新款馬自達(dá)CX-60/CX-80在日本登場(chǎng)：觸屏主機(jī)正式回歸！

過去幾年，馬自達(dá)在車機(jī)設(shè)計(jì)上的堅(jiān)持一直相當(dāng)“反主流”。不過來到2026年，這份堅(jiān)持終于出現(xiàn)松動(dòng)。隨著日本市場(chǎng)正式發(fā)布2026款馬自達(dá)CX-60與CX-80，官方確認(rèn)一個(gè)很多車主等了很久的改變——觸屏操作正式回歸。這一次，馬自達(dá)可以說是終于聽見用戶的聲音了。

這次回歸的觸控功能并不是全面開放，而是集中在日常使用頻率最高的手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)上。當(dāng)你連接Apple CarPlay或Android Auto時(shí)，可以直接用手在屏幕上操作，不再像過去那樣必須依賴中控旋鈕慢慢滾動(dòng)選擇。這樣的改變看似簡(jiǎn)單，但實(shí)際使用體驗(yàn)卻是質(zhì)的提升，尤其是在導(dǎo)航輸入、音樂切換這些高頻操作上，便利性明顯提升。

更重要的是，這項(xiàng)功能其實(shí)并不是全新技術(shù)。早在之前，歐洲版本的CX-60與CX-80就已經(jīng)在特定條件下開放觸控操作，尤其是在使用手機(jī)互聯(lián)時(shí)已經(jīng)可以直接觸屏。但問題在于，這項(xiàng)功能一直沒有出現(xiàn)在日本本土版本。

也就是說，過去同一臺(tái)車，在不同市場(chǎng)竟然會(huì)有完全不同的使用體驗(yàn)。歐洲車主可以直接點(diǎn)屏幕，而日本卻只能用旋鈕慢慢轉(zhuǎn)，這種差異也一直被不少車主吐槽。

而這次日本版本的更新，其實(shí)等于是把原本“歐洲限定”的功能正式帶回主流市場(chǎng)，同時(shí)也釋放出一個(gè)很明顯的訊號(hào)——未來全球版本，很大機(jī)會(huì)會(huì)跟進(jìn)。

回過頭來看，馬自達(dá)當(dāng)初堅(jiān)持不做觸控，其實(shí)是有一套很完整的邏輯。他們認(rèn)為駕駛過程中伸手去點(diǎn)屏幕會(huì)分散注意力，而旋鈕操作可以減少視線離開道路的時(shí)間，再加上屏幕本身位置較遠(yuǎn)，本來也不太適合頻繁觸碰。這種理念在當(dāng)年確實(shí)有它的合理性，也成功塑造出馬自達(dá)強(qiáng)調(diào)駕駛感的品牌形象。

但問題在于，市場(chǎng)已經(jīng)變了。隨著CarPlay與Android Auto成為主流，用戶早就習(xí)慣用觸控來操作系統(tǒng)，再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾乎全面觸屏化，馬自達(dá)的堅(jiān)持開始顯得有點(diǎn)“不方便”，甚至被部分消費(fèi)者認(rèn)為是落后。

所以這次的改變，其實(shí)更像是一種現(xiàn)實(shí)與理念之間的折中。馬自達(dá)并沒有完全放棄旋鈕，而是選擇讓觸控與旋鈕共存，讓用戶可以自由選擇操作方式。這樣的做法既保留了品牌原本的設(shè)計(jì)哲學(xué)，也順應(yīng)了現(xiàn)代用車習(xí)慣。

除了觸屏之外，這次日本市場(chǎng)的更新也針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，包括提升車廂隔音表現(xiàn)，加入新的內(nèi)飾配色，以及強(qiáng)化部分駕駛輔助系統(tǒng)，讓整體質(zhì)感與科技感都有小幅進(jìn)步。不過這些升級(jí)更多屬于“加分項(xiàng)”，真正讓人關(guān)注的，還是這次觸控功能的回歸。

動(dòng)力系統(tǒng)方面則維持不變，依然提供馬自達(dá)標(biāo)志性的縱置后驅(qū)平臺(tái)配置，包括2.5L自然進(jìn)氣引擎、3.3L直列六缸柴油以及插電式混動(dòng)系統(tǒng)。這套布局在同級(jí)已經(jīng)相當(dāng)少見，也是CX-60與CX-80能夠強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的重要原因之一。

這次2026款馬自達(dá)CX-60與CX-80的更新并不算大刀闊斧，但卻非常精準(zhǔn)。馬自達(dá)沒有推翻自己的理念，而是在關(guān)鍵體驗(yàn)上做出調(diào)整。對(duì)用戶來說，這種改變的意義其實(shí)很簡(jiǎn)單——車還是那個(gè)強(qiáng)調(diào)駕駛感的馬自達(dá)，但用起來終于不再那么“反人類”了。