蘇林乘火車啟程回國，揮手作別！套軌后，從南寧坐火車可直達河內

4月17日上午，廣西南寧東站月臺，身著壯族服飾的群眾唱起民歌。

越共中央總書記、國家主席蘇林踏上綠皮火車專列，站在車門處向月臺上的送行人員揮手作別。

一列綠色火車載著越南高級代表團緩緩駛出車站，穿過中越邊境，沿著延續了半個多世紀的鐵軌駛向河內。

四天的訪華行程在這一刻畫上了句號，四天里，蘇林兩度乘坐中國高鐵，先是14日從北京乘“復興號”前往雄安新區參訪，接著16日上午再度坐上高鐵從北京南下廣西，全程2400多公里、車程約10小時。

加上往返雄安的行程，蘇林此次訪華期間搭乘中國高鐵的總時長接近12小時，創下了外國政要訪華乘高鐵時長的新紀錄。

當列車飛馳穿越河北、河南、湖北、湖南、廣西五省區時，蘇林一直拉開窗簾看著窗外。

“我發現中國現在的城市化水平很高，雖然只是途經幾個省份，但能感受到省份之間發展均衡，這說明中國的區域協調發展做得非常好?！?/strong>

他還走進高鐵駕駛室，近距離觀摩列車駕駛操作流程，從北京到石家莊多少公里、列車如何運行，問得很細。

這不是一次走馬觀花的考察，外界普遍認為，蘇林在緊湊的國事訪問中抽出十多個小時乘坐高鐵，背后釋放了越南希望與中國深化鐵路合作的積極意愿。

越南的南北高速鐵路計劃連接首都河內與胡志明市，擬在2026年底前開工。

越南北部的三條標準軌鐵路項目也在中越雙方共同推進下取得積極突破。

蘇林在高鐵上向中方表示，希望中國分享經驗并提供支持，參與越南各重大鐵路項目的建設及技術轉讓。

4月17日，中越雙方發布聯合聲明，將鐵路合作作為兩國戰略合作新亮點。

聲明中提到，雙方高度評價援越南老街－河內－海防標準軌鐵路可行性研究項目提前完成，歡迎雙方簽署同登－河內、芒街－下龍灣－海防標準軌鐵路線路規劃項目實施協議，持續推動中越跨境標準軌鐵路聯通。

這一系列項目的推進，正在將“從南寧坐火車直達河內”從愿景變為現實。

目前，中越之間已經有一條運行多年的國際聯運旅客列車，每天北京時間18:05，T8701次列車從南寧站出發，次日6:30抵達河內嘉林站。

返程列車22:20從河內出發，次日10:06抵達南寧，單程運行約12小時的“夕發朝至”列車，既節省了旅客住宿成本，也讓跨境出行更加高效便捷。

這條鐵路線在2020年因疫情一度停運，于2025年5月25日正式恢復開行，如今每日開行。

截至2026年4月13日，恢復開行以來已發送旅客約2.5萬人次，商務往來、探親訪友、旅游觀光、留學求學的旅客絡繹不絕。

而正在推進的標準軌鐵路項目，將徹底改變這條線路的運行效率，目前，河內至同登線雖然已有鐵路連通，但它是一條套軌鐵路，兼容1000毫米米軌和1435毫米標準軌距，客運和貨運列車已可從河內嘉林站直達南寧等中國大城市。

隨著老街—河內—海防標準軌鐵路項目于2025年底啟動一期工程，同登—河內、芒街—下龍—海防兩條標準軌鐵路進入規劃設計階段，這條線路的運力和效率將大幅提升。

事實上，從南寧坐火車去河內，早已不是概念。每天都有列車在這條線路上對開，車票在春運期間連續多日售罄。

常年在越南工作的中國湖南籍旅客鄧艷說：“在車上睡一晚就到南寧，這讓銜接的機票能買更早一班，回到家剛好能趕上晚飯。”

越南乘客段秋河常拖家帶口乘坐這趟列車，列車一頭連著她在越南的娘家，一頭連著她在中國的婆家。

越南鐵路總公司副總經理阮正南把這趟列車比作一條紐帶：“不只是交通工具，更是越中兩國合作的象征。”

當蘇林在南寧東站月臺揮手告別時，身后是正在加緊施工的南憑高鐵崇左至憑祥段。

廣西再添一條直通中越邊境口岸城市的高速鐵路，這條鐵路通車后，南寧南站至越南安員站的全程運輸時間最快可縮短至14小時，貨物可實現當日發車、當日抵達、當日清關。

未來，當三條標準軌鐵路全部建成，從南寧到河內將不再是12小時的夕發朝至，而是以更高效率、更大運力的全新鐵路網絡連接起兩國的交通大動脈。

從綠皮火車專列到“復興號”高鐵，從套軌到標準軌，從T8701到未來的高速鐵路。

中越鐵路合作的每一步推進，都在將兩國的距離拉得更近，蘇林的揮手作別，不是結束，而是新征程的起點。

當鐵路軌距統一、物流加速、人員往來更加便捷的那一天真正到來時，中越這對“同志加兄弟”的全面戰略合作伙伴關系，必將跑出新的加速度。