成現在這樣，背后全是美國在暗地里搞小動作、一手操控，美國一直把整個拉美地區當成自家專屬的自留地，而巴拿馬運河這種核心戰略通道，更是被它死死盯緊。

美國打心底里，絕不允許咱們國家在這片關鍵區域站穩腳跟、長期布局發展。

2025 年初特朗普新政府上臺之后，直接把削弱、打壓中國在拉美的影響力當成核心任務，三番五次給巴拿馬瘋狂施壓，逼著當地政府想辦法擺脫中方合作，斷絕和我們的聯系。

一邊威逼恐嚇，一邊又拿好處誘惑，在美方這套軟硬兼施的操作下，巴拿馬現任總統穆利諾的政府開始動了歪心思，想方設法找各種借口，打算單方面撕毀早就簽好的合法合約。

就在 2025 年 1 月，巴拿馬最高法院毫無征兆突然發難，直接判定 1997 年簽下的這份港口運營合同違反憲法、徹底作廢，所謂的理由又牽強又離譜，完全是臨時硬湊出來的說辭，擺明了就是刻意找茬、事后強行找借口。

要知道，這份合同執行近三十年從沒出過違約問題，2021 年還合法續約，全程手續齊全，如今說無效就無效，純屬刻意找茬。

有了法院的 “判決” 當幌子，巴政府很快露出真面目，2025 年 2 月 23 日，安保部隊直接沖進港口辦公樓，二話不說強行驅逐所有中企員工，連個人物品都不讓帶走。

隨后，兩大港口運營權迅即移交西方巨頭丹麥馬士基與瑞士地中海航運，十八個月臨時運營權徑直敲定，全程既未招標，也無談判，銜接極為順暢，稍有洞察者便會發覺，這是一場早有勾結的“戲碼”。

三十年的信任、投入和共贏，在政治利益面前瞬間化為烏有，巴拿馬為了討好美國，公然背棄商業契約，上演了一出震驚全球的 “強搶戲碼”。

中國反制精準發力，巴拿馬經濟軟肋被打痛

巴拿馬妄圖攀附美國，以為搶占港口便可安枕無憂，總統穆利諾狂妄至極，竟認為“中國不會真的反制”，然而，這種盲目自大的行徑，很快便讓其付出了慘痛代價。

面對巴政府的背信棄義和明目張膽的資產搶奪，中國沒有忍氣吞聲，而是果斷出手，從法律、航運、貿易多個維度精準反制，每一招都打在巴拿馬的經濟要害上。

在法律層面，中方企業迅速申請國際仲裁，向巴拿馬索求逾二十億美元賠償，此筆賠償金，不僅用于彌補港口固定資產損耗，亦旨在填補經營收益之虧損。

更是在給全世界所有不守規矩的國家敲警鐘，要是隨便毀約、惡意侵占別國資產，就必須承擔慘重的法律后果和經濟損失，背信棄義注定要付出代價。

除此之外，咱們國家也直接約談了馬士基、地中海航運兩大航運巨頭的高管，嚴肅告知對方，立刻停止在巴拿馬港口的相關業務，還明確警告，不許摻和損害中國合法權益的不合理行為，不然最后吃虧的只會是它們自己。

雖說這兩家大企業背后有美國撐腰，但它們的命脈其實攥在中國手里，馬士基足足四分之一的貨運業務都來自中國市場，地中海航運更是嚴重依賴國內船廠，絕大部分新船訂單都是跟中國合作的，根本沒膽子和我們硬碰硬，最后只能老老實實聽從安排。

而最狠的一招，還得是咱們在航運管控上的反制手段，巴拿馬是全球數一數二的方便旗注冊大國，眼下有八千六百多艘船都掛著巴拿馬國旗，靠著免稅政策和寬松的管理模式，它靠著航運行業賺得盆滿缽滿，航運更是整個國家的經濟核心。

面對這種情況，中國直接拿出了管控殺手锏，海關專門針對所有懸掛巴拿馬旗幟的船只，開啟了全方位專項嚴查，這次排查的強度和頻次都是前所未有的，不管是貨物核對、資料審核，還是船只安全檢測，每一個環節都嚴格把關，一丁點問題都不會放過。

高壓反制下，巴拿馬很快扛不住了，2025 年 4 月 9 日，總統穆利諾緊急召開記者會，一改之前的強硬態度，表態 “無意與中國發生摩擦”，主動釋放緩和信號，試圖降溫緊張局勢。

但這種服軟只是表面功夫，短短兩周后的 4 月 22 日，巴拿馬巴里科斯托機場又出幺蛾子，專門針對中國護照持有人加碼安檢，行李反復開箱檢查、長時間扣留盤問，甚至隨意遣返中國旅客。

這種一邊服軟挑釁、一邊偷偷報復的操作，既暴露了巴拿馬的矛盾心態，也徹底激怒了中方，讓其面臨的反制壓力進一步加大。

國家信用徹底崩塌，小國投機終釀長期惡果

巴拿馬原本以為靠撕毀合約、依附美國就能換來利益最大化，卻沒料到，這場投機博弈最終讓它輸掉了最寶貴的國家信用，還埋下了長期發展的隱患，從 “挑釁者” 徹底淪為 “受害者”。

于國家而言，契約精神與商業信用乃立足全球貿易體系之根本，巴拿馬此舉，不啻于自毀長城，親手將自身的“金字招牌”砸得粉碎，實在令人惋惜。

從國際商業規則來看，巴拿馬單方面廢止執行近三十年、無任何違約記錄的合法合同，完全無視國際商業慣例和法律準則，開了一個極其惡劣的先例。

事件發生后，多家國際評級機構啟動巴拿馬主權信用重評程序，下調概率高達 68%，11 家歐洲能源企業暫緩在巴投資，3 家亞洲制造業巨頭緊急評估資產安全，原本計劃落地的外資項目全部擱置，巴拿馬徹底被全球資本 “拉黑”。

更嚴重的是，巴拿馬的航運核心競爭力正在快速流失，巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩大港口之所以能成為拉美航運樞紐，離不開中企三十年積累的運營經驗、成熟的物流網絡和穩定的客戶資源。

西方巨頭倉促接手后，根本不熟悉港口運營情況，管理混亂、效率低下，船舶停靠延誤、貨物積壓頻發，船東和貨主怨聲載道。

越來越多的航運企業開始放棄巴拿馬港口，轉而選擇信用可靠、法律透明的周邊港口，巴拿馬運河的航運吸引力大幅下降。

如今的巴拿馬，面臨著經濟反制、信用崩塌、外資撤離、航運衰退的多重困境，而恢復國家信用、重建航運競爭力的成本，遠比重新鋪設運河的費用還要高。

對所有小國而言，這都是深刻教訓，在大國博弈中，靠背信棄義投機取巧，終究走不長遠，唯有堅守契約精神、維護國家信用，才能在全球供應鏈中站穩腳跟，獲得真正的長遠發展。

參考資料：