不比不知道，一比嚇一跳！蘇林回國后很焦慮：原來我們落后這么多

最近越南最高領(lǐng)導(dǎo)人蘇林訪華，不少人都注意到一個(gè)特別細(xì)節(jié)，他放著快捷的飛機(jī)不坐，偏要兩次選中國復(fù)興號高鐵，還坐了整整十個(gè)小時(shí)從北京跑到廣西南寧。這事當(dāng)時(shí)就引發(fā)不少討論，有人猜他是實(shí)地感受中國發(fā)展，還真說對了。這一趟跑下來，蘇林回去之后心里直接翻起了浪，原來這些年越南和中國差了這么多，直接整出焦慮了。

4月16號早上九點(diǎn)，蘇林準(zhǔn)點(diǎn)登上G309次復(fù)興號，從北京西站出發(fā)前往南寧。這趟車全程兩千四百七十八公里，跑下來要十個(gè)小時(shí)一刻鐘，一路經(jīng)過河北、河南、湖北、湖南好幾個(gè)省份。車廂里蘇林一直沒拉窗簾，就盯著窗外的風(fēng)景看，看完忍不住感慨。他說真沒想到中國現(xiàn)在城市化水平這么高，就路過幾個(gè)省，都能感覺到省份之間發(fā)展很均衡，中國的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展做得真到位。

車停靠石家莊站的時(shí)候，蘇林特意起身走到高鐵車頭，近距離看了列車的駕駛操作流程。他笑著說，坐飛機(jī)只能老老實(shí)實(shí)待在座位上，坐高鐵想什么時(shí)候起身走動都行，這種出行體驗(yàn)真的很棒。更讓他震撼的是，中國高鐵運(yùn)營里程已經(jīng)突破五萬公里，穩(wěn)居全球第一，同時(shí)也是世界上高鐵運(yùn)營時(shí)速最高的國家。現(xiàn)在中國高鐵網(wǎng)已經(jīng)覆蓋了97%的城區(qū)人口50萬以上城市，單日最多能發(fā)送一千六百萬旅客。

這其實(shí)只是中國發(fā)展的冰山一角，真正的差距蘇林回國之后才算明白。他讓助手整理了一組對比數(shù)據(jù)，看完直接倒吸一口涼氣。按照世界銀行公開數(shù)據(jù)，2024年中國GDP達(dá)到18.74萬億美元，越南僅為4764億美元，兩者相差了快四十倍。就算按購買力平價(jià)計(jì)算，中國GDP為38.19萬億國際元，越南只有1.65萬億國際元，中國是越南的23倍。

人均GDP的差距同樣很夸張，2024年中國人均GDP為13303.1美元，越南僅為4717.3美元，中國剛好是越南的2.8倍。這差的不是紙面數(shù)字，是普通老百姓實(shí)打?qū)嵉纳钏剑袊癖姷恼w生活水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過越南。

比完經(jīng)濟(jì)總量，更讓蘇林焦慮的是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。中國擁有全套完整的工業(yè)體系，從傳統(tǒng)制造業(yè)到高端高科技產(chǎn)業(yè)全覆蓋，早已是全球最大的制造業(yè)國家。越南的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還是以紡織服裝、農(nóng)產(chǎn)品加工這類勞動密集型產(chǎn)業(yè)為主，雖然最近幾年電子制造業(yè)有所發(fā)展，整體產(chǎn)業(yè)水平還是偏低。

基礎(chǔ)設(shè)施的差距才真的扎心，這東西直接決定了一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上限。蘇林這次訪華本來就把基建當(dāng)作重點(diǎn)考察內(nèi)容，拿到對比數(shù)據(jù)之后心情格外沉重。越南的人均鐵路里程僅為中國的一半，人均發(fā)電量約為中國的35.4%，人均高速公路里程僅為中國的15%。更扎心的是，越南全國所有港口加起來的集裝箱吞吐量，還不到深圳一個(gè)城市的60%。

中國擁有世界上最長的高速公路網(wǎng)絡(luò)、最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，還有一大批世界級的大型機(jī)場和港口。越南這些年雖然也加大了基建投資力度，整體發(fā)展還是滯后，和中國的差距非常明顯。就拿城市軌道交通來說，2019年中國的城市軌道交通里程約為6500公里，位居世界第二。越南全國的城市軌道交通里程約為200公里，排在世界第38位。

越南第一條地鐵線，胡志明市1號線，直到2024年12月才正式通車，這個(gè)項(xiàng)目越南人整整等了17年。越南政府每年在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投資，換算成人民幣也就兩千多億元，而且投資大多集中在交通和工業(yè)領(lǐng)域，民生領(lǐng)域的投入嚴(yán)重不足。相比之下，中國在基礎(chǔ)設(shè)施上的年投入，是越南的幾十倍。

差距擺得明明白白，越南接下來該怎么追趕呢。蘇林回國后第一時(shí)間就召集了經(jīng)濟(jì)團(tuán)隊(duì)開會，他直截了當(dāng)跟所有人說，這次在中國看到的不只是高鐵的速度，更是整個(gè)國家的發(fā)展速度。如果不加快腳步，未來的差距只會越來越大。

現(xiàn)在中越雙邊貿(mào)易數(shù)據(jù)很亮眼，2024年雙邊貿(mào)易額突破2600億美元，這樣的規(guī)模在中國對外經(jīng)貿(mào)關(guān)系里非常少見。越南占中國與東盟貿(mào)易額的約25%，確實(shí)是中國和東盟合作里的支柱力量。但蘇林心里清楚得很，現(xiàn)在越南制造只能作為中國制造的補(bǔ)充，給中國制造提供廉價(jià)勞動力和轉(zhuǎn)口貿(mào)易渠道，未來很長一段時(shí)間里，都很難改變“中國制造+1”的定位。

越共十四大提出了目標(biāo)，要在2026到2030年期間實(shí)現(xiàn)年均經(jīng)濟(jì)兩位數(shù)的增長，想沖一沖更高的發(fā)展水平。但基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后，已經(jīng)成了卡住越南經(jīng)濟(jì)的瓶頸，也讓很多外資對越投資顧慮重重。蘇林在十四大上明確說，要實(shí)現(xiàn)同步現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施的突破，優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略性交通、能源、城市、電信基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是數(shù)字、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施。

2025年12月，越南34個(gè)省市的234個(gè)建設(shè)項(xiàng)目同時(shí)舉行啟動、落成以及技術(shù)通車典禮，項(xiàng)目總投資換算下來超過9100億人民幣。可就算拿出這么大的投資力度，越南全國的基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模還是遠(yuǎn)不及中國一個(gè)省份的水平。蘇林明白，追趕的道路漫長又艱難，但除了加速跑別無選擇。

現(xiàn)在蘇林坐在河內(nèi)的辦公室里，還會想起那十個(gè)小時(shí)的高鐵旅程。窗外是河內(nèi)擁堵不堪的街道，他腦海里浮現(xiàn)的卻是中國高鐵一路飛馳的畫面。差距已經(jīng)拉開，追趕必須加速。這位越南領(lǐng)導(dǎo)人的焦慮，說不準(zhǔn)就是整個(gè)越南奮起直追的動力來源。

參考資料：新華社 《越南共產(chǎn)黨中央總書記蘇林對中國進(jìn)行國事訪問》