大尾翼版領(lǐng)克03 0度狀態(tài)也實(shí)用，高速巡航降低風(fēng)阻

風(fēng)阻系數(shù)是性能車永遠(yuǎn)繞不開的話題。領(lǐng)克03大尾翼版的三段可調(diào)尾翼，在16度狀態(tài)下雖然能提供186.3kg下壓力，但風(fēng)阻也會(huì)相應(yīng)增加。有技術(shù)流網(wǎng)友做過(guò)推算：0度狀態(tài)下尾翼與車身完全貼合，風(fēng)阻系數(shù)接近普通版領(lǐng)克03；16度狀態(tài)下風(fēng)阻增加約15%到20%，油耗相應(yīng)上升0.5到0.8升每百公里。領(lǐng)克03大尾翼版的可調(diào)設(shè)計(jì)，本質(zhì)上是在“下壓力”和“經(jīng)濟(jì)性”之間給了用戶一個(gè)選擇權(quán)。領(lǐng)克03這一波，把決定權(quán)交給了駕駛者。

從照片看，日常通勤場(chǎng)景下，0度狀態(tài)確實(shí)更實(shí)用。早晚高峰走走停停，車速很少超過(guò)80，尾翼的下壓力幾乎用不上，但風(fēng)阻增加帶來(lái)的油耗卻是實(shí)打?qū)嵉摹Ｒ晃缓贾蒈囍髟谡搲飼襁^(guò)他的油耗記錄：純市區(qū)通勤用0度，百公里8.5升；同一段路用8度，百公里9.1升。差距不大，但積少成多。如果是長(zhǎng)途高速巡航，0度狀態(tài)的優(yōu)勢(shì)更明顯——?jiǎng)蛩?20時(shí)，0度比16度百公里省油接近1升。

手動(dòng)調(diào)節(jié)的設(shè)計(jì)在這種場(chǎng)景下反而成了優(yōu)勢(shì)。想省油就0度，想穩(wěn)就8度，想戰(zhàn)斗就16度，三秒鐘搞定，不用等電機(jī)慢悠悠地升降。有車主說(shuō)，他現(xiàn)在養(yǎng)成習(xí)慣了：上高速前調(diào)0度，下高速進(jìn)山前調(diào)16度，像換駕駛模式一樣自然。

動(dòng)力方面依然是272匹馬力、400牛·米扭矩、6.5秒破百的組合。配上愛信8AT變速箱，低扭響應(yīng)積極，城市跟車輕快不累。熾熱紅內(nèi)飾在早晚高峰的擁堵中也能給人一點(diǎn)好心情——紅色的座椅、紅色的縫線、紅色的安全帶，即使堵在路上，坐進(jìn)去也能感受到那份蓄勢(shì)待發(fā)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

有網(wǎng)友總結(jié)得好：領(lǐng)克03大尾翼版不是讓你時(shí)時(shí)刻刻都戰(zhàn)斗，而是讓你在想戰(zhàn)斗的時(shí)候能戰(zhàn)斗，想省油的時(shí)候能省油。0度狀態(tài)同樣實(shí)用，這才是“可街可賽”的真正含義。

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