北京
4月11日，2026智能電動汽車發展高層論壇，蔚來創始人李斌接受了媒體專訪。面對行業從野蠻生長進入精耕細作的轉折點，李斌從技術哲學、自研邏輯到產業協作，給出了他冷靜而具體的判斷。
圖：李斌接受采訪中
談智駕與機器人：“每一輛蔚來其實都是一個機器人”
對于近期車企紛紛涉足機器人領域，李斌認為這并非偶然。“車企做機器人是一個非常自然的選擇，因為它的技術棧是差不多的。”
他將這一趨勢拉回到汽車本身，“今天如果我們去看智能電動汽車，比如我們跑的每一輛蔚來其實都是一個機器人，我們ES9有三自由度……感知、決策、控制都是適用到這個上面的。”因此，他并不認為汽車與機器人是割裂的兩個賽道。
圖：4月9日剛發布的蔚來ES9
而對于蔚來是否會獨立開發人形機器人，李斌明確表示：“在比較長的時間之內，還是專注把我們汽車業務做好。”
在智駕領域，他的目標清晰而務實：“解放精力、減少事故”，并透露其最新版本智駕的“安全里程已經超過了全國平均人駕安全里程的7倍”。
談神璣芯片與自研體系：“……肯定是合算的”
自研芯片的高昂投入常被質疑，李斌則用一組對比數據回應了經濟賬。
他坦言，蔚來曾是英偉達OrinX芯片的最大客戶，“高峰的時候一年要買3億美金”。而現在，“自研芯片從一個用研發去換成本降低、用研發去換毛利的角度來講肯定是合算的。”
他承認啟動階段投資確實大，但基于蔚來當前的增長，“今年幾十萬的用量，其實已經合算了。”
這顆即將下放到樂道L90上的“神璣NX9031”芯片，在李斌看來優勢在于前瞻設計，“內存帶寬和現在行業同樣其他的旗艦芯片比要高1倍”，因為沒有足夠的內存帶寬，“算力根本是發揮不出來的”。
談行業未來：電池標準化與芯片歸一化，“至少能降1000億的本”
面對行業普遍的盈利壓力，李斌直指根源在于技術迭代過快導致供應鏈成本高企。
“電池、芯片的占比，占到整個車的價值已經超過50%了”，他建議行業應共同推動“電芯規格的標準化”和“芯片歸一化”。
在他看來，減少芯片種類、加大單顆用量，對于平抑供應鏈波動意義重大。“我們粗粗算了一下，如果真的能做得好的話，給整個行業能夠降本……至少能夠降1000億的本。”
他透露蔚來內部已在推行，并呼吁同行一起行動，認為“它的行業意義是非常大的”。
整場采訪下來，李斌展現出一個技術理想主義者在現實商業中的平衡之道。
無論是將汽車定義為機器人的底層自信，還是自研芯片“省下3億美金采購費”的精明賬本，再到呼吁行業標準化以“降本千億”的宏大視野，蔚來的每一步都帶有其鮮明的體系化烙印。
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