中國車企紛紛入局HEV，意在何為？

燃油車、新能源雙軌并行的最后一塊拼圖，可能會是油電混動。

吉利汽車推出新一代i-HEV智能雙擎技術(shù)，WLTC工況油耗低至百公里3L；長安汽車發(fā)布藍鯨超擎混動技術(shù)，城區(qū)油耗低至2L；長城汽車基于“歸元平臺”推出大電量HEV……幾家主流中國車企在插電混動和純電技術(shù)日漸成熟的情況下，紛紛入局HEV，明確了汽車行業(yè)下一個主戰(zhàn)場。

在全民新能源時代，油電混動是否還有市場需求？或者說對于用戶來說，油電混動還有多少存在的意義？這些問題的答案，或許都是中國車企選擇發(fā)展這項技術(shù)的關(guān)鍵。

中國車企為何紛紛入局HEV？

先看一組數(shù)據(jù)，2025年，全球HEV車型霸主豐田汽車，在中國共銷售62.3萬輛HEV車型，占其中國市場總銷量的35%。其中，凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、RAV4榮放等HEV版本車型銷量已經(jīng)超過其單車銷量的40%。

由此可見，HEV車型在中國消費者心中有著不錯的認知度，對于這項技術(shù)帶來的用車優(yōu)勢，中國消費者心知肚明。

有了成熟的技術(shù)認知打底，才有了中國車企在插電混動和純電動技術(shù)愈發(fā)成熟的今天，毅然投身到HEV產(chǎn)品研發(fā)中的決心。HEV姑且被算在燃油車類別中，在燃油車市場表現(xiàn)最出色的品牌之一豐田中，HEV能實現(xiàn)近4成的滲透率，足以見得這項技術(shù)在用戶心中的認可度，以及未來的市場前景。

另一方面，今年起，隨著燃油車價格一降再降，以及新能源補貼退坡、成本上漲和政策調(diào)控導(dǎo)致價格戰(zhàn)萎靡，新能源產(chǎn)品想要延續(xù)前三年的高滲透率增長趨勢已經(jīng)相對困難。可以說，未來一段時間內(nèi)，能夠繼續(xù)蠶食燃油車市場份額的，并不是來自新能源的增幅，而很有可能是來自油電混動車型。

在看到這塊市場機遇后，中國品牌快速入局，試圖搶占油混市場的先機。目前在中國的油混市場中，豐田可謂一騎絕塵，后面包括本田、日產(chǎn)在內(nèi)的品牌也有油電混動車型銷售，不過銷量并不好。如今，包括長安、長城、奇瑞、吉利等中國車企入局HEV市場，很有可能會給豐田帶來不小的沖擊。

從市場層面來看，HEV是下一個破局的風口。而從技術(shù)層面來看，中國車企大批量進入該市場，主要是因為豐田的油電混動核心專利于2025年全部到期。專利的開放讓中國車企事半功倍，以目前中國汽車研發(fā)以及制造業(yè)的水平，在手握核心專利且技術(shù)成熟的情況下，想要全面發(fā)展并鋪開市場在短期內(nèi)就能實現(xiàn)。

入局HEV，對中國車企有何意義？

近期，與汽車相關(guān)的最大新聞并不是新車扎堆上市，或者企業(yè)重大決策，而是關(guān)乎所有油車黨的油價飛漲。在漲價前，加油站連夜排隊的場面多年未見，不少車主動了換購新能源車型的心。

受國際局勢影響，未來油價是否還會出現(xiàn)大幅波動車主無法預(yù)料，但油電混動能夠逐漸代替純?nèi)加蛙囆停嘈攀呛芏嗳加蛙囉脩魳芬饪吹降摹?/p>

對于中國車企來說，入局HEV最大的意義在于能夠持續(xù)優(yōu)化新能源戰(zhàn)略。雖然目前中國并未將HEV車型納入新能源范疇，但從實際呈現(xiàn)的效果來看，HEV車型在油耗控制方面與PHEV車型相差不大，甚至從效率上還要高于部分PHEV車型。

以豐田HEV車型為例，其核心在于，在發(fā)動機低效區(qū)間，如車輛起步、急加速等工況下，會優(yōu)先使用電驅(qū)；而在工況更優(yōu)且發(fā)動機效率更高的區(qū)間，使用發(fā)動機能更好地降低油耗。因此，豐田才能將諸如凱美瑞這樣的B級車型綜合工況油耗降到4L到5L之間。

HEV車型的核心戰(zhàn)略與PHEV、REEV相近，通過部分電驅(qū)的工況有效降低油耗，且三種車型在實現(xiàn)的燃油經(jīng)濟性效果上也相差無幾，甚至HEV車型比REEV還要更低，也就意味著在能源戰(zhàn)略層面，HEV能作為節(jié)能減排的主力車型進行銷售。

另外，目前HEV的技術(shù)成熟度和產(chǎn)品可靠性非常高，如豐田旗下首款油電混動車型普銳斯，其電池充放電循環(huán)1萬次，也不會造成電池壽命的明顯衰減。豐田早在2006年就在賽車上使用油電混動系統(tǒng)，并在近些年連續(xù)五次問鼎世界三大賽車比賽之一的勒芒24小時耐力賽，足以可見HEV技術(shù)的成熟，以及可靠性相對插電混動和純電動車更好。

再者，HEV車型幾乎都采用5度以下的小電池，對車重幾乎不會有很大影響，且研發(fā)生產(chǎn)成本相對插電混動和純電動來說要更小，也就意味著HEV車型對于車企的利潤回報會更高。

最后，HEV車型是目前來看最能完美替代純?nèi)加偷能囆停瑳]有之一。對于燃油車擁護者來說，無論是增程、插電混動還是純電動，無疑是背著大電池的產(chǎn)物，均是電驅(qū)主導(dǎo)，燃油為輔。而HEV車型仍然是燃油主導(dǎo)，駕駛質(zhì)感與燃油車相差無異，更容易被喜歡燃油車的用戶接受。

中國市場已然進入油電并存的時代。雖然進入2026年后，新能源市場滲透率有所下降，但并不影響其技術(shù)層面的快速發(fā)展。加之油價目前并不穩(wěn)定，節(jié)油的呼聲越來越高，傳統(tǒng)油車在部分用戶看來已成為生活經(jīng)濟負擔。不過另一方面，多數(shù)消費者仍希望有更具性能且節(jié)能的油車作為選擇，這也是HEV產(chǎn)品存在的市場空間。

對于中國車企來說，布局HEV相當于在不放棄燃油車的基礎(chǔ)上，改進技術(shù)方向，降低平均油耗積分，降低研發(fā)生產(chǎn)成本，以及滿足大量燃油車用戶需求的最佳路徑。從車企的布局看，一場關(guān)于HEV的全面競爭即將打響，今年不僅會是新能源車型在電池、補能、智駕方面發(fā)生變革的一年，同樣也可能是HEV重塑市場的一年。