中國民航，長路未央

2025年一月，海航乘務(wù)員弭陽揉著眼睛坐在莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場喜來登酒店的一樓吃早餐。

北緯56度的風(fēng)在窗外呼嘯而過，但并沒有在她心里留下太多波瀾。這是她2025年飛的第一個國際航班，卻不是她第一次飛莫斯科。

而就在同一天的大概同一時刻，距離弭陽8400公里外的新加坡，一架海航飛機(jī)緩緩落地。它從蘭州起飛，經(jīng)海口飛抵樟宜機(jī)場，這是蘭州—海口—新加坡航線的首航，中國西北的風(fēng)，掠過南海，最后落進(jìn)了赤道的潮熱里。

一邊是零下十幾度的北方，一邊是火熱發(fā)燙的南洋。

我突然想冒昧改一下著名足球評論員詹俊老師那一名句：

這就是民航，你怎能不熱愛民航。

在2025年，海航控股運(yùn)營國內(nèi)外航線近1700條，其中國際及地區(qū)航線逾200條，通航境外53個城市，而莫斯科和新加坡，不過是這些數(shù)字中的兩個注腳。

接下來的日子里，作為一名乘務(wù)員，弭陽跟隨公司的腳步，又飛去了很多地方。

愛丁堡的天光微茫，Waverley Bridge下車流穿城而往，舊城的線條在身后沉靜鋪開，蘇格蘭的古意與寒意，也都有了模樣。

柏林地鐵站臺沉寂，列車呼嘯而往，這座城市克制而有序的脈搏，在她身旁發(fā)出陣陣回響。

倫敦街角的咖啡館，雨意輕勻，行人緩奔，泰晤士兩岸的古典與摩登，最后都在這座城里彼此相望。

布拉格的鐘樓無聲，伏爾塔瓦河水微涼，波西米亞的舊夢與童話，不再只是想象。

我在她朋友圈里看到了她的2025，也看到了半個海航。

只是乘務(wù)員的朋友圈，裝不下一家航空公司的一年。那些沒有發(fā)出來的部分，都被海航裝進(jìn)了年報里。

2025全年，海航控股實現(xiàn)營業(yè)收入684.71億元，同比增長4.96%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為：

19.8億元。

全年飛行班次46.32萬班次，飛行小時122.84萬小時，運(yùn)輸旅客：

7058萬人次。

國際旅客人數(shù)同比增長38.38%，國際航班數(shù)同比增長41.34%。

這些數(shù)據(jù)，很難會被乘務(wù)員寫進(jìn)朋友圈，卻一定會成為她們航前準(zhǔn)備的日常，成為她們跨越的時區(qū)、飛過的城市、到過的遠(yuǎn)方。

可這便是乘務(wù)員工作的全部嗎，并不是。

比起營收、利潤和航線圖，年報里還有一組數(shù)字。

“共保障重要航班2009班次，開展機(jī)上急救972起，運(yùn)輸人體捐獻(xiàn)器官和造血干細(xì)胞189次。”

這些數(shù)字看上去都不大，卻同樣有著分量。

因為這是一次次真實的客艙廣播、一次次真實的緊急處置、一次次和時間賽跑的協(xié)同——對乘務(wù)員來說，這從來不是什么額外的故事，這本來就是她們?nèi)粘９ぷ鞯牧硗庖粋€模樣。

把鏡頭再拉遠(yuǎn)一點(diǎn)，弭陽這一年的飛行終究只是海航2025年的一個切面。

北京出港的國際航班在恢復(fù)，歐洲和東南亞的遠(yuǎn)方重新回到乘務(wù)員的航班計劃里；而在更南邊的海口，海航又織了另一張網(wǎng)：

海南自貿(mào)港“超級承運(yùn)人”。

2025年，海航圍繞海口主樞紐共運(yùn)營27條國際及地區(qū)航線，在海口國際航線市場的份額占到了70%。

弭陽在北京飛向世界的同時，海航在海南為自貿(mào)港撐起了門戶。

只是海航這一年的向外舒展，并不是孤零零發(fā)生的。把目光再再放遠(yuǎn)一點(diǎn)就會發(fā)現(xiàn)，整個2025年的中國民航，也正從風(fēng)雨中慢慢透亮。

前幾天，民航局發(fā)布了《2025年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，讓我們看到了整個中國民航在2025年的真實底色。

這一年，中國民航共有定期航班航線5488條，其中國際航線987條；境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到270個，全年新增7個；

全國民航運(yùn)輸機(jī)場完成旅客吞吐量：

15.29億人次。

其中第一次乘坐飛機(jī)的旅客人數(shù)為：

4500萬人。

當(dāng)弭陽悠閑的在奧斯陸的街頭閑逛，她大概也不會去想，這座去年新開的北歐航點(diǎn)，于她只是一個短暫放空的午后，于海航和整個中國民航，卻是一筆實實在在向外延展的坐標(biāo)。

而旅客對這一年的感受，其實也能在公報里找到對應(yīng)。

2025年，全國客運(yùn)航空公司平均航班正常率達(dá)到91.09%，平均延誤時間7分鐘，比上年減少3分鐘；

千萬級機(jī)場旅客全流程無紙化能力達(dá)到100%，國內(nèi)行李全流程跟蹤率達(dá)到90.25%；

累計管控“三超”行李近87萬件——87萬件，這個數(shù)字看似很大，但據(jù)我了解，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

只是民航的2025也不能說是毫不費(fèi)力的一年。

全行業(yè)航空運(yùn)輸收入水平降到了4.50元/噸公里，同比下降4.9%，其中旅客運(yùn)輸收入水平5.29元/噸公里，同比下降3.8%；保障企業(yè)營業(yè)收入2441.8億元，同比下降3.7%；

客流量是在回升，國際航線也確實在往外延展，可錢，并沒有因此變得更好賺。

在安全上，總體平穩(wěn)，但神經(jīng)始終緊繃。

全年共發(fā)生運(yùn)輸航空征候612起，其中嚴(yán)重征候5起，人為責(zé)任原因征候15起。

空防這邊也是一樣。

2025年，全國民航安檢部門共檢查出港和中轉(zhuǎn)旅客7.52億人次，檢查旅客隨身行李13.39億件次、托運(yùn)行李3.56億件次；

民航公安機(jī)關(guān)全年處置故意傳播危害民航安全、運(yùn)營秩序虛假爆炸物信息事件19起，查處各類安保事件14238起。

我知道這些數(shù)字很是冰冷，甚至無趣，但這就是構(gòu)成了很多民航一線人員的日常。

弭陽記得住愛丁堡的天光，記得住布拉格鐘樓下的聲響，卻未必記得住這一年她關(guān)了多少次艙門、執(zhí)行了多少段航班，服務(wù)過多少位旅客。

但那些被記住的，和那些沒被記住的，共同構(gòu)成了她的2025年。

也共同構(gòu)成了這個行業(yè)的2025年。

這一年，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)比上年底增加180架，境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場凈增7個，國際航線達(dá)到987條；注冊無人機(jī)同比增長51%，截至2025年底，中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)達(dá)到92265本。

這個行業(yè)仍在生長，帶著重量，也帶著倔強(qiáng)。

但同時，航司收入水平在降，三超行李仍有困惑，人為責(zé)任征候還在發(fā)生，一線還在各種矛盾里支撐著。

這不是一個可以用"圓滿收官"來打發(fā)的年份，它更像一句還在往下寫的長句，已經(jīng)寫出了方向，卻還遠(yuǎn)沒寫到終章。

只是我相信，未來的路已經(jīng)在我們眼前，未來的路一直在我們腳下。

中國民航，尚在路上；中國民航，長路未央。