全球加稅，美國自傷最深？物資匱乏的陰影正悄然籠罩！

上世紀六七十年代，是美國歷史上關稅最低的一段時期。當時美國擁有的可不只是制造業——這一點，美國的精英階層心里比誰都清楚。

但巧合的是，精英階層恰恰就是實力群體，他們也樂見“紅脖子”們堅持那種錯誤認知。在美國當下的政治格局中，精英們還要利用各種方式引導、強化紅脖子對制造業的執念，以免他們發現實力群體真正的秘密。

在這種一唱一和的巨大錯誤共振下，美國如今的氛圍已經對制造業回流陷入了近乎偏執的癡狂。即便有人點明真相，也沒有誰愿意相信了。

歸根結底，這還是美國在驢象對壘的背景下，內部走向兩個極端的表現之一。總要有個理論讓保守群體找到共鳴，“關稅促進制造業回流”就是這樣的理論。

畢竟在美國如今的政治環境下，正確還是錯誤，并不重要。美國這種荒誕的、向全球加征關稅的鬧劇，究竟會對各國造成怎樣的影響呢？

我們首先要承認：美國至今依舊是全球第一大消費市場，其消費需求近似一個黑洞，比第二名到第十名之和還要多。對于大多數參與全球化的國家來說，都很難忽視這樣的市場。

也正因如此，根據各國互相依賴的程度來看，受到影響最大的其實是美國自己。因為無論怎么說，一個在短時間內做不到自給自足的經濟體，突然向全世界宣戰，人為制造外部供給的巨大障礙，這幾乎等同于在某種程度上遭到了全世界的同步制裁。這種被制裁的力度，甚至比過去幾年俄羅斯面臨的情況還要嚴峻。

在特朗普開始向全球加稅的同時，很多人會提到1930年美國為應對大蕭條頒布的《斯穆特-霍利法案》，因為那也是一次全面加征關稅的行為。但是，不要把這兩者當做一回事。

《斯穆特-霍利法案》頒布的背景，是美國當時正處于全面的生產過剩，大量產品賣不出去；而如今，美國根本無法自給自足，這與1920年代的情況完全相反。

巨大的需求遭遇全面的匱乏，到底會是個什么下場？在這種情況下，美國的消費市場越大，反而受傷越嚴重。

接下來“美國窮人沒衣服穿，光著屁股滿街跑”或許是個玩笑，但物資匱乏、物價飆升，可不會跟美國開什么玩笑——因為這真是要死人的。

在特朗普全球征稅政策剛剛出來的時候，大家除了被震驚之外，也看得很明白，這種看似自殘的行為，真的只能是喊一喊。

美國其實就是想將全球拉上談判桌，然后憑借這個虛空籌碼，要挾大家對美讓步。最好是像1986年《廣場協議》或者2008年次貸危機時一樣，主要經濟體被嚇癱，都能立刻向美國妥協，美國回一波大血的同時將危機轉移出去。

如果有個別骨頭硬的硬剛，也沒關系——總有堅持不住的軟柿子。找出軟柿子后，端上餐桌，能薅多少是多少。

當然，這一切都是有代價、有風險的，那就是會造成美國自身經濟前景的不確定性。尤其是當主要目標經濟體不跪的時候，就不好對其他弱國提前收網了。僵持的時間越長，恐慌就越嚴重。

關稅政策剛發布時，美國經濟很快便出現了股、債、匯三殺的險情。這在美國歷史中非常罕見，對金融為本的美國經濟來說，就是崩潰前兆。

美國巨大的需求，需要由外部供給來滿足。盡管這個供給管道可能會曲折一點，但其中的方法大家這幾年也都駕輕就熟了。

貿易戰沒有贏家，美國之外，受其波及的國家肯定也不在少數，甚至國際經貿格局都可能因此被動改變。經濟寒冬下，穿得越少的，受傷越深。

美國對全球征收“對等關稅”的鬧劇已經爛尾，甚至出現不小的松動。這對我們來說可能影響不大，但對日韓的汽車產業來說，仍然是個恐怖故事。

要知道，日韓本身本土市場就十分狹窄，本土生產的汽車多用來出口，而美國就是日韓汽車產業最大的海外市場，沒有之一。

以韓國為例，2024年汽車及零部件對美出口額，占韓國汽車出口總額的49%。可以說，韓國國內汽車行業的半壁江山就指望著美國市場。

汽車工業對日韓整體經濟的意義不用多說，即使僅看汽車行業本身，也要占到他們全部工業產值的20%以上，這還沒算上下游相關產業。可以說特朗普的汽車關稅，就是頂在日韓經濟喉嚨上的尖銳匕首。

這種情況也包括對美出口占總出口額一半的墨西哥，以及占三分之一的越南等國家。當然也包括我們這邊單純依賴美國市場的產業，比如大型燒烤爐架、家用草坪割草機等行業。

這一番折騰可不僅僅是美國受傷，大家都會掉不少血，全球經濟都會因此受創。

不過，危與機往往相伴相生。全球經濟寒冬，勢必促進大家抱團取暖。原本彼此間的很多拘泥都會暫時放在一邊。

這相當于歐盟把原先要收的關稅，以另一種形式返還給了我們的車企——類似當年在我們這邊，桑塔納定價20萬那樣，使得中國電動車在歐洲也能取得超高利潤，真正變成那邊的高端進口貨。

我曾談到歐洲對我們的汽車產品設立貿易壁壘時就說過：只要做好自己，保持技術領先，暫時沒有機會也不要放棄努力。保持對各個市場形成持續的技術優勢滲透壓力，一旦將來經貿形勢有變，就能抓住機會進入歐美市場。

歷史上，就沒有先進技術打不開的落后市場。