七部門新政落地，中小輪胎企業直面生存大考

2026年以來，輪胎行業寒意陣陣。 成本攀升、需求疲軟、破產案例頻發，一場由政策引導的深度洗牌已悄然拉開帷幕。

工業和信息化部、國家發展改革委等七部門于2026年4月聯合印發的《加力推進石化化工行業老舊裝置更新改造行動方案（2026—2029年）》，正式將輪胎行業納入評估范圍。方案明確：對投產運行超20年的生產裝置全面排查，安全、環保、能耗等核心指標逐一評估；未達標企業須在5年內完成整體新建或改造提升，否則將被依法暫停生產運行，直至淘汰退出。

成本與需求“雙殺”，漲價難傳導

在政策加壓之前，輪胎企業已深陷經營泥潭。

原材料全面上漲。 天然橡膠、合成橡膠、炭黑三大核心原料價格同步攀升，其中炭黑漲幅一度達12.5%。疊加國際油價高位震蕩、海運費用同比上漲3倍，全鋼胎綜合成本較年初上漲6%–8%。盡管2026年3月以來，國內百余家輪胎企業接連發布漲價通知（漲幅集中在2%–5%），但終端市場并不買賬。

需求持續疲軟。 國內市場方面，2026年1–2月乘用車零售累計同比下降近19%，輪胎替換需求低迷。出口市場則呈現“量增額減”的態勢：前兩個月橡膠輪胎出口量同比增長12.5%，但出口總額僅增長5.8%，業內預測二季度起海外需求或將逐步下滑。

老舊裝置成“包袱”，改造門檻高不可攀

國內中小輪胎企業普遍面臨設備老化問題。密煉、硫化等核心設備服役年限較長，不僅能耗偏高，環保設施也相對落后。新政對企業能效、環保績效提出了標桿級、A級的嚴苛要求，而改造費用堪稱“天價”——單套密煉機改造便需數百萬元，整條生產線升級動輒上千萬元。

在行業利潤微薄的當下，多數中小輪胎企業根本無力承擔這筆開支。資金實力薄弱、技術儲備不足，成為壓垮它們的最后稻草。

洗牌加速：頭部迎窗口期，尾部進倒計時

業內普遍認為，未來四年（2026—2029年）將是輪胎行業分化的關鍵期。政策相當于給落后產能下達了“最后通牒”：未按時完成更新改造或整改后仍不達標的企業，將被依法暫停生產。

具備資金與技術實力的頭部企業，可借政策窗口期完成技術升級，進一步擴大優勢；而缺乏積累的中小輪胎企業，或將在本輪調整中被逐步淘汰。一場由政策、成本、市場共同驅動的行業“淘汰賽”，已經正式鳴槍。

原創投稿/新聞線索 tirechina@tirechina.net

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