燃油車增量暴跌至43萬,超60%汽修店面臨淘汰,今年必須找到新活法

作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

前段時間，汽車服務世界從五年維度觀察和總結汽車后市場，發現這五年里，行業是一種從“變化”到“變革”的演進。

在這個過程中，行業不一樣了，從業者的體感也不一樣了。其中最直觀的感受就是，從2021年起，大家開始集中反映生意比前一年更難做，“旺季不旺，淡季更淡”，而“汽修生意難做”這一現象，就這樣延續了5年。

這5年里，很多老板從最初的“熬一熬就過去”，到后來的“再撐一撐看看”，再到如今不得不承認：行業回不去了。

回不去的標志可以有很多：隔壁同行關門了，店里的項目不賺錢了，春節這樣“天賜的黃金期”都沒車主進店了……

變化不是突然發生的，但回頭看，變革確實已經完成。比如以前的春節后，會是所有人“一年中最意氣風發的時候”。因為都覺得，新的一年剛剛開始，有的是機會，有的是盼頭；但現在大家的第一想法都是“今年這個店還能怎么開？”、“還有哪個群沒發復工的消息”。

而最嚴峻的是，有一件事在一部分人擔憂、一部分人尚未察覺的角落里愈加清晰：燃油車時代正在進入“不可逆的縮量期”。

這不是周期性的波動，而是結構性的拐點。

一、中國燃油車時代已進入“不可逆的縮量期”

2月26日，汽車服務世界胡司令以《極限生存戰2026》為主題進行了一場開局直播，過程中分享了諸多對行業趨勢的深度觀察，其中有一個觀點可以說是最刺痛行業的判斷之一，那就是“中國燃油車時代已進入‘不可逆的縮量期’”。

這個判斷之所以刺痛，是因為它擊碎了很多從業者最后的幻想。

過去幾年，盡管新能源車滲透率一路飆升，盡管以舊換新政策加速淘汰老舊燃油車，但絕大部分汽服店老板更愿意相信：燃油車保有量還有3億多，平均車齡還在增長，維修高峰期遲早會來，熬過這幾年就好了。

但“不可逆的縮量期”意味著什么？

意味著燃油車的保有量增長很可能甚至已經見頂。

四組數據驗證這一觀點：

·一是燃油車新車銷量數據。2025年，燃油車新車銷量1093萬輛，相較于2017年2420萬輛的峰值，直接跌去55%；

·二是保有量。據公安部統計數據顯示，截至2025年底，中國傳統燃油車保有量為32203萬輛，全年僅增加43萬輛，而2024年這個數字還是601萬輛。從年增600萬輛到年增43萬輛，燃油車保有量增長基本“一腳剎車踩到底”；

·三是年均行駛里程。F6大數據研究院數據顯示，2025年，車主平均行駛里程約10089公里，同比下降3%，說明車主用車頻次進一步下降；

·四是平均車齡。2025年，中國乘用車平均車齡為7.3年，仍處于增長趨勢，但政策推動下，新能源車持續進入市場，老舊燃油車淘汰速度加快，所以未來整體車齡增速可能放緩，保持在7-8年左右。

按照行業普遍預期，車齡突破7年意味著維修高峰期到來，這本該是燃油車維保業務的“紅利期”。但現實是，車齡還在漲，大部分門店的業務卻在跌。

問題出在哪里？

一是車齡結構的分化。被淘汰的是車齡最老的那批車，留下來的是相對年輕的，而主機廠、4S店都在加快、加強對這些年輕的車的截流。

二是車輛使用周期的縮短。乘聯會崔東樹分析指出，隨著電動車的普及，汽車的定位正在從機械工具轉變為耐用電子消費品，其屬性發生了重大變化。這一變化將導致汽車的使用周期大幅縮短，更新速度加快。過去一輛車用15年、20年的情況將不再普遍，現在一輛車用10年、8年就已經算是長期使用，未來這一周期可能還會進一步縮短。

面對這個“不可逆的縮量期”，汽服門店的轉型方向無非兩種：一是向左，切入新能源售后，搶占增量市場；二是向右，深耕燃油車存量，吃透存量紅利。

但無論選擇哪條路，都必須先做好一類業務——“雙入口項目”。

二、無論向左還是向右，必須做好“雙入口項目”

所謂雙入口項目，就是同時覆蓋燃油車和新能源車，且所有車主的高頻服務項目，其核心價值有二：

·一方面不受車型和動力類型限制，無論開燃油車還是新能源車，都要做；

·另一方面具有天然的引流屬性，通過高頻服務帶動低頻轉化，成為門店與車主建立連接的起點。

現階段的雙入口項目主要是四種類型，分別是洗車、輪胎、底盤和點噴。

事實上，這兩年已經有不少門店開始基于上述邏輯調整門店的項目結構，2026年加入這個隊伍的門店會越來越多。

結合先行者的經驗，在調整過程中，有兩個項目，所有汽服店必須做好其中一個。

一個是洗美。洗美業務具有最強的可持續性，也是行業最大的流量入口。以洗美為流量入口，延伸至鈑噴、維保套餐等高毛利業務，已成為中升集團為代表的4S群體以及獨立維保門店的核心策略。

另一個是輪胎。輪胎兼具高頻剛需、高利潤屬性，關鍵是“輪胎業務的真正價值不在于輪胎本身，而在于它作為底盤系統的入口”。螞蟻會宋全業就表示：底盤業務依然是26年維修店的核心業務，無論是毛利率還是客單價，沒啥項目能和底盤比。

此外，除非是已經順利定位“專精”路線的專修專項店，否則無論是洗美店還是維保店，2026年都可以開始主動弱化所謂店型限制的業務類型。

因為現階段，單一業務的風險正在被放大。只做洗美的店，面臨的是客單價天花板和客戶黏性不足；只做維保的店，面對的是燃油車保有量下滑帶來的基本盤縮水。只有打破店型邊界，用洗美引流、用輪胎底盤轉化，才能在存量博弈中找到新的平衡點。

但這不意味著門店可以“什么都做”。恰恰相反，越是需要打破店型邊界，越要清楚自己的核心能力在哪里。

這就是定位的問題。

三、定位清晰很關鍵

定位，一定是先舍再得。先細分，再拓展；先減法，再加法。你什么都要，一定是什么都得不到。

這一點在打造雙入口項目的時候十分關鍵。

對于那些想明白要做什么的門店來說，雙入口項目是基礎，是活下去的底線；但對于那些真正想活得好的門店來說，光有基礎還不夠，還得在基礎之上長出屬于自己的特色。

以哈貝卡為例。

一直以來，哈貝卡都高度聚焦“將洗美與維保兩大核心業務做深做透”，最近幾年更是主動調整業務結構，持續提高洗美業務占比，目標達到6成份額，目前哈貝卡的30家直營店洗美業務平均占比超過50%，部分門店達到60%，兩家純洗店是100%洗美業務。

也就是說，在項目定位上，哈貝卡越來越強化洗美業務的重要性。

汽車服務世界提煉了哈貝卡幾個極具參考價值的定位邏輯：

第一，把洗車當成“基本盤”來做，并且定義標準。結合行業普遍認知與客戶期待，制定普洗與精洗的作業流程、驗收節點，同時明確向客戶傳遞這些標準，最終形成雙向默契。

第二，不做“風口上的豬”，只做自己擅長的事。

按照常規邏輯，洗美轉化到輕改是再自然不過的路徑，且這兩年貼膜、輕改有多火，行業里都有目共睹。但在張亞峰看來，門店聚焦于哪些項目，首先要和自身的基因相匹配，然后再考慮這個業務是否具有持續性。

這種“克制”，顯然是定位清晰的表現。

第三，將輪胎底盤相關做成增量，但其實是“能力范圍內的增量”。

哈貝卡在輪胎、減震器、治理燒機油等底盤相關業務上找到了新的增長動力。但這些業務的選擇同樣遵循定位邏輯：與現有業務高度協同，且不需要顛覆性的能力重構。

第四，效率。

定位不是喊口號，而是要靠效率落地。哈貝卡在坪效、人效、工具管理上的極致追求，汽車服務世界在相關文章中有過詳細闡述，在此不做過多贅述。相關文章：《30家直營店，高峰期一天洗4000+臺車，洗美工月平均薪資6000+，哈貝卡張亞峰：行業最大的問題是“人的問題”》

綜上，2026年，汽服店展開雙入口項目的落地思路應該是：先做減法，把資源優先聚焦到洗美或者輪胎這兩個入口上，把入口穩?。辉僮黾臃?，在入口的基礎上，找到自己真正擅長、能做深做透的那個方向，把特色做出來。

四、2026年的行動路線

最后，站在行業觀察的角度，聊聊2026年該怎么走。

汽服行業的基本面變化已然清晰：售后總盤進入下行通道，4S店的生存壓力持續向獨立售后傳導，連鎖化率不斷提高——這三重擠壓，正在全面壓縮單店的生存空間。過去那種“開個店就能賺錢”的日子，一去不復返了。

但汽服業的核心優勢，依然是性價比及個性化的服務。這是連鎖和平臺難以替代的。連鎖的優勢在于標準化、規模化，但缺點也很明顯：服務同質化、缺乏溫度。單店的優勢恰恰相反：離客戶近、關系深、響應快、可定制。只要能把這些優勢發揮出來，就能在夾縫中找到自己的生存空間。

怎么發揮？三條路：

一是IP打造，2026年的打造方向是“打造高價值的IP私域”。把自己變成“這條街上最懂修車的店”，或者“最懂打扮的店”。新媒體平臺上大部分能夠不斷引流的店，靠的不是網紅效應，而是持續的內容輸出和專業形象積累。只要五公里范圍內的車主，一想到某個問題就想起你，流量自然就來了。

二是深耕，能深耕專修專項的就深耕專修專項，不能的就在已有的入口項目和轉化項目上深耕線上傳播的形式、深耕線下交付的質量。深耕的本質是在一個點上持續投入、持續優化、持續積累，直到建立技術或服務的壁壘，這個壁壘可能是技術，可能是效率，可能是服務體驗，也可能是客戶信任。

三是體驗升級。配件和項目價格越（參數丨圖片）來越透明，單店想靠信息差賺錢，越來越難。唯一能形成差異化的，就是體驗，而體驗升級不一定要花大錢，但一定要用心。一杯溫度剛好的水、一句貼心的提醒、一個主動的售后回訪，都能成為客戶復購的理由；能力范圍內滿足進店車主的一些情緒價值，往往能換來遠超預期的忠誠度。

這三條路，沒有標準答案，也沒有統一模板。有人適合走IP路線，有人擅長技術深耕，有人天生會做服務。關鍵不是選哪條路，而是選定后就一步一個腳印往前走。

打贏2026極限生存戰，不是靠幻想，而是靠行動。