付費(fèi)數(shù)千美元卻用不上，特斯拉自動(dòng)駕駛為何成全球維權(quán)焦點(diǎn)

2017年，湯姆·洛薩維奧購(gòu)買(mǎi)了一輛特斯拉Model S。在他看來(lái)，這不僅是一輛豪華電動(dòng)車(chē)，更是一項(xiàng)“面向未來(lái)”的投資——一輛終將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。

這位已退休的律師、自稱(chēng)“早期嘗鮮者”的消費(fèi)者，為這輛車(chē)支付了超過(guò)10萬(wàn)美元，其中包括8000美元，用于終身解鎖特斯拉最先進(jìn)的駕駛輔助功能。當(dāng)時(shí)，埃隆·馬斯克曾多次公開(kāi)表示，特斯拉車(chē)輛所搭載的硬件，未來(lái)都將具備實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的能力。

洛薩維奧回憶道：“我和妻子當(dāng)時(shí)都覺(jué)得，如果能坐進(jìn)車(chē)?yán)铮屗约喊盐覀兯偷侥康牡兀菍⑹嵌嗝疵篮玫氖虑椤！?/strong>

然而九年過(guò)去，這個(gè)承諾依然沒(méi)有兌現(xiàn)。洛薩維奧如今認(rèn)為，自己當(dāng)初的信任被辜負(fù)。他已成為一起針對(duì)特斯拉的集體訴訟的首席原告，指控公司向消費(fèi)者收取高額費(fèi)用，銷(xiāo)售一項(xiàng)“并不存在、至今也未實(shí)現(xiàn)”的功能。

根據(jù)訴訟內(nèi)容，特斯拉和馬斯克多年來(lái)反復(fù)夸大車(chē)輛的自動(dòng)駕駛能力，誤導(dǎo)消費(fèi)者為此額外付費(fèi)。案件聚焦于特斯拉所謂的“完全自動(dòng)駕駛（監(jiān)督版）”系統(tǒng)，這一功能雖然可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、變道和泊車(chē)等操作，但始終需要駕駛員全程監(jiān)督，遠(yuǎn)未達(dá)到真正的自動(dòng)駕駛水平。

類(lèi)似的不滿并非個(gè)例。在歐洲，一些車(chē)主已經(jīng)開(kāi)始組織維權(quán)行動(dòng)。例如在荷蘭，有用戶(hù)發(fā)起倡議，希望聯(lián)合歐洲消費(fèi)者對(duì)特斯拉提起法律行動(dòng)——盡管部分車(chē)主早已支付數(shù)千歐元購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛功能，但由于監(jiān)管限制或硬件版本問(wèn)題，至今無(wú)法使用。在澳大利亞，也已有律所發(fā)起集體訴訟，指控特斯拉銷(xiāo)售的車(chē)輛“無(wú)法支持完全或接近自動(dòng)駕駛”。

這一系列爭(zhēng)議，正在動(dòng)搖馬斯克過(guò)去十年來(lái)反復(fù)強(qiáng)調(diào)的核心愿景——自動(dòng)駕駛“即將實(shí)現(xiàn)”。這一愿景曾長(zhǎng)期支撐特斯拉的高估值，使其市值一度超過(guò)多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企之和。但現(xiàn)實(shí)是，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，特斯拉在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額已逐漸被蠶食，而自動(dòng)駕駛技術(shù)仍未真正落地。

爭(zhēng)議的核心之一，在于特斯拉不斷迭代的硬件系統(tǒng)。早期車(chē)輛搭載的“硬件3”如今已被認(rèn)為過(guò)時(shí)，無(wú)法運(yùn)行最新版本的軟件。盡管公司曾為部分用戶(hù)提供升級(jí)，但隨著新一代硬件推出，老車(chē)主再次被甩在后面。華爾街分析師估計(jì)，目前全球已有數(shù)百萬(wàn)輛特斯拉面臨類(lèi)似問(wèn)題。

特斯拉仍在持續(xù)描繪自動(dòng)駕駛的未來(lái)藍(lán)圖。公司已在美國(guó)得克薩斯州奧斯汀試點(diǎn)推出機(jī)器人出租車(chē)服務(wù)，并計(jì)劃擴(kuò)展至更多城市；同時(shí)還在研發(fā)一款無(wú)需方向盤(pán)和踏板的“Cybercab”。從技術(shù)演示來(lái)看，自動(dòng)駕駛似乎正在逼近現(xiàn)實(shí)。

但對(duì)于像洛薩維奧這樣的車(chē)主而言，關(guān)鍵問(wèn)題依然沒(méi)有答案：那些已經(jīng)上路的特斯拉，究竟何時(shí)才能真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛？

洛薩維奧今年已80歲，居住在舊金山灣區(qū)。他希望通過(guò)訴訟，為2016年至2024年間購(gòu)買(mǎi)或租賃特斯拉并為自動(dòng)駕駛功能付費(fèi)的消費(fèi)者爭(zhēng)取退款，同時(shí)要求公司停止將相關(guān)功能宣傳為“自動(dòng)駕駛”。

這起案件已獲得集體訴訟資格，在加州涉及約3000名車(chē)主。目前，特斯拉正對(duì)該資格提出上訴，最終結(jié)果仍有待法院裁定。

回顧這些年的經(jīng)歷，洛薩維奧的態(tài)度也變得復(fù)雜。“你總是希望自己不是被愚弄的那一個(gè)，”他說(shuō)。

從“即將實(shí)現(xiàn)”的自動(dòng)駕駛愿景，到不斷延遲的技術(shù)兌現(xiàn)，特斯拉所描繪的未來(lái)，仍在路上。而對(duì)于那些已經(jīng)為這一未來(lái)提前買(mǎi)單的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們等待的不只是技術(shù)突破，更是一個(gè)遲遲未到的承諾。