中亞首條！阿斯塔納輕軌即將建成，全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備

（全城探秘所有原創(chuàng)首發(fā)文章，抄襲洗稿必究?。?/strong>2026年春季，哈薩克斯坦首都阿斯塔納即將迎來其首條城市輕軌線路！

作為阿斯塔納第一條軌道交通，這條輕軌的線路設(shè)計自然也是“重量級”的，其兩端起點分別是納扎爾巴耶夫國際機(jī)場以及新“光明之路”火車站，沿途經(jīng)過世博園、國防部、總統(tǒng)府、國家博物館等多座阿斯塔納地標(biāo)性建筑和重點功能區(qū)，線路全長約22.4公里，共設(shè)18座車站以及1座車輛段；

除此之外，這條輕軌項目還需要建設(shè)10個地下通道和7個地面人行通道，以及包括自動扶梯、電梯、售票處、商店、候車廳和衛(wèi)生間等在內(nèi)的配套設(shè)施，項目總投資高達(dá)18.87億美元。

比較有意思的是，阿斯塔納輕軌無論建設(shè)過程還是未來的運營，都擁有滿滿的“中國元素”；

全城探秘大概總結(jié)出以下幾點：

1.阿斯塔納輕軌項目整體由中鐵亞歐牽頭的聯(lián)合體承包，所以其設(shè)計和建設(shè)全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)。

2.輕軌項目絕大部分的工程施工也由中國企業(yè)完成，項目全長22.4公里，包括18個車站，其中來自中國的企業(yè)中建六局，就承建了其中的18.34公里，共計9個車站及14個區(qū)間。

3.輕軌項目建設(shè)過程中，甚至有相當(dāng)一部分工程材料來自中國；

比如項目的控制性工程伊希姆河大橋，其所用的2598噸高寒地區(qū)專用鋼，就是在我國天津的工廠預(yù)制后，再通過“鐵路+公路”等方式跨越超過4600公里的距離運輸?shù)浆F(xiàn)場，最后像“搭積木”一樣拼裝焊接吊裝，完成大橋的建設(shè)；

再比如輕軌施工中需要的鋼結(jié)構(gòu)部件，也是從我國上海運過來的；

實際上，阿斯塔納輕軌的建設(shè)，大至鋼筋水泥，小至一些螺絲螺母等，絕大部分的材料都需要從中國運過來，還好阿斯塔納也是中歐班列的途徑城市和節(jié)點，運輸非常便捷，并且成本也很低。

4.輕軌運行采用的也是中車唐山機(jī)，其功率為115千瓦，最高時速每小時80公里，最大載客量為652人，該型機(jī)車技術(shù)先進(jìn)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動化無人駕駛；

輕軌建成后，計劃開行19列列車，目前首批4列列車外加1列備用列車已經(jīng)于2025年投入運營。

5.在全城探秘看來，阿斯塔納輕軌最值得說道的“中國元素”，其實還是建設(shè)過程中的“中國速度”；

阿斯塔納輕軌于2017年5月，但由于疫情等因素影響，曾于2019年停工，隨后在2023年4月阿斯塔納輕軌復(fù)工，到2024年10月工程實現(xiàn)全線橋通，而在當(dāng)?shù)貢r間2025年6月12日，首批列車已經(jīng)進(jìn)行吊裝并運營；

而在2026年春季，阿斯塔納輕軌預(yù)計就實現(xiàn)將全線通車；

拋開停工時間，阿斯塔納輕軌的工期大約為5年，也許在我們看來，這個速度并不算快，但要知道，這項工程是在國外，其建設(shè)過程，遠(yuǎn)沒有人們想象的那么容易：

（1）哈薩克斯坦地處亞歐大陸內(nèi)陸，由于遠(yuǎn)離海岸線，缺乏海洋調(diào)節(jié)，其氣候最大的特點就是寒冷且溫差大，而在哈薩克斯坦境內(nèi)偏北區(qū)域的阿斯塔納尤甚；

一方面，阿斯塔納夏季晝夜溫差大，白天可能超過30攝氏度，一到晚上照樣冷氣逼人；

另一方面，阿斯塔納年溫差更大，到了冬季溫度能低至零下40攝氏度，關(guān)鍵是其冬季還非常漫長，從每年每年10月中旬到次年4月中旬，長達(dá)6個月之久，所以阿斯塔納也被稱為僅次于蒙古首都烏蘭巴托的世界第二冷首都。

氣候寒冷，溫度低，對阿斯塔納輕軌的建設(shè)影響當(dāng)然也很大；

建筑材料需要選用特殊的耐寒材料，當(dāng)環(huán)境溫度低于零下5攝氏度，混凝土澆筑就會受到明顯影響，為此施工人員特意調(diào)整施工安排，為了節(jié)約時間，往往在2月開始挖掘基坑，待天氣回暖后再進(jìn)行混凝土澆筑；

對施工人員來說，寒冷時候的影響同樣不可低估，不僅需要研發(fā)適應(yīng)極端寒冷天氣的施工工藝，還得確保自身在低溫環(huán)境下的安全，即使穿上兩層羽絨服，干一會兒也得回屋取暖；

在這種情況下，中國施工團(tuán)隊仍然客服種種困難，保證各部分工程能夠及時甚至提前完成建設(shè)，可謂是相當(dāng)難得。

（2）由于大部分建設(shè)設(shè)備以及材料來自國內(nèi)，運過來需要通關(guān)簽證等流程，而我國中東部地區(qū)與阿斯塔納還存在數(shù)個小時的時差，如何保證便捷及時的運輸與調(diào)配，也是個非常需要開動腦筋的活兒；

為此相關(guān)人員提前做好調(diào)配方案，甚至不得不倒時差，在凌晨配合國內(nèi)的設(shè)備及材料的運輸、通關(guān)工作。

（3）作為阿斯塔納首條輕軌，其線路經(jīng)過阿斯塔納諸多標(biāo)志性和重點區(qū)域，所以在施工過程中還會遇到其他突發(fā)和意外因素的影響；

最典型的就是施工空間狹小，為了降低對周邊區(qū)域的影響，工期還非常短；

比如位于塞甘納克大街的LR17-LR18鋼混疊合梁架設(shè)，這條大街地處阿斯塔納城區(qū)重點區(qū)域，是哈薩克斯坦的迎賓道路，隨時可能承擔(dān)外賓迎接工作，兩側(cè)還遍布高端寫字樓和酒店，為了降低對周邊區(qū)域的影響，阿斯塔納市交通局要求相關(guān)施工在3天內(nèi)完成；

但施工人員卻面臨著更大難題，施工場地非常狹小也就算了，要架設(shè)的架梁高度還達(dá)到20米，施工過程中需要將鋼箱梁節(jié)段抬升到這個高度以上，關(guān)鍵是這樣的鋼箱梁節(jié)段沉重?zé)o比，半塊就重達(dá)46噸；

怎么辦？

中方建設(shè)團(tuán)隊提前提出施工方案，然后利用專業(yè)軟件進(jìn)行二維、三維空間模擬，確認(rèn)方案可行后再進(jìn)行現(xiàn)場施工，最終僅用兩晝夜時間，就實現(xiàn)鋼梁精準(zhǔn)架設(shè)到位并迅速恢復(fù)了塞甘納克大街的正常交通。

如今，阿斯塔納輕軌通車在即，考慮到施工難度，再想想哈薩克斯坦首條地鐵，也就是2011年建成的阿拉木圖地鐵，全長僅有8.56公里，設(shè)有7座車站，但卻耗時長達(dá)23年……

阿斯塔納輕軌全長22.4公里，只用5年左右就建成通車，已經(jīng)算是名副其實的國外版本的“中國速度”了！

對于這條輕軌線路，阿斯塔納可謂是“翹首以盼”；

阿斯塔納既是哈薩克斯坦首都，也是哈薩克斯坦全國乃至整個中亞地區(qū)最大的城市之一，其轄區(qū)面積約952平方公里，目前常住人口已經(jīng)達(dá)到155.1萬，關(guān)鍵是阿斯塔納人口規(guī)模還在快速擴(kuò)大，預(yù)計到2035年將達(dá)到350萬人；

與此同時，我們都知道，哈薩克斯坦以前的首都是阿拉木圖，一直到1997年才遷至阿斯塔納，由于以前并非首都定位，阿斯塔納整體的城市規(guī)模原本并不大，其設(shè)計的人口規(guī)模只有60萬人，如今超過150萬的常住人口，已經(jīng)超過城市設(shè)計容量的3倍。

所以，目前的阿斯塔納已經(jīng)非常擁擠，而城市擁擠往往又直接體現(xiàn)在交通上，由于缺乏軌道交通，阿斯塔納的城區(qū)人口出行主要依賴公共交通，全市公交線路超過70條，運營公交車數(shù)量超過900輛，平均每天運送乘客超過8.5萬人；

未來，隨著阿斯塔納人口規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，其公共交通系統(tǒng)勢必會承受更大壓力；

此時阿斯塔納輕軌線路的重要性就體現(xiàn)出來了！

這條輕軌建成并投入運營后，能夠有效分擔(dān)阿斯塔納的通勤壓力，初步預(yù)計，阿斯塔納輕軌日均客流量可以達(dá)到2.5萬人次，相當(dāng)于其目前公共交通系統(tǒng)日均客流量的1/3，最高日客流量則高達(dá)9.2萬人次，能輕松代替公交系統(tǒng)。

當(dāng)然，阿斯塔納輕軌建成，也能為阿斯塔納的“城市榮譽(yù)”增光添彩！

放眼整個中亞，這片區(qū)域分布著包括哈薩克斯坦在內(nèi)的五個國家，總面積高達(dá)400萬平方公里，總?cè)丝趧t超過8000萬，可以說，中亞地區(qū)的大城市并不少，單單是哈薩克斯坦國內(nèi)，阿拉木圖的人口就高達(dá)228.6萬，比阿斯塔納還多；

然而，阿斯塔納輕軌不僅是首條全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)和裝備的軌道交通項目，其建成后，也將讓阿斯塔納成為哈薩克斯坦乃至整個中亞地區(qū)第一座擁有城市輕軌線路的城市。