預制空心板梁施工里,內膜的選擇,直接決定著效率以及成本。傳統木模或者鋼模,安裝速度慢,拆模的時候,還容易造成板內損傷。空心板氣囊乃是柔性內膜,憑借輕便、快拆,還有可重復使用的優勢,改變著行業做法。結合近兩年實際工程案例,我們復盤了一趟完整的應用過程,瞧瞧氣囊方案到底解決了哪些具體問題。
01為什么傳統內膜總讓人頭疼
在某高速公路橋梁標段空心板氣囊,有生產240片20米空心板梁的需求,原本計劃采用鋼模內膜,然而鋼模自身重量超過300公斤,每一片梁在進行安裝以及拆除的時候,各需要3名工人,且要耗費40分鐘時間,并且在拆模時會頻繁地刮擦混凝土內壁,致使蜂窩麻面修補率高達15%,更為麻煩的是,不同梁長所需要定制的鋼模規格不同,單套成本超過8000元,項目組迫切需要一種更具靈活性、低損耗的替代方案。
02空心板氣囊如何解決定位難題
![]()
空心板氣囊上浮_空心板氣囊施工_空心板氣囊
經由一番嚴謹且細致的比選之后,項目部最終作出采用橡膠空心板氣囊的決定。以重慶君正新型復合材料有限公司所供給的夾網布氣囊來講,其工作壓力被精確地控制于0.035 - 0.04MPa這個范圍之中,充氣之后的外徑偏差不會超出±2mm。在展開施工操作之際,首先要把氣囊穿入鋼筋籠內部,并且于兩端運用限位卡具予以固定,借此來切實防止在澆筑過程里出現上浮或者左右偏移的狀況。
就總重量而言,氣囊不如鋼modan,其還不足15公斤空心板氣囊,兩名工人只需10分鐘,便可完成就位行為,并且氣囊無需刷脫模劑,于施工便利性以及成本等層面,展露出諸多便利之處。
03實際應用中的關鍵參數控制
在進行澆筑期間,一定要始終讓氣壓維持在穩定狀態下。對于這個項目,專門在每一根氣囊的充氣管路上加設了一個量程是0到0.1MPa的精密壓力表,而且每隔30分鐘就會開展一次檢查。混凝土的坍落度要嚴格把控在160至180mm這個范圍之中,與此同時振動棒要避開氣囊表面2cm以上。而最為關鍵的環節竟然是放氣的時機:根據同條件試塊強度,當混凝土達到5MPa時就開始緩緩放氣,大概經過20分鐘能夠徹底泄壓。處于這個時段,氣囊會自發地縮小并跟內壁相脫離,用不著開展任何的撬動行為。
![]()
空心板氣囊_空心板氣囊施工_空心板氣囊上浮
04實測數據與成本節約效果
全都240片梁締造完竣之后,統計所得數據表明:單一片梁之內膜工序所耗時間從鋼模時期的80分鐘削減至30分鐘;內膜采購總體成本是5.2萬元,然而定制鋼模則需19.2萬元;鑒于內膜致使的內壁修補比率降低至2.5%。與此同時,氣囊重復運用達58次才呈現輕微磨損,遠遠高于預先估計的30次。相較于原先方案,整個標段節省人工以及材料費用約11萬元,工期亦縮短了12天。
經驗總結出三條,其一,氣囊的長度相較于梁長而言,要多出八十至一百厘米,兩端露出以便于抽拔;其二,在夏季高溫施工之際,每隔十五分鐘就需要進行排氣補壓一次,以此來防止氣壓上升超出標準;其三,使用完畢后要馬上用清水沖洗表面的水泥漿,待其晾干之后涂抹滑石粉進行存放。倘若你也正在做空心板梁,你會是先去更換氣囊,還是會繼續忍受拆模所帶來的痛苦呢?歡迎在評論區分享你的實戰數據。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.