Tommykaira是由富田義一與貝良文于1986年聯(lián)合創(chuàng)立的日本改裝品牌,早年以調(diào)校高性能日產(chǎn)與斯巴魯車型為主業(yè)。進(jìn)入90年代,他們邁出了自主造車的一步,推出了輕量化中置引擎跑車ZZ——一款搭載日產(chǎn)SR20自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、輸出178馬力的鋁制底盤小跑車,風(fēng)格酷似路特斯Elise(參數(shù)丨圖片),前后共生產(chǎn)約220輛,最終于2000年因日本法規(guī)收緊而停產(chǎn)。
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ZZ停產(chǎn)之后,Tommykaira并未就此收手。ZZII項(xiàng)目與ZZ并行推進(jìn),其設(shè)計(jì)出自西田則之之手,目標(biāo)是打造一款更大、更快的ZZ后繼車型——一輛從出廠起便可直接參加賽事的純粹賽道級(jí)公路跑車。
ZZII于2001年首次對外亮相,其獨(dú)特的鋁制車架在當(dāng)時(shí)頗為前衛(wèi),前懸掛采用雙叉臂推桿結(jié)構(gòu),這是賽車運(yùn)動(dòng)中的頂級(jí)配置。車身以全碳纖維材料包裹(原型車階段使用玻璃鋼),搭配鋁制車架,整備質(zhì)量目標(biāo)控制在1000千克以內(nèi)。
動(dòng)力系統(tǒng)是整車最令人振奮的部分。工程師將一臺(tái)來自日產(chǎn)的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行深度改裝:排量從原版的2.6升擴(kuò)大至2.7升,采用鈦涂層鍛造鋁活塞、新型H截面連桿、經(jīng)過配平的輕量化曲軸、賽車點(diǎn)火系統(tǒng)、打磨過的氣門座、金屬缸墊、重新設(shè)計(jì)的更高升程凸輪軸、強(qiáng)化氣門彈簧、全新ECU、改良中冷器,以及新款蓋瑞特渦輪增壓器。經(jīng)過這一系列改造,發(fā)動(dòng)機(jī)在5900轉(zhuǎn)時(shí)可輸出約550公制馬力。
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車身尺寸方面,ZZII全長4.30米,車寬1.89米,車高僅1.19米。前輪配備245/40 ZR18輪胎,后輪為285/30 ZR19,制動(dòng)系統(tǒng)來自AP Racing:前軸配備約360毫米打孔通風(fēng)制動(dòng)盤搭配六活塞卡鉗,后軸為約320毫米盤搭配四活塞卡鉗。官方聲稱,ZZII的百公里加速時(shí)間為3.1秒,極速可達(dá)338千米/時(shí)。富田義一表示,當(dāng)年的目標(biāo)競爭對手正是同期問世的保時(shí)捷Carrera GT,而ZZII的終極目標(biāo)是在不經(jīng)改裝的情況下參加FIA GT系列賽,包括勒芒24小時(shí)耐力賽。
然而,這輛充滿野心的跑車最終未能走下流水線。2002年東京改裝汽車展亮相后不久,Autobacs Seven便收購了ZZII的設(shè)計(jì)方案,并將其更名為ASL RS01,但這臺(tái)車始終停留在原型車階段,從未投入量產(chǎn)。資金短缺是核心原因——ZZII所采用的鋁制彎曲擠壓型材等前沿技術(shù),對于一家小型改裝廠商而言成本過于高昂,最終導(dǎo)致項(xiàng)目夭折,唯一的原型車就此消失在公眾視野之外。
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這輛車雖然在現(xiàn)實(shí)中銷聲匿跡,卻在虛擬世界里獲得了另一種不朽。ZZII在《GT賽車》系列游戲中從第二代便已登場,此后持續(xù)出現(xiàn)在歷代主線作品中,讓無數(shù)玩家得以在數(shù)字賽道上體驗(yàn)這輛從未真正量產(chǎn)的幽靈跑車。2022年初,富田義一對外透露,他正在籌劃ZZII的限量生產(chǎn)計(jì)劃,并計(jì)劃將這臺(tái)原型車在京都的Tommykaira Salon永久展出,但此后鮮有進(jìn)一步消息傳出。它依然是日本汽車工業(yè)史上最令人扼腕的遺憾之一:一輛生不逢時(shí)的夢想之車。
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