不少人都在呼吁讓順風(fēng)車回歸本質(zhì)，順風(fēng)車本質(zhì)和現(xiàn)狀又是什么

現(xiàn)在好多人都在說，要讓順風(fēng)車回歸本質(zhì)，作為注冊了滴滴、一喂各大平臺的車主，我也有不少感觸。

順風(fēng)車一開始定義就不是用來賺錢的，就是自己出門順路，捎上兩個同路線的人，大家一起分?jǐn)傸c(diǎn)油費(fèi)、電費(fèi)，既省了自己的開支，也能幫別人省點(diǎn)路費(fèi)。

可現(xiàn)在的順風(fēng)車，早就不是當(dāng)初那個樣子了。最明顯的就是，專職跑順風(fēng)車的人越來越多，慢慢就變味了。

很多人以為這些職業(yè)司機(jī)是突然冒出來的，其實(shí)不是，最早就有一批跑城際的司機(jī)，專門盯著跨城的單子，靠這個吃飯，把順風(fēng)車當(dāng)成主業(yè)，以前交通不發(fā)達(dá)，并不是家家都有車，那么那些三四線城市的打工人只能坐跨城拼車去省會城市趕火車趕高鐵，而現(xiàn)在的順風(fēng)車平臺大多都是這些司機(jī)獲取客源的渠道之一而已。

再加上，這兩年經(jīng)濟(jì)不好，不少人沒找到穩(wěn)定工作，覺得跑順風(fēng)車門檻低、時間自由，就也加入進(jìn)來，想著接單賺點(diǎn)錢補(bǔ)貼家用。

這些人一進(jìn)來，順風(fēng)車就越來越往盈利上靠，亂象也多了起來——中途加價、多拼人、繞路，不管什么變成職業(yè)就會利益相關(guān)。

最近各地政府也在管這事，前陣子常州約談了平臺，要求規(guī)范運(yùn)營，讓順風(fēng)車回到本來的樣子，少點(diǎn)亂象，尤其是長途出行要安全合規(guī)。

其實(shí)不止常州，好多地方都約談過平臺，核心就是不讓大家靠順風(fēng)車賺錢，守住底線，比如審核司機(jī)、規(guī)范車輛，限制每天接單次數(shù)。

那當(dāng)職業(yè)順風(fēng)車徹底被打擊，以車為生為家的司機(jī)何去何從，那些沒經(jīng)濟(jì)能力的學(xué)生、打工人又該怎么長途跋涉

說到成本，現(xiàn)在越來越多車主開電車，我們自己心里最清楚，電車比油車省太多，百公里電費(fèi)也就幾塊錢，比油費(fèi)便宜一半還多。平臺為了合規(guī)，也跟著調(diào)整，順風(fēng)車的分?jǐn)傎M(fèi)用也降了，不管是車主還是乘客，都能感覺到價格變低了。

成本降了車費(fèi)降了，乘客更愿意坐了，順風(fēng)車搶占的市場份額也逐漸增大了，市場大了搶蛋糕的人也會多了。

那這就有人問，降價是符合合規(guī)要求？降價驅(qū)趕的是職業(yè)司機(jī)還是順路車主？你覺得呢？

作為車主，我覺得降價驅(qū)趕的大多數(shù)都是真順路車主了，既然出行成本降低了，那么車主還需要分?jǐn)偸裁闯杀荆?/p>

官方說法是順風(fēng)車分?jǐn)偟某杀局荒苁怯唾M(fèi)路費(fèi)，那么既然沒有油費(fèi)成本了，買十幾萬、幾十萬車的車主會在意幾塊錢電費(fèi)嗎？

那油車車主呢？大多數(shù)油車車主直呼降價后的價格壓根不夠油費(fèi)的，如果加上接送路程，一趟下來沒分?jǐn)偠嗌俪杀荆踔吝€是虧的，接了虧不接跑一趟長途又燒錢，畢竟真車主大多時候舔不下來臉來和職業(yè)車一樣拼車加價，所以，大多時候，油車車主都是一邊罵一邊窩窩囊囊的接（我有個朋友）。

最近油價波動，網(wǎng)約車平臺準(zhǔn)備出新政策，油車會另外附加燃油費(fèi)，那順風(fēng)車會不會也加？

我覺得不會。網(wǎng)約車是靠這個賺錢的，加燃油費(fèi)合理，但順風(fēng)車本來就是分?jǐn)偝杀荆謹(jǐn)偟木褪怯唾M(fèi)成本，如果再加燃油費(fèi)，那就算是平臺不打自招了，只會陷入兩難境地。不過，平臺還有高檔順風(fēng)車這一層遮羞布。

或許，順風(fēng)車真該消失了