免門票后的景區，天價停車費瘋狂背刺游客？

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景區停車場潛在收益也遠比外界想象中的更可觀。

作者 ：陳杰

來源： 勁旅網（ID：ctcnn1）

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“我被景區天價停車費背刺了！”

有位朋友日前氣呼呼地找勁旅君吐槽，清明假期他帶全家自駕去國內某知名景區游玩，原本因為該景區門票免費而暗自開心，沒想到卻在景區停車場被“擺了一道”——停車8小時收費超過百元。

這讓他多少有點意外。

自己日常自駕游過很多國內景區，停車費多在5元/次、10元/次，最多也就20元/次封頂。

這次冷不丁在一個景區停車場被收這么多錢，心里難免不舒服。

雖然景區停車場顯眼的地方就豎立著收費公示，但他感覺這種堪比天價的停車費嚴重影響了自己在景區的旅游體驗。

這并非個例。

2026年2月，杭州西湖景區因為30元/小時的“天價停車費”沖上熱搜，彼時有游客驚呼，在這里停車一天要花掉將近400元，簡直令人咋舌。

2025年4月，武漢東湖風景區楚風園停車場，原本最多不超過10元/天的停車費，被上調為最高40元/天，漲幅超過500%，引發輿論爭議。

2024年10月，有游客在南京明孝陵景區，停車7個多小時繳費217.5元，感覺自己被坑后報警，引發一波熱議。

特別是在國內景區都在通過“免門票”吸引游客的大背景下，頻繁出現的“天價停車費”讓很多游客感覺自己被戲耍。

甚至有人在社交媒體上疾呼，莫非這些景區就是打著“免門票”的幌子，把游客騙進來后用“天價停車費”大肆宰客？！

還有游客提出，景區如果真誠招攬游客，就應該效仿“免門票”措施，干脆把停車費也免了，這樣才能吸引更多自駕游客人。

只要景區客流量沖上去，賺錢變現手到擒來，到時候哪還會在乎停車費這點小錢。

只不過，事實果真如此么？

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我們先來搞清楚一個問題：

國內景區停車費真的普遍偏貴嗎？

勁旅君在景區業內做了一圈調研后發現，雖然國內景區停車場收費標準不一，但絕大多數景區在這方面還是中規中矩的。

綜合測算下來，一輛小型客車在景區停車場的停車費普遍集中在5-40元/天。

也的確存在停車費遠超行業平均水平的情況，但是敢把停車費設置如此之高的景區，其實存在兩個嚴格的限定條件：

熱門景區+節假日。

南京中山陵是停車費較高的景區之一，其在停車場的收費公示牌明確展示，以小型車輛為例：

在非節假日時段，停車費用為3元/15分鐘（即12元/小時）。

在節假日時段，國慶和春節假期，7.5元/15分鐘（即30元/小時）；元旦、清明、五一、端午、中秋、雙休日為5元/15分鐘（即20元/小時）。

事實上，南京中山陵停車費如此之高，是受限于種種主客觀原因，導致景區先天停車位資源緊張，很難拓展新停車場，且景區周邊交通繁忙，易對城市整體交通帶來巨大壓力。

熱門景區在節假日將停車費刻意調高，更多是從緩解車位緊張、紓解周邊交通壓力、維護景區正常游覽秩序的目的出發。

簡單來說，景區希望用遠超同業標準的停車費，倒逼涌入景區的車輛向周邊分散停車，或者鼓勵游客乘坐公共交通出行。

縱觀近兩年出現過“天價停車費”爭議的景區，西湖、中山陵、明孝陵等莫不如此，這類能征收“天價停車費”的景區在國內整體景區中屬于少數派，甚至是極少數。

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我們再來討論一個問題：

國內景區是否能夠通過“免停車費”來吸引游客？

今年以來，社交媒體上呼吁景區免停車費的人越來越多，他們給出的理由很充分：

一方面，國內很多城市都在推行公共車位免費計劃。

今年4月，江西九江市柴桑區推出兩大措施，一是城區指定路邊公共停車位面向市民全年免費開放；二是城區45家機關企事業單位2495個內部停車位面向社會免費開放。

這一舉動引發輿論一致好評。

另一方面，各省市為刺激旅游消費，鼓勵自駕游經濟，紛紛大打免費牌。

地方政府免高速費，景區免門票幾乎成為普遍行為。

也有景區嘗試通過免停車費來吸引游客，前不久山西忻州古城就公開表示地面停車場免費停車。

鑒于以上種種，不少游客認為，鼓勵與刺激旅游消費，免停車費不失為一種好方法，值得各大景區學習借鑒。

有意思的是，就連門票都舍得免的國內景區，似乎在免停車費方面毫無興趣。

這又是為什么？

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因為對游客來說停車費是零頭，對景區來說卻是隱秘的生存命脈。

張家界大庸古城破產風波去年鬧得沸沸揚揚。

鮮有人知的是，這個投資百億的大景區，這些年之所以還能茍延殘喘，靠得就是停車費。公開數據顯示，2022年，大庸古城總營收417萬元，停車費收入192萬元，占比高達46%，堪稱景區大動脈般的存在。

事實上，對于很多經營困難、面臨破產的景區，此前瞧不上眼的停車費，后來都成為維系景區生死的關鍵現金流葩。

有些景區的停車費收入雖然占比不高，但勝在持續且穩定。

西南某頭部景區，年營收達到4300多萬元，停車費收入430萬元，占比10%，是僅次于門票的第二大收入來源。

中原某知名景區，2025年停車費收入超過600萬元，雖然只占總營收的1.33%，但是同比增幅高達90%，毛利率更是達到驚人的75%，反而成為景區毛利潤最高的業務板塊。

不要小瞧這幾百萬元，蒼蠅再小也是肉，景區每年因此有幾百萬元穩定現金流，而且資金調度靈活性又高，在現實經營中能發揮不小作用。

此外，景區停車場潛在收益也遠比外界想象中的更可觀。

比如，景區停車場通過打造智慧化升級，大幅提高車輛周轉率，能實現停車費收入快速增長。試想一下，一個景區停車場原本一天停2000臺車，在升級閘機、安裝ETC、實行數字化引導后，車輛周轉率暴漲，一天最多停4000臺車，停車費輕松翻倍。

再比如，隨著新能源車普及，景區停車場大規模引入充電樁。熟悉新能源車的人知道，我們使用充電樁支付的費用中，30%-50%是充電樁使用費，這部分費用盡數落在景區口袋中，車流量大的景區一年賺取幾十萬輕輕松松。

還比如，景區停車場是一個高密度客流量入口，景區在這里布置自動販賣機、提供二消增值服務等，同樣能夠賺到不少錢。

這些林林總總的收入，或許每一項看似不多，年底匯總在一起，那也是一筆相當可觀的收入。

難怪景區對停車場這塊蛋糕看得如此之緊。

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勁旅君在景區業內調研時發現，大部分景區從業者堅決反對免停車費。

除了現實利益因素之外，他們認為，景區要承擔車輛安全、交通疏導、秩序維護等職責，收取停車費理所應當，符合市場規律。

更重要的是，景區從業者們并不認為“免停車費”會成為吸引游客來到景區的核心因素。

“對于普通景區而言，哪個游客會因為免5元、10元的停車費就專門跑趟景區呢？”

有景區從業者向勁旅君直言，免停車費最多是錦上添花，算不上雪中送炭。景區與其在這方面動歪腦筋，不如把精力放在如何提高景區的產品和服務上，這才是正道。

他同時強調，游客抱怨景區停車費是天價，解決方案不是讓景區免停車費，而是通過官方、景區、游客三方共同出謀劃策，實現景區停車便捷化、收費合理化和服務順暢化。

官方應該進一步優化景區停車場收費標準，確保各地景區在合法范圍內合理設置停車費。

景區要在實踐中探索有效降低停車費的方法。

頭部景區要想的是如何通過開放周邊官方機構或者公共場所的停車場作為臨時停車位，從而有效緩解游客節假日停車難、停車貴的問題。

腰部景區要思考的是如何通過加大智慧化投入，提高景區停車場周轉率，從而有效保障游客順利停車并降低停車費。

中小景區在自身停車位相對充足的前提下，要思考的是如何鼓勵游客在景區積極消費來抵扣停車費，這樣既提升了旅游體驗，又給游客免了停車費。

游客也需要做到理性看待景區停車費。

特別是在自駕出游之前，游客要盡可能搞清楚景區停車費用標準，多翻看相關優惠停車攻略，從而在提高停車體驗的同時，節省這部分開支。

三方共同推動，才能讓“景區天價停車費背刺游客”的案例有效減少，讓景區旅游消費環境公正有序。

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