快遞漲價潮中，一場行業(yè)分化背后的經(jīng)濟賬

出品 | 子彈財經(jīng)

作者 | 文華

編輯 | 閃電

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

霍爾木茲海峽的一場風波，正通過油價的傳導，影響著中國老百姓的生活。最近一段時間以來，快遞費上漲這一話題，成了電商圈和消費者關注的焦點。有媒體向多家快遞公司求證，回應多是“受人力、物料及運營成本攀升影響上調(diào)了價格”。

但有趣的是，在這輪“漲聲”中，并非所有快遞企業(yè)都同步跟進。如順豐等直營制快遞企業(yè)明確回應“近期沒有漲價”。同樣的油價、同樣的宏觀環(huán)境，為何企業(yè)應對策略出現(xiàn)明顯分化？

1、成本高壓下的“不得不漲”

此輪快遞漲價的直接推手，是國際油價的劇烈波動。2026年以來，國內(nèi)成品油價格經(jīng)歷多輪調(diào)整。地緣局勢的反復，讓全球能源市場始終處于緊繃狀態(tài)。

對于公路運輸占比超過90%的中國快遞業(yè)而言，燃油是僅次于人力和場地的第三大剛性支出。根據(jù)行業(yè)測算，柴油價格每上漲1元/升，全國快遞行業(yè)月度燃油成本將增加超5億元。

（圖 / 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議）

這筆賬落到一線網(wǎng)點，是實打?qū)嵉默F(xiàn)實壓力。“現(xiàn)在每跑一單，油錢就要吃掉一大塊”，某加盟網(wǎng)點負責人算了一筆賬：他的日均派件量在3000單左右，油價波動后，僅燃油成本一項每月就增加近萬元支出，“雖然有補貼，但不漲價真的扛不住了。”

事實上，這輪漲價并非孤立事件，而是2025年以來行業(yè)“反內(nèi)卷”趨勢的延續(xù)。快遞行業(yè)長期以來存在的“以價換量”邏輯正透支著行業(yè)的未來。不少網(wǎng)點老板干了一年算賬，還不如打工賺得多，干脆關門轉(zhuǎn)行。

政策層面早有察覺。2025年7月，國家郵政局召開快遞企業(yè)座談會，重點議題就是依法依規(guī)治理行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭。隨后，多地在相關部門協(xié)調(diào)下開啟價格修復。

從這個視角看，此輪油價上漲更像一個“觸發(fā)器”。它讓本就處于盈虧平衡線邊緣的加盟制快遞企業(yè)，不得不將已經(jīng)醞釀一段時間的漲價落地。各家的回應也體現(xiàn)了實在的困難和壓力。

需要指出的是，漲價不應該被簡單標簽化。短期看漲價似乎對消費者有影響，但長期看，如果快遞企業(yè)一直硬扛成本，反而是在透支行業(yè)的未來。

2、漲與不漲的“分水嶺”

同樣面對油價上漲，以順豐為代表的直營企業(yè)為何能“按兵不動”？答案是兩套完全不同的成本結構和經(jīng)營邏輯在起作用。

成本消化能力存在差異。在「子彈財經(jīng)」看來，順豐此番不漲價的底氣，主要來自其持續(xù)的系統(tǒng)性優(yōu)化布局和管控能力。

運力方面，新能源車輛的優(yōu)勢得到進一步凸顯。據(jù)其最新財報數(shù)據(jù)，截至2025年底，順豐已投運新能源車輛超48000臺。當油價波動時，電動化率越高的企業(yè)，受沖擊自然越小。這種前瞻性的綠色布局，在關鍵時刻成了順豐的“護城河”。

（圖 / 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議）

同時，多式聯(lián)運的模式也為順豐提供了成本的穩(wěn)定器。截至2025年底，順豐已運營超1400條鐵路線路，全年鐵運總貨量超過287萬噸。而鐵路運輸?shù)膯挝荒芎某杀具h低于公路，且不受油價波動直接影響。

更為重要的是，順豐對于AI智能體的深度應用。依托運力智能體，順豐實現(xiàn)了運力與貨物的精準匹配，線路規(guī)劃更合理、車輛選型更科學、人車銜接也更高效。這種對技術的投入前期成本高昂，一旦轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力之后，其效率的提升也格外明顯。

加盟制與直營企業(yè)的基因天生不同，前者是“平臺+加盟商”模式，承壓更為明顯；直營則是“全網(wǎng)一盤棋”，可以用整體的效率優(yōu)化換取局部的讓利空間。

前瞻布局與精細化運營也成為順豐實打?qū)嵉某杀靖偁幜Α５@并不意味著順豐沒有成本壓力。細看財報會發(fā)現(xiàn)，其自營的場站、全貨機等，每一項都是巨額投入。

如果往更深層的方面探究，就不得不說順豐在經(jīng)營哲學上的差異化，也就是其“以客戶為本”的理念。尤其是當前客戶同樣面臨較大經(jīng)營壓力的背景下，順豐選擇與用戶站在一起，將成本壓力先內(nèi)部消化，擔起企業(yè)責任。

所以，不是不能漲，而是順豐主動選擇不漲；不是沒壓力，而是它目前具備扛住的能力。

3、行業(yè)需要一次“體面的漲價”

值得關注的是，這次扛住了，以后呢？畢竟此輪漲價很可能不是一次性的。

快遞物流專家趙小敏此前在接受媒體采訪時分析稱，從三月份到現(xiàn)在是第一波，接下來隨著派費改革、網(wǎng)點激勵模式下沉等因素落地，行業(yè)或迎來第二波漲價。他預計，二季度全國所有省市的快遞漲價都可能落地。

從行業(yè)健康發(fā)展角度看，行業(yè)也可能面臨著一輪“漲價”。

一方面是成本端持續(xù)承壓。油價雖有短期波動，但只要地緣局勢未根本緩解，高位運行的概率較大。此外，人力成本也在剛性上漲。對于末端網(wǎng)點而言，加盟商的利潤空間被壓縮，如果不適當調(diào)整價格，網(wǎng)點的穩(wěn)定點將受到威脅，長期發(fā)展下去，對行業(yè)的發(fā)展存在不利影響。

二是政策端持續(xù)引導“反內(nèi)卷”。2026年全國郵政工作會議再次強調(diào)，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，強化源頭治理。合理的價格修復將有利于行業(yè)的長期健康發(fā)展，也有利于末端網(wǎng)點的穩(wěn)定運營。價格回歸理性，才能讓行業(yè)有尊嚴、更有序發(fā)展。

但這里有一個重要的問題需要理性看待：雖然以順豐為代表的企業(yè)此輪與客戶共擔責任，確實展現(xiàn)了企業(yè)擔當。但他們同時也承受著巨大的經(jīng)營壓力，這種壓力不可能無限制地內(nèi)部消化，更不能虧本運營。

放眼全球，自今年以來，燃油價格持續(xù)高位、地緣沖突擾動供應鏈，讓全球各大快遞巨頭的成本壓力已很難內(nèi)部消化。UPS、DHL、聯(lián)邦快遞等多家國際快遞物流企業(yè)不約而同地宣布漲價，調(diào)整了燃油附加費收取標準。國際同行尚且如此，中國企業(yè)又能扛到幾時？

如果未來成本持續(xù)高企，企業(yè)扛不住了，即使順豐等企業(yè)也將面臨必須進行價格調(diào)整的局面。因此，外界對此事多半保持理性態(tài)度，并認為這是市場規(guī)律下的必然選擇。此時，給予企業(yè)和行業(yè)多一份理解與包容，顯得格外重要。

4、寫在最后

漲價是本能，不漲價是本事。快遞行業(yè)的這場“溫差”，表面看是不同企業(yè)面對外界不利影響因素時的應對策略不同，本質(zhì)上可能是行業(yè)的分化點。有的企業(yè)選擇順勢而漲，是理性；有的企業(yè)選擇逆勢扛住，是擔當。

此時，一個常識應該被看見：企業(yè)不是成本的無限吸收器，市場也不是價格的單向調(diào)節(jié)器。當成本的壓力突破臨界點，再強的企業(yè)也會面臨選擇：不是漲與不漲的選擇題，而是如何生存與發(fā)展的開放題。

因此，在這個充滿不確定性的時代，我們既要理解那些“不得不漲”的企業(yè)，也要尊重那些“選擇扛住”的企業(yè)。商業(yè)世界的本質(zhì)不是只有零和博弈，而是要在社會責任與企業(yè)生存之間找到平衡，在成本與價值之間找到最大可能的共贏點。一味要求企業(yè)犧牲利潤換取低價，最終損害的是整個行業(yè)的根基，是每一個消費者的長期利益。

*文中題圖來自：攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議。