IONIQ國產(chǎn)！北京現(xiàn)代還要借力北汽，雙線破局電動化

在合資如何在電動化上突圍的道路選擇上，韓國現(xiàn)代汽車有自己的思考。4月10日，現(xiàn)代汽車宣布將旗下電動化品牌IONIQ（艾尼氪）正式進入中國。同時，IONIQ（艾尼氪）兩款新能源概念車VENUS CONCEPT（金星）與EARTH CONCEPT（地球）同步全球首發(fā)，全面開啟在華電動化進程。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳剛在現(xiàn)場強調(diào)，這是現(xiàn)代汽車深耕中國市場決心的展現(xiàn)。由于銷量下滑，現(xiàn)代汽車一度被認為會收縮在中國的布局，甚至會退出中國市場。IONIQ的到來說明，現(xiàn)代在中國的整體戰(zhàn)略規(guī)劃不會改變，而會加強。IONIQ是現(xiàn)代汽車在電動化上的關鍵布局，就海外市場來看，IONIQ的表現(xiàn)非常不錯。該品牌旗下車型通過美國IIHS最高安全評級、歐洲Euro NCAP五星安全認證，累計銷量突破55萬輛，成為全球純電領域標桿品牌。

就發(fā)展歷史來看，IONIQ也算是電動車新勢力的先驅(qū)。早在2016年，現(xiàn)代汽車推出第一代新能源專屬平臺和IONIQ車型，并在同一車型上提供混動、插電式混動、純電三種動力布局。這種專屬電動平臺的概念在當時可以說是非常領先。2020年，IONIQ由單一車型發(fā)展成為電動化品牌。2021年2月，IONIQ品牌首款車型IONIQ 5問世，后續(xù)相繼推出IONIQ 6、IONIQ 9等全球車型以及高性能車型IONIQ 5N等車型。

可以說，在2020年之前的現(xiàn)代電動車具有領先性。現(xiàn)代一直沒有引入該車。直到前兩年，才開始以進口的方式引入了一款產(chǎn)品IONIQ5N，該車主打操控，售價38.88萬元。如此高昂的價格，顯然很難在國內(nèi)獲得市場。實際上更早之前，國內(nèi)就有不少聲音建議現(xiàn)代將其電動車引入國內(nèi)國產(chǎn)，但遺憾的是現(xiàn)代對此一直沒有太多動力。這或許和韓系車整體在中國市場的表現(xiàn)有關。

韓系車包括起亞，從2016年開始進入下滑通道，銷量持續(xù)下滑。以現(xiàn)代為例，2016年北京現(xiàn)代年銷量曾高達114萬輛。不過，2025年，北京現(xiàn)代全年銷量僅210,015輛。今年一季度，北京現(xiàn)代總銷量為50,378輛。而作為對比，2025年現(xiàn)代汽車集團共銷售727萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球車企銷量TOP3。韓系車在中國市場50萬輛基本的規(guī)模，對現(xiàn)代汽車集團來說，確實有點諷刺。

但這次，現(xiàn)代汽車決定做點改變。根據(jù)媒體報道，IONIQ后續(xù)將通過北京現(xiàn)代進行國產(chǎn)。艾尼氪今年將有新車上市，未來三年還將推出多款車型，包括涵蓋中、大型細分市場，SUV和轎跑車身形式的新能源車，并提供純電和增程等動力選擇。此外，其全系產(chǎn)品將以圍繞太陽公轉(zhuǎn)的行星命名，由中國設計團隊原創(chuàng)打造。艾尼氪將在設計、技術、產(chǎn)品、運營領域深度本土化。

比如在電池上，該品牌預計將與寧德時代合作，在智駕領域?qū)⑴cMomenta合作。在渠道上，其將打造北京現(xiàn)代汽車文化中心等超越傳統(tǒng)汽車展廳的品牌據(jù)點。

不過，有意思的是，北京現(xiàn)代此前也曾表示過，將在新能源發(fā)展上引入北汽的平臺。2025年，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤曾公開表示，在未來3年，將依托北汽研發(fā)兩個全新的產(chǎn)品平臺，推出覆蓋NEV和REV兩種能源形式的SUV、MPV和轎車三種車型。同時，在智能化技術方面，2026-2027年全部產(chǎn)品將搭載L2++的輔助駕駛技術，2028年開始搭載L3的技術。在未來，依靠韓國現(xiàn)代逐步在產(chǎn)品上布局固態(tài)電池的新技術。當然，在導入本土產(chǎn)品研發(fā)的同時，北京現(xiàn)代的供應鏈、決策效率、管理流程也將同步進行本土化。

目前暫不清楚這兩種路線是否同時存在。這或許意味著，北京現(xiàn)代后續(xù)可能一方面推動IONIQ的國產(chǎn)，打造現(xiàn)代標準的電動車；而另一方面則會選擇推動在北汽平臺上的產(chǎn)品研發(fā)，推動類似合資自主品牌的發(fā)展，擁有更多的靈活性。實際上來看目前豐田和大眾在中國的電動化路線，也選擇了差不多的路線方針。

豐田在廣汽豐田中選擇和廣汽合作，推出了基于廣汽平臺的鉑智系列產(chǎn)品，目前兩款產(chǎn)品市場反響不錯，是合資電車中銷量最好的。而在一汽豐田中，則打造的是豐田自身的BZ系列，通過本土化改造，來實現(xiàn)市場突圍。同樣的事情在大眾、奧迪等擁有雙合資公司的跨國品牌上也有出現(xiàn)，但是只有一家合資公司，采用兩種路徑的還比較少。這么來看，現(xiàn)代也是拼了。

不過，要鋪開兩個新品牌的話，對北京現(xiàn)代來說還是有一些壓力。畢竟新的品牌投入也比較大。所以，后續(xù)到底是會繼續(xù)調(diào)整，還是按照我們設想的開展，現(xiàn)在還是未知數(shù)。但對于現(xiàn)代而言，其在電動車上的速度確實已經(jīng)太慢了。如今，在推出新產(chǎn)品、技術的同時，重構(gòu)現(xiàn)代汽車作為全球第三的車企在中國市場全新的品牌形象。

另外，此次北京現(xiàn)代提出了“全球”的概念，不知道是否意味著后續(xù)在中國的電動車有出口的可能。畢竟目前全球最完整的電動車產(chǎn)業(yè)鏈在中國，在中國研發(fā)生產(chǎn)的電動車，在成本上非常有優(yōu)勢。