成德線“連上了”北斗衛星？

軌道交通與北斗衛星

一個在地下深挖

一個在星空盤旋

一個操心的是鋼筋水泥、管線土方

一個俯瞰的是山川河流、大地經緯

兩者之間，似乎隔著十萬八千里

但在成都軌道交通的建設工地上

它們卻“握手”了——

北斗衛星技術首次應用于

市域（郊）鐵路成德線建設

今天，讓我們走進成德線德陽北車輛段

近距離聆聽這場“星空與大地”的對話

步入德陽北車輛段的停車列檢棚

眼前是一片“鋼鐵叢林”

數百根鋼柱整齊排列，蔚為壯觀

德陽北車輛段建設現場

測量員許爍璨正蹲在地上

他身旁立著一個“蘑菇頭”

這并非尋常設備

而是一個時刻與兩萬公里外衛星

“對話”的北斗高精度定位終端

許爍璨解釋道：

“這個停車列檢棚有166根鋼柱，

每根柱子下面都有一個混凝土澆筑的基座，

也就是柱子的‘落腳點’。

這些基座的‘坐標’全都由北斗鎖定。

這意味著，在這片超過370畝的廣闊工地上，

每一個鋼柱的‘落腳點’

都能精確到1厘米以內。”

“蘑菇頭”——北斗高精度定位終端

北斗的“觸角”不止于此

在土方開挖、構件吊裝等環節

挖掘機、壓路機的駕駛艙內

多了一塊“神奇的”顯示屏

通過加裝的北斗接收終端

機械仿佛被賦予了“生命”

能自動“讀懂”設計圖紙

操作手如同擁有了“透視眼”

屏幕實時顯示著挖填的精確位置和深度

成德線車輛段工區項目經理李明軍介紹：

“哪里該挖，哪里該填，

一目了然，再也不需要反復測量校準。”

挖掘機正在“北斗”的指導下施工

另一邊，在小小的手持屏幕上

一個與實體工地1：1還原的

三維數字模型正實時生成

工作人員手持搭載北斗定位技術的

三維激光掃描儀

繞著停車列檢棚行走一圈

僅需十幾分鐘

一座精細的數字孿生工地便躍然屏上

屏幕上實時生成的三維數字模型

李明軍指著屏幕介紹：

“它是后續所有工序的‘萬能底圖’，

未來的機電安裝、裝修、鋪軌，

乃至地下綜合管溝里每一根管線的排布，

都可以提前在這個虛擬世界里預演、優化，

盡在掌握。”

德陽北車輛段綜合管溝管網三維模型（示意圖）

從拔地而起的鋼柱

到深埋地下的管廊

成德線開工之初

就已深度融入北斗技術的“基因”

后續的軌道鋪設、機電安裝等環節

北斗技術還將持續“在崗”，全程護航

一條軌道線路的建設

為何需要動用“天外來客”？

答案在于，北斗正從底層邏輯上

重塑工程建設的精度與速度

首先是精度躍升，從源頭控制誤差

傳統測量依賴全站儀

“一站一站”向前推進

距離越長，累積誤差越大

而成德線德陽北車輛段占地370余畝

涵蓋21個單體建筑

從基礎放線到鋼結構吊裝

每一個環節都對空間坐標有著嚴苛要求

成德軌道公司綜合管理部副部長孫繁星解釋：

“北斗提供的厘米級實時動態定位，

從工程‘第一根樁’開始，

就將所有關鍵坐標鎖定，

從源頭上杜絕了誤差的累積。”

搭載北斗技術的三維激光掃描儀

這種精準也體現在物資的動態調度上

混凝土澆筑，往往需要持續十幾個小時

對物資調度的精準性要求極高

孫繁星介紹：

“來晚了，工程斷檔，影響質量；

來早了，車輛扎堆等待，

混凝土又可能沉淀凝固。”

混凝土罐車上的北斗定位系統

如今，每輛混凝土罐車

都安裝了北斗定位系統

每一車物資的實時位置

速度、預計到達時間一目了然

物資調度變得透明、有序

每一車混凝土總能“踩著點”抵達

實現工序的無縫銜接

德陽北車輛段建設現場

其次是效率革命，讓“快”與“好”兼得

鋼結構安裝，過去只能靠

操作手經驗和地面指揮配合

鋼梁就位常常反復調整

現在北斗實時顯示吊點坐標

操作手看著屏幕就能一次送到位

每根節省20多分鐘

搭載北斗技術的三維激光掃描儀

同時，借助北斗+三維激光掃描技術

原本需要數天的現場測繪工作

如今縮短至十幾分鐘

生成的數字模型還能直接為

后續工序提供模擬場景

孫繁星說：“整體算下來，

關鍵工序的效率提升超過了50%。”

截至目前

成德線10座地下車站已全部封頂

盾構掘進已完成總量的83%

跨河連續梁橋順利合龍

跨石亭江、青白江、鴨子河三條河流

及多條城市主干道連續梁橋已合龍

當一顆北斗衛星從兩萬多公里高空

“降臨”成德線建設工地

當全國首條“車車通信+常規全自動”

雙制式線路在成都地鐵30號線飛馳

當成都市首個“軌道+低空”雙總部項目

在成都軌道落地……

為什么這些“高精尖”

都往成都軌道交通跑？

答案在于

成都軌道交通758公里線網

既是前沿技術的“試驗場”

也是創新產業的“孵化器”

成都地鐵30號線為全國首條“車車通信+常規全自動”雙制式線路

作為“試驗場”

軌道交通建設

周期長、場景豐富、需求明確

既有地面建筑，也有地下空間

既有高空吊裝，也有深基坑作業

新技術從實驗室走向現實

都需要這樣真實的應用場景來檢驗

“舞臺”搭好了，產業自然紛至沓來

一條軌道線路的建設

串聯起上游勘察設計

中游裝備制造與工程施工

下游運營管理的完整鏈條

每個環節都蘊藏著巨大的市場機遇

軌道交通列車生產場景

如今，超過570家

軌道交通上下游企業在成都匯聚

形成了“一校一總部三基地”的產業集群生態

構建起從科技研發到裝備制造

再到運維服務的完整閉環

數據顯示，成都軌道交通

裝備產業集群規模已達數千億元

被納入國家首批戰略性新興產業集群

成都軌道交通產業集群

強大的產業生態

又反過來成為新技術的“孵化器”

天上的衛星與地上的工地“握手”

實驗室的圖紙加速變為工地上的現實

技術在產業的沃土中不斷

打磨、迭代、升級

催生出一個又一個新成果

今年全國兩會期間

“推動科技創新和產業創新深度融合”

成為代表委員們熱議的話題

從“建設一條線路”到“構建一個生態”

成都軌道交通已超越交通工具的單一屬性

躍升為推動科技創新和產業創新深度融合

驅動城市產業升級與經濟增長的強大引擎

在這條由科技、創新鋪就的軌道上

一座更加創新、宜居、智慧的

現代化人民城市正加速駛來

春色中的德陽北車輛段

部分素材來源 | 成德軌道公司

撰稿 | 光同學

校對︱廖小川 亦 舟

責編︱蘇 木 陽彥瑾