一聲嘆息，資江水運，能否再現(xiàn)昔日輝煌？

今天，我們來討論一個沉重的話題，資江航運。

歷史上，資江的航運曾盛極一時，上世紀六十年代卻戛然而止，在水運日漸重要的今天，資江航運是否還能重現(xiàn)昨日輝煌？

我們先來說說歷史。

“資江長達千多里，河有七十二道彎。

每人半斤酒與肉，敬了神佛吃一餐。

千只平船開下水，一路滔滔來下灘。”

寶慶府的先民們留下了一首5000多字的《資水灘歌》，道盡了資水航路之艱險。“五十三灘嗎，一灘一灣。”然而，邵陽人就是用這種“吃的苦，霸得蠻”的寶轱佬精神，入洞庭，下漢口，打出了一片天地。

隆回人魏源，就是坐船順資江而下，開了眼界，而稱為“睜眼看世界第一人”，其 《三湘棹歌·資湘》，寫盡了資江兩岸風光。

資江航運為何興盛？

北宋神宗時期，章惇開梅山，打通了資江水路，航運不再受“梅山蠻”之擾，資江水運開始興起。

清雍正以前，兩湖尚未分省，省城是武昌府，邵陽與武漢三鎮(zhèn)的關系遠大于長沙。古代極其依賴水運，從資江乘船可以直達武漢， 因此，明清時期， 資江航運盛極一時，漢口還有專門的寶慶碼頭，擁有 “三街十八巷”的寶慶街 。

清雍正年間，湖廣分省而治，湖南省會設在長沙府。資水的航運并未受此影響，因漢口開埠較早，又是長江中游物資運轉中心，資水的航運反而比以前更發(fā)達。

當時的資江水運，從寶慶到益陽， 因為水流湍急， 大約是三天時間。洞庭湖風浪，大船速慢，寶慶到漢口全程大約是15天。返程因為是逆水行舟，往往需要一個月。

清光緒年間編寫的《邵陽縣鄉(xiāng)土志》，是了解古代資江航運的第一手資料。

清末，邵陽出境的第一大貨物是煤炭。“ 出境之貨，煤自舟運抵漢口售。”清朝中葉，邵陽的煤炭運到漢口之后，再銷售給河南和安徽的商人，主要用來煉鐵。洋務運動興起之后，漢陽鐵廠成為了煤炭的大主顧，也有輪船局采購作為燃料煤。

當時，邵陽十幾家商號專門做煤炭生意，一家商號就有上百條運煤船。資水上的船有搖櫓、風帆和撐駕幾種，最主要的是毛板船。毛板船用大松木制成，簡單粗糙，不做任何裝飾。把煤運到漢口以后，直接把船拆了，再出售松木，船工則搭乘客船返回邵陽。一條毛板船的運煤量往往在百噸以上，雖然資江灘多水急，但十條船帆了七條，商號還有錢賺，因此，資江上的毛板船特別多，常年行駛在資江上的毛板船有兩千多艘。每年，寶慶府僅賣煤就賺回120萬銀元。

邵陽不僅有煤礦，還有鐵礦。一些商家自己煉鐵，再筑造鐵鍋、鐵釘，銷往漢口。

清末邵陽還盛產(chǎn)土紙。“縣地如東鄉(xiāng)、龍山、中鄉(xiāng)、西鄉(xiāng)、灘頭、隆回，產(chǎn)竹最繁，造紙因眾。”紙張大部分銷往漢口，也有從蒸水運往衡陽，再運長沙的：“ 在中鄉(xiāng)黃帝嶺大云山者，多由蒸水抵衡州，或再入湘達省城。”

邵陽的山貨，如動物皮毛，桐油，茶葉、茶油，花生油，生漆，黃蠟、白蠟等等，也是從資水運到漢口等地。

從外地進入寶慶府的貨物主要有鐘表等洋貨，江浙等地的棉紡織品和海鮮，廣東等地的玻璃、眼鏡和食糖等等，也是通過資江水運抵達寶慶。

清朝末年，寶慶府有是十幾萬人在資江上討生活，有行商、船工、碼頭工等等。資江水運就是寶慶府的經(jīng)濟發(fā)展和人們生活息息相關。

民國時期，有了輪船的加持，資江水運進一步繁榮。

據(jù)1996年版《新化縣志》介紹，僅1929年，新化縣通過資江輸出木材1萬多立方米，茶葉1千噸，煤炭20萬噸，瓷器100萬件，紙張50萬擔，鐵器1萬多件， 銻1萬多噸，輸出貨物價值銀元370萬，輸出貨物價值460萬，順差達到90萬銀 元。

這還僅僅是新化縣的水運數(shù)據(jù)。當時，人們把邵陽、新化、武岡、新寧和城步五縣，合稱為“寶慶五屬”，我們可以估算一下，資江航運給老寶慶府帶來了多少財富？

然而，一切都在1962年戛然而止。這一年，柘溪水庫正式蓄水，直接隔斷了資江水流。

柘溪水庫設計之初，就是以發(fā)電為主，“兼顧航運”。水庫大壩沒有像三峽大壩一樣設計船閘，而是采取了硬來的笨辦法，采用傾斜滑道拖船過壩，再放入另一邊。

這種設計能承受的重量非常有限，最大只能拖拽50噸的貨船過壩（后來加大到100噸），連清末的毛板船都拖不上去。而且拖船極其費時間，目前，柘溪水庫大壩的通船量每年只有30萬噸。

同時，因為大壩的修建，改變了很多水文條件，航道的疏浚維護工程也加大。

柘溪水庫的修建，實際就是以犧牲資水通航條件為代價。當時的條件是發(fā)電第一，完全沒有考慮到水運還會復興。

（湖南港口吞吐量一覽，可憐的邵陽港）

進入二十一世紀，我國興起了運河熱，平陸運河已經(jīng)建成，湘桂運河，粵贛運河，都即將上馬，而資江的天然航道都被阻隔了，成為湘資源澧四水種，唯一不能通航500噸以上船只的河道。

除了柘溪水庫，資江干流后來又興建了一系列水利工程，層層攔截。有資料顯示，資江要恢復全線500噸級通航，重建費用將在300億元以上。我們建設的預見性為什么總是那么差？

連通湘江和西江的湘桂運河，預算大約是1500億元，完工后，湖南船只可經(jīng)廣西可直通大灣區(qū)。可是，資江都不通航，這一改變湖南發(fā)展大格局的運河，和邵陽又有什么關系？半毛錢關系也沒有，只有一聲嘆息。

資江水道能不能打通呢？要么直接再修一條運河，從邵陽修到衡陽？設想見文后鏈接。

邵陽人，還能駕船入洞庭下漢口，或者通過湘桂運河直接南下出海嗎？

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