那輛從未誕生的日本超跑—Tommykaira ZZII始末

Tommykaira是由富田義一與貝良文于1986年聯(lián)合創(chuàng)立的日本改裝品牌，早年以調(diào)校高性能日產(chǎn)與斯巴魯車型為主業(yè)。進(jìn)入90年代，他們邁出了自主造車的一步，推出了輕量化中置引擎跑車ZZ——一款搭載日產(chǎn)SR20自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、輸出178馬力的鋁制底盤小跑車，風(fēng)格酷似路特斯Elise（參數(shù)丨圖片），前后共生產(chǎn)約220輛，最終于2000年因日本法規(guī)收緊而停產(chǎn)。

ZZ停產(chǎn)之后，Tommykaira并未就此收手。ZZII項(xiàng)目與ZZ并行推進(jìn)，其設(shè)計(jì)出自西田則之之手，目標(biāo)是打造一款更大、更快的ZZ后繼車型——一輛從出廠起便可直接參加賽事的純粹賽道級(jí)公路跑車。

ZZII于2001年首次對外亮相，其獨(dú)特的鋁制車架在當(dāng)時(shí)頗為前衛(wèi)，前懸掛采用雙叉臂推桿結(jié)構(gòu)，這是賽車運(yùn)動(dòng)中的頂級(jí)配置。車身以全碳纖維材料包裹（原型車階段使用玻璃鋼），搭配鋁制車架，整備質(zhì)量目標(biāo)控制在1000千克以內(nèi)。

動(dòng)力系統(tǒng)是整車最令人振奮的部分。工程師將一臺(tái)來自日產(chǎn)的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行深度改裝：排量從原版的2.6升擴(kuò)大至2.7升，采用鈦涂層鍛造鋁活塞、新型H截面連桿、經(jīng)過配平的輕量化曲軸、賽車點(diǎn)火系統(tǒng)、打磨過的氣門座、金屬缸墊、重新設(shè)計(jì)的更高升程凸輪軸、強(qiáng)化氣門彈簧、全新ECU、改良中冷器，以及新款蓋瑞特渦輪增壓器。經(jīng)過這一系列改造，發(fā)動(dòng)機(jī)在5900轉(zhuǎn)時(shí)可輸出約550公制馬力。

車身尺寸方面，ZZII全長4.30米，車寬1.89米，車高僅1.19米。前輪配備245/40 ZR18輪胎，后輪為285/30 ZR19，制動(dòng)系統(tǒng)來自AP Racing：前軸配備約360毫米打孔通風(fēng)制動(dòng)盤搭配六活塞卡鉗，后軸為約320毫米盤搭配四活塞卡鉗。官方聲稱，ZZII的百公里加速時(shí)間為3.1秒，極速可達(dá)338千米/時(shí)。富田義一表示，當(dāng)年的目標(biāo)競爭對手正是同期問世的保時(shí)捷Carrera GT，而ZZII的終極目標(biāo)是在不經(jīng)改裝的情況下參加FIA GT系列賽，包括勒芒24小時(shí)耐力賽。

然而，這輛充滿野心的跑車最終未能走下流水線。2002年東京改裝汽車展亮相后不久，Autobacs Seven便收購了ZZII的設(shè)計(jì)方案，并將其更名為ASL RS01，但這臺(tái)車始終停留在原型車階段，從未投入量產(chǎn)。資金短缺是核心原因——ZZII所采用的鋁制彎曲擠壓型材等前沿技術(shù)，對于一家小型改裝廠商而言成本過于高昂，最終導(dǎo)致項(xiàng)目夭折，唯一的原型車就此消失在公眾視野之外。

這輛車雖然在現(xiàn)實(shí)中銷聲匿跡，卻在虛擬世界里獲得了另一種不朽。ZZII在《GT賽車》系列游戲中從第二代便已登場，此后持續(xù)出現(xiàn)在歷代主線作品中，讓無數(shù)玩家得以在數(shù)字賽道上體驗(yàn)這輛從未真正量產(chǎn)的幽靈跑車。2022年初，富田義一對外透露，他正在籌劃ZZII的限量生產(chǎn)計(jì)劃，并計(jì)劃將這臺(tái)原型車在京都的Tommykaira Salon永久展出，但此后鮮有進(jìn)一步消息傳出。它依然是日本汽車工業(yè)史上最令人扼腕的遺憾之一：一輛生不逢時(shí)的夢想之車。