對于在重慶中心城區通勤的市民來說,早晚高峰的交通擁堵,是日常出行最頭疼的問題之一。而近期,重慶市住房和城鄉建設委員會、市公安局交巡警總隊聯合發布中心城區緩堵促暢專項行動計劃,給中心城區交通優化帶來了新的解決方案。
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今天小編就結合官方發布的規劃,給大家解讀這份計劃的核心亮點,看看這些措施會給我們的日常出行帶來哪些改變。
先給大家劃一下這次計劃的核心重點:重慶將在中心城區新修 105 條道路,增設 20 個軌道出入口,同時配套推進路網優化、節點改造、公共交通提升等一系列措施,全力破解中心城區的擁堵難題。很多人看到這里可能會問,重慶已經修了這么多路、這么多橋,為什么還是會堵?這次的規劃,到底能解決哪些核心痛點?
在小編看來,重慶的擁堵,核心原因從來都不是路不夠寬,而是路網不通、銜接不暢。作為一座山地城市,重慶被長江、嘉陵江分割,被中梁山、銅鑼山阻隔,先天就存在路網布局的短板,再加上過去的城市建設中,很多片區存在大量斷頭路、丁字路,支路網不完善,就像人的血管,主動脈很粗,但毛細血管堵了,整個血液循環還是會不通暢。
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早晚高峰的擁堵,大多集中在幾個核心節點和主干道上,就是因為大量的車流只能擠在幾條主干道上,沒有支路可以分流。而這次新修的 105 條道路,核心就是打通斷頭路、完善支路網,把中心城區的路網織得更密,讓車流能更高效地分流。
舉個例子,你家到公司,原本只能走一條擁堵的主干道,現在打通了一條支路,就能繞開核心堵點,不用再跟著大部隊擠在一起,不僅你的通勤時間有望縮短,主干道的車流壓力也會隨之降低,這就是路網完善的核心價值。
而增設 20 個軌道出入口,更是直擊了很多打工人的通勤痛點。很多朋友應該都有這樣的體驗:家或者公司離軌道站直線距離很近,但因為出入口設置不合理,要繞十幾分鐘才能進站,最后索性放棄軌道,選擇開車出行。而增設軌道出入口,就是要解決軌道出行 “最后一公里” 的難題,讓大家能更方便地乘坐軌道交通,引導更多人選擇公共交通出行,從源頭減少路面上的私家車數量,這才是緩堵的根本之道。
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同時,據官方發布的專項計劃,本次緩堵促暢計劃,還配套了一系列節點改造措施,針對中心城區的核心堵點、易堵立交,進行優化升級,比如增加車道、優化匝道、調整信號燈配時等等,把一個個擁堵的節點打通,讓整個路網的通行效率大幅提升。
當然,在期待新政帶來改變的同時,我們也要理性看到,城市緩堵從來都不是 “修路就靈”。如果只靠修路,不優化交通管理,不引導綠色出行,那么路修得再多,也跟不上汽車保有量的增長,最終還是會陷入 “越修越堵” 的怪圈。
在小編看來,真正的緩堵,需要 “建、管、引” 三管齊下:硬件上完善路網、升級節點,管理上優化交通組織、提升管理效率,引導上大力發展公共交通,讓軌道、公交更便捷、更舒適,讓大家愿意放棄開車,選擇綠色出行。
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對于我們普通人來說,城市的交通環境變好,最終受益的是我們每一個人。通勤時間縮短了,不用再把時間浪費在堵車上,能有更多的時間陪伴家人、做自己的事;路面上的車少了,尾氣排放也會減少,我們的城市空氣會更好,出行也會更安全。
最后小編也想問問大家,你日常通勤最頭疼的出行問題是什么?對這次的緩堵計劃有什么期待?歡迎在評論區留言聊聊。
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