跳出日系技術(shù)范式，吉利i-HEV如何重構(gòu)油混底層邏輯？

引子

在能源多元化的浪潮下，真正適配全球市場(chǎng)的混動(dòng)答案，究竟是什么？

文丨樂雯萱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

在當(dāng)前純電與插混激戰(zhàn)正酣、新能源滲透率V型反轉(zhuǎn)的喧囂聲中，吉利向全球汽車市場(chǎng)投下了一枚“深水炸彈”——i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)正式亮相。

吉利為何要在此時(shí)高調(diào)加碼一度被視為“過渡技術(shù)”的油電混動(dòng)呢？

發(fā)布會(huì)后，我們與吉利汽車集團(tuán)副總裁、研究院院長(zhǎng)李傳海，首席工程技術(shù)科學(xué)家任向飛，以及銷售公司總經(jīng)理范峻毅進(jìn)行了深度對(duì)談。李傳海給出了最直接的答案：“燃油車市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的發(fā)展周期，吉利‘能源多元化’戰(zhàn)略和汽車市場(chǎng)是最匹配的。”

數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)市場(chǎng)燃油車占比仍達(dá)52%，而全球9647萬輛銷量中，燃油車占比高達(dá)76.5%。這是一個(gè)不容忽視的龐大基盤，也是中國(guó)品牌亟待突破的壁壘。

吉利i-HEV智擎混動(dòng)的問世，并非一次簡(jiǎn)單的技術(shù)升級(jí)，而是一次底層邏輯的代際跨越，它向長(zhǎng)期由日系品牌把持的油混市場(chǎng)發(fā)起了一場(chǎng)技術(shù)突圍。這不僅是中國(guó)混動(dòng)技術(shù)從追趕到領(lǐng)跑的宣言，更是給全球仍在使用燃油車的數(shù)十億用戶的一份“最優(yōu)解”。

01

代際的跨越

“吉利的燃油車多年來深受消費(fèi)者信賴，是有勢(shì)能的品牌。”范峻毅這樣概括吉利在燃油車領(lǐng)域的深厚根基。然而，勢(shì)能需要技術(shù)去承接。

傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)的痛點(diǎn)是什么？是省油但缺乏體驗(yàn)感。日系混動(dòng)憑借精密的行星齒輪功率分流技術(shù)，在過去二十余年定義了油混的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范式——以油為主、電為輔，節(jié)能出色但動(dòng)力響應(yīng)平平。

任向飛在訪談中一針見血地指出：“日系傳統(tǒng)混動(dòng)本質(zhì)上是從燃油技術(shù)路線上‘長(zhǎng)’出來的，電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)是非解耦狀態(tài)，其中任何一個(gè)都不能單獨(dú)工作，像杠桿一樣必須一起工作。”這種構(gòu)型決定了它只能側(cè)重于能耗，而在電感體驗(yàn)和動(dòng)力爆發(fā)上始終留有遺憾。

而吉利的i-HEV智擎混動(dòng)，相當(dāng)于徹底改寫了這套底層代碼。任向飛用一句話概括了其本質(zhì)差異：“i-HEV智擎混動(dòng)是從電混技術(shù)發(fā)展來的，安全標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)思路、智能化等方面，都是按照新能源車、插電混動(dòng)車的同源邏輯來設(shè)計(jì)的。”

換句話來說，i-HEV不是在燃油車上“小改加電”，而是把吉利成熟的插電混動(dòng)技術(shù)，拆掉外接充電口，原汁原味搬過來用的“不用插電的插混”。其核心構(gòu)型采用了P1+P3串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、P1電機(jī)、P3電機(jī)三大動(dòng)力源的完全解耦。這不僅解決了豐田THS高速工況下無法直驅(qū)、超車時(shí)“光吼不走”的問題，更讓動(dòng)力輸出從此以電驅(qū)為主導(dǎo)。

還是從數(shù)據(jù)上看更為直觀：i-HEV搭載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率高達(dá)230kW，是日系混動(dòng)的1.72倍；在WLTC工況下，整車擁有80%以上的電感體驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)比傳統(tǒng)混動(dòng)少了27%以上。0至30km/h起步加速僅需1.84秒，比日系混動(dòng)快18%，動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間也壓縮至10毫秒。這意味著在日常通勤中，它幾乎就是一臺(tái)電感十足的純電車。

更難能可貴的是，通過智能停機(jī)位置預(yù)測(cè)和EOC發(fā)動(dòng)機(jī)階次噪聲主動(dòng)控制技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)振動(dòng)降低了32.7%，車內(nèi)噪音僅比純電狀態(tài)高出1分貝。

另外值得一提的是，全域AI的注入，可以說它為i-HEV裝上了一個(gè)“預(yù)知大腦”。

i-HEV是全球首個(gè)搭載星睿AI云動(dòng)力2.0大模型的油電混動(dòng)系統(tǒng)。傳統(tǒng)混動(dòng)的能量管理是機(jī)械的、被動(dòng)的，而i-HEV則是通過AI實(shí)時(shí)感知車外溫度、濕度、海拔高度乃至坡度，像一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，可以提前規(guī)劃最優(yōu)路徑。

對(duì)此，李傳海特別強(qiáng)調(diào)：“除了沒有外部充電功能，各種AI模型都可以100%復(fù)用。”這套系統(tǒng)能讓整車綜合節(jié)能提升10%以上，真正實(shí)現(xiàn)“越堵越省、越開越聰明”。

而在對(duì)于節(jié)能的極致追求上，吉利工程師們可以說將物理學(xué)的邊界推向了新的高度。

i-HEV的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了驚人的48.41%，經(jīng)中汽中心認(rèn)證為全球量產(chǎn)最高。搭載該技術(shù)的第5代帝豪i-HEV在海南環(huán)島高速實(shí)測(cè)中，跑出了百公里2.22L的綜合油耗，不僅打破了豐田普銳斯保持的紀(jì)錄，更創(chuàng)下了全新的吉尼斯世界紀(jì)錄。

02

全球化的底氣

技術(shù)參數(shù)再華麗，如果不能經(jīng)受全球復(fù)雜路況的考驗(yàn)，也難以征服全球用戶。對(duì)于HEV車型而言，可靠性是比省油更硬的通貨。在這方面，吉利i-HEV智擎混動(dòng)展現(xiàn)出了與其技術(shù)野心相匹配的體系化實(shí)力。

在安全層面，其采用的動(dòng)力冗余安全專利技術(shù)，同樣得益于三大動(dòng)力源的完全解耦，即便發(fā)動(dòng)機(jī)、P1電機(jī)、P3電機(jī)中任一部件失效，其余兩個(gè)仍可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛。這就像為車輛動(dòng)力系統(tǒng)裝了雙保險(xiǎn)，從根上避免半路拋錨。

同時(shí)，吉利在整車開發(fā)源頭就為油路、電路、水路和排氣規(guī)劃了獨(dú)立的專屬通道，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上杜絕了油電干涉的隱患。

而在電池方面，i-HEV沒有沿用日系混動(dòng)常見的風(fēng)冷電池，而是全系標(biāo)配了平板液冷專用混動(dòng)電池，被稱為“黃金1度電”——它只有30多公斤，卻能提供110kW的放電功率和60C的大倍率能量回收能力，既輕量化節(jié)能，又能大功率輸出。

為了模擬全球用戶的極端用車場(chǎng)景，星越L i-HEV智擎混動(dòng)完成了全球首個(gè)HEV車型七大極限環(huán)境串行可靠性測(cè)試。測(cè)試采集了北歐挪威峽灣、西伯利亞暴雪、亞馬遜雨林、加州高溫等五大洲的七大典型區(qū)域工況，在累計(jì)120小時(shí)內(nèi)跨越近100℃的溫差、海拔4650米至1200米的交變，驗(yàn)證了i-HEV智擎混動(dòng)在極端環(huán)境的可靠性。

不僅如此，在安全碰撞測(cè)試中，吉利還針對(duì)現(xiàn)實(shí)高頻事故場(chǎng)景發(fā)起了挑戰(zhàn)。星越L i-HEV在60km/h的車速下，成功通過了全球首個(gè)HEV車型前部18度偏轉(zhuǎn)加后方、正側(cè)的三向疊加碰撞測(cè)試，驗(yàn)證了i-HEV智擎混動(dòng)的安全實(shí)力。

03

中國(guó)星的使命

一項(xiàng)具有革命性的技術(shù)，只有搭載在銷量好、口碑硬的車型上，才能真正撬動(dòng)市場(chǎng)。吉利i-HEV智擎混動(dòng)之所以能夠“發(fā)布即量產(chǎn)”，其底氣就源于其身后強(qiáng)大的中國(guó)星。

范峻毅指出，在2025年燃油車市場(chǎng)整體下滑的背景下，中國(guó)星系列逆勢(shì)增長(zhǎng)，年銷超121萬輛，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)品牌燃油乘用車銷量冠軍。這是一個(gè)擁有超百萬用戶口碑的堅(jiān)實(shí)基盤。

i-HEV智擎混動(dòng)的到來，不是為了另起爐灶，而是為這些冠軍車型加裝一顆“AI智能心臟”。今年，星瑞、星越L、第5代帝豪、第四代博越L等主銷車型將率先搭載該技術(shù)，并在4月19日于克拉瑪依開啟預(yù)售。后續(xù)，中國(guó)星全系將全面普及i-HEV，完成從純?nèi)加偷街悄茈姎饣臒o縫過渡。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)仍現(xiàn)存龐大的燃油車用戶，他們可能既想要電車的智能和低成本，又苦于補(bǔ)能焦慮或使用環(huán)境，i-HEV恰好就提供了一個(gè)不需要改變駕駛習(xí)慣、又能享受電感和AI智能的兩全其美的方案。

然而，i-HEV的版圖遠(yuǎn)不止于國(guó)內(nèi)。從戰(zhàn)略層面來看，它更是吉利全球化戰(zhàn)略的一把尖刀。李傳海明確表示：“相信i-HEV智擎混動(dòng)很快會(huì)突破一些市場(chǎng)的邊界。”

吉利敢這么說，靠的是全球化的研發(fā)和供應(yīng)鏈實(shí)力。其與雷諾合資成立了HORSE動(dòng)力公司，每年向奔馳、沃爾沃等全球25家車企提供超800萬套動(dòng)力系統(tǒng)，早已具備了向全球輸出技術(shù)的成熟能力。i-HEV的智能、節(jié)能、可靠的特性，也恰好滿足了海外市場(chǎng)對(duì)高效燃油動(dòng)力的剛需。

除此之外，從杭州啟程沿絲綢之路西行，中國(guó)星“萬里行，闖全球”文旅計(jì)劃也同步啟動(dòng)。范峻毅認(rèn)為，把中國(guó)文化通過汽車載體輸出，是一種文化自信的體現(xiàn)。當(dāng)搭載i-HEV技術(shù)的中國(guó)星車隊(duì)穿越中亞、駛向歐洲，它所傳遞的信息是：中國(guó)汽車不僅掌握核心動(dòng)力科技，更擁有講好中國(guó)品牌故事的能力。

可以說，吉利i-HEV智擎混動(dòng)的發(fā)布，是吉利“動(dòng)力世家”歷經(jīng)五代技術(shù)演進(jìn)后的集大成之作，也是中國(guó)混動(dòng)技術(shù)從跟隨到超越的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在能源多元化的長(zhǎng)跑中，吉利證明了未來的贏家并非是單一的純電或燃油，而是掌握全棧自研和全域AI的全能選手。對(duì)于全球用戶而言，一個(gè)更聰明、更電感、更可靠且充滿中國(guó)智慧的混動(dòng)新時(shí)代，正在加速駛來。

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