造電車就像“造玩具”一樣簡(jiǎn)單，為什么發(fā)展中國(guó)家不跟風(fēng)造車？

造電車沒(méi)有門檻，這個(gè)是相對(duì)油車而言。造電車基本沒(méi)有難度，這個(gè)在汽車界也是人所共知。目前電車市場(chǎng)“遍地開(kāi)花”，近十年電車也倒了不少，高合、哪吒、極越等在新能源市場(chǎng)浪潮中相繼被淘汰。

泰國(guó)曼谷汽車展

比如，以中低端手機(jī)和家用生態(tài)著稱的小米、在電視行業(yè)闖出一番天地的創(chuàng)維，相繼在不到3年的時(shí)間就造出了電車。可見(jiàn)，單純從汽車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，造電車并沒(méi)有多難，難的是資本的投入、汽車產(chǎn)能跟進(jìn)、以及消費(fèi)市場(chǎng)的打開(kāi)。

在國(guó)外，目前新能源汽車市場(chǎng)也有一定的“升溫”，尤其是美伊戰(zhàn)爭(zhēng)后，油價(jià)攀升，電車市場(chǎng)更是迎來(lái)“轉(zhuǎn)機(jī)”。在泰國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)電車“大殺四方”，五年前，中國(guó)汽車在泰國(guó)還只是“邊角料”，市占率僅為5%，而如今這一數(shù)據(jù)攀升到22.2%，2025年，中國(guó)車在泰國(guó)的銷量猛漲到13.44萬(wàn)輛，暴漲81.4%，可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)汽車在泰國(guó)的市占率很快就能夠追上日本車，從而坐上第一寶座。泰國(guó)市場(chǎng)只是一個(gè)縮影，東南亞、俄羅斯、非洲、南美和東歐等，來(lái)自中國(guó)的汽車品牌如比亞迪、吉利、奇瑞等汽車隨處可見(jiàn)。

新能源汽車

那么，既然電車市場(chǎng)還是有一定熱度，為什么其他國(guó)家就不想“跟風(fēng)”呢？

事實(shí)上，目前中國(guó)大陸就是電車市場(chǎng)最火熱的地區(qū)，其他地區(qū)只能說(shuō)是反響平平。美國(guó)總統(tǒng)川普取消了電車購(gòu)置稅；歐洲一眾汽車巨頭如大眾、奔馳、寶馬等相繼延遲了全面電動(dòng)化的時(shí)間，轉(zhuǎn)而“死磕”燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。比如，奔馳放棄 “2030 全面純電”，改為2030 年新能源（純電 + 混動(dòng)）占比≈50%，明確繼續(xù)研發(fā) / 生產(chǎn)燃油車至 2035 年后；奧迪正式取消 2033 全面電動(dòng)化目標(biāo)，不再設(shè)燃油車 “死線”；寶馬CEO 齊普策公開(kāi)表態(tài)：“全面電動(dòng)化不現(xiàn)實(shí)且危險(xiǎn)”，堅(jiān)持油 / 電 / 混動(dòng)長(zhǎng)期共存，放緩純電產(chǎn)能擴(kuò)張，加大混動(dòng)與燃油車優(yōu)化投入。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商來(lái)說(shuō)，造電車就像“造玩具”一樣簡(jiǎn)單，如今國(guó)外汽車廠商集體延后“全面電動(dòng)化”的根本原因還是在于電車安全性還不能完全與燃油車相提并論，此外續(xù)航焦慮也影響著發(fā)達(dá)國(guó)家用戶購(gòu)買電車的熱情，畢竟能夠在短時(shí)間內(nèi)建立起數(shù)百上千萬(wàn)座充電樁，除了中國(guó)其他國(guó)家也很難做到。

對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)顯然是第一位的，在電車需求不及預(yù)期的情況下，顯然不會(huì)貿(mào)然推進(jìn)“全面自動(dòng)化”。

新能源汽車

但是，對(duì)于越南、泰國(guó)、印尼、巴西這樣的二三流國(guó)家來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期被外資品牌壟斷，燃油車“技術(shù)門檻”又相當(dāng)之高，轉(zhuǎn)型“造電車”似乎并不存在技術(shù)難題，而且如果是本國(guó)品牌汽車，也更能夠被本國(guó)國(guó)民所接受，本國(guó)市場(chǎng)接受度應(yīng)該也有保障。

所以，問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于二三流國(guó)家來(lái)說(shuō)，為什么他們還是不愿意自己造電車，而是擺爛似得接受中國(guó)電車的“洗禮”？

對(duì)此，筆者沒(méi)有答案。你怎么看呢？