今天這報(bào)告，關(guān)系到每個(gè)民航人的錢包

今天很多人在解讀政府工作報(bào)告。

有人關(guān)注GDP目標(biāo)，有人研究財(cái)政政策，有人討論房地產(chǎn)，也有人盯著消費(fèi)、就業(yè)這些指標(biāo)。

我也把整份報(bào)告從頭到尾看了一遍。三十多頁(yè)，能力太淺看得有點(diǎn)吃力。

直到全部翻完，我確定整份報(bào)告里沒有提到民航。

沒有航空公司，沒有機(jī)場(chǎng)，也沒有航班航線，作為一線員工在意的那些事情當(dāng)然也不會(huì)出現(xiàn)在這里。

如果只從字面來(lái)看，這個(gè)行業(yè)仿佛并沒有被特別拿出來(lái)單獨(dú)討論，但是我又有感覺里面其實(shí)處處都和民航有關(guān)。

沒有提民航，卻處處是民航。

報(bào)告在回顧過去一年形勢(shì)時(shí)，有一句非常典型的表述：

外部環(huán)境變化影響加深，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)上升，世界經(jīng)濟(jì)動(dòng)能疲弱，多邊主義、自由貿(mào)易受到嚴(yán)重沖擊。

不同行業(yè)看到這類表述都會(huì)有不同的關(guān)注側(cè)重點(diǎn)，比如貿(mào)易，比如金融。

但如果是我從航空行業(yè)的視角來(lái)看，這句話還有另一層含義。

民航是一個(gè)高度國(guó)際化的行業(yè)。

一條航線的背后，不只是航空公司之間的商業(yè)安排，還涉及航權(quán)、領(lǐng)空、國(guó)際協(xié)定以及不同國(guó)家之間的往來(lái)機(jī)制。

航空運(yùn)輸看起來(lái)是交通問題，但實(shí)際上與國(guó)際環(huán)境聯(lián)系非常緊密。

當(dāng)全球交流更加頻繁時(shí)，航班網(wǎng)絡(luò)往往會(huì)迅速擴(kuò)展；當(dāng)外部環(huán)境趨于復(fù)雜時(shí)，航線結(jié)構(gòu)也會(huì)隨之調(diào)整。

這些年很多人都能感覺到民航的變化很大，某種程度上說，這并不只是行業(yè)本身的變化。

因?yàn)槊窈酵亲钪苯臃从呈澜缃?jīng)濟(jì)與國(guó)際往來(lái)變化的行業(yè)之一——比如最近的中東局勢(shì)。

對(duì)很多人來(lái)說，它可能體現(xiàn)為新聞里的標(biāo)題、市場(chǎng)上的情緒，或者賬面上的波動(dòng)。

但對(duì)航空公司來(lái)說，油價(jià)從來(lái)不是“順帶一提”的背景音，而是最硬的一項(xiàng)成本，再小的波動(dòng)都會(huì)落自家利潤(rùn)表里。

更直接的變化還在運(yùn)行層面——也就是這幾天我們看到的全世界航司都在中東出現(xiàn)的“混亂”局面。

繞飛、返航、備降、停航，人員困在中東走不了，飛機(jī)困在海外回不去，短短幾天時(shí)間，這已經(jīng)上演了不知道多少幕。

這些變化意味著飛行時(shí)間變長(zhǎng)、燃油消耗增加、機(jī)組執(zhí)勤期混亂、時(shí)刻銜接被打亂，連帶著轉(zhuǎn)機(jī)客的可達(dá)性、腹艙貨運(yùn)的時(shí)效、以及后續(xù)一串航班的準(zhǔn)點(diǎn)率都會(huì)被牽動(dòng)。

所以對(duì)于民航業(yè)來(lái)說，外部環(huán)境的變化并不是停留在“宏觀敘事”里。它會(huì)被拆成一段段具體的航班——以更遠(yuǎn)的航程、更高的成本、更緊的運(yùn)行冗余，落到每一家航空公司的日常賬本和運(yùn)行指揮席上。

在對(duì)政府工作任務(wù)全面部署時(shí)，有這么一句話：

支持有條件的地方推廣中小學(xué)春秋假，落實(shí)職工帶薪錯(cuò)峰休假制度。

這句話看起來(lái)是在講教育制度和休假安排。可從航空行業(yè)的角度來(lái)看，它其實(shí)關(guān)系到一件很現(xiàn)實(shí)的事情——出行需求的時(shí)間分布。

中國(guó)民航每年都有一個(gè)非常典型的運(yùn)行曲線。一到七八月暑假，全國(guó)進(jìn)入出行旺季。

學(xué)生放假、家庭出游、研學(xué)旅行、探親訪友，疊加在一起，所有航線幾乎班班爆滿，機(jī)票價(jià)格也隨之水漲船高。

而一旦進(jìn)入第四季度，情況往往就會(huì)明顯不同。

假期減少，出行需求下降，一些航線客座率開始回落，航空公司也需要通過促銷、調(diào)整航班結(jié)構(gòu)等方式來(lái)維持運(yùn)力利用率。

這種季節(jié)性波動(dòng)幾乎是中國(guó)民航長(zhǎng)期存在的一個(gè)特點(diǎn)。

從運(yùn)行角度看，旺季意味著航班密集、資源緊張；淡季則意味著運(yùn)力利用率下降，很多航線需要依靠更精細(xì)的收益管理來(lái)維持經(jīng)營(yíng)平衡。

因此，當(dāng)休假制度逐漸向錯(cuò)峰化、分散化發(fā)展時(shí)，出行需求也有可能在一年中分布得更加均勻。

對(duì)于旅客來(lái)說，這意味著在不同時(shí)間段都可能擁有更從容的出行選擇。

而對(duì)于航空運(yùn)輸體系而言，更均衡的需求結(jié)構(gòu)，也有助于提高整體運(yùn)行效率，使航班網(wǎng)絡(luò)在全年保持更穩(wěn)定的節(jié)奏。

報(bào)告還提到：

高質(zhì)量發(fā)展文化旅游業(yè)，豐富文旅體商等融合業(yè)態(tài)。

這句話看起來(lái)是在講文旅產(chǎn)業(yè)，換個(gè)角度，其實(shí)也在講出行需求。

這些年國(guó)內(nèi)很多城市都在辦音樂節(jié)、辦體育賽事、辦大型展會(huì)、打造城市文旅品牌。

一場(chǎng)演唱會(huì)，可以吸引幾萬(wàn)人跨城而來(lái)；一場(chǎng)馬拉松，可以讓全國(guó)跑友匯聚一座城市；一次大型展會(huì)，也會(huì)帶來(lái)成千上萬(wàn)來(lái)自全國(guó)甚至全球的商務(wù)旅客。

這些活動(dòng)看起來(lái)屬于文化、體育或者商業(yè)領(lǐng)域，但真正把人送到城市里的，往往還是交通體系。

在長(zhǎng)距離出行中，航空永遠(yuǎn)是效率最高的一種方式。

因此，當(dāng)文旅產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大、城市活動(dòng)越來(lái)越豐富時(shí)，航空網(wǎng)絡(luò)往往也會(huì)更加活躍。

當(dāng)城市之間的交流越來(lái)越多時(shí)，那航班自然也會(huì)越來(lái)越多，自然而然的，民航人的錢包也會(huì)越來(lái)越鼓。

報(bào)告中還提到一個(gè)近年來(lái)討論比較多的概念：

低空經(jīng)濟(jì)。

其中提到要發(fā)展包括航空航天、低空經(jīng)濟(jì)等在內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)——但這些我真的不懂，就不贅述了。

整份報(bào)告讀完，再回頭看一遍，會(huì)有一種很有意思的感覺——我稱之為一種“隱隱的驕傲”。

它確實(shí)沒有專門寫民航。可這些——外部環(huán)境、消費(fèi)升級(jí)、文旅發(fā)展、錯(cuò)峰旅游、區(qū)域交流，這些看起來(lái)和飛機(jī)沒什么關(guān)系的事情，其實(shí)都在一點(diǎn)點(diǎn)改變著航班的數(shù)量、航線的結(jié)構(gòu)，以及整個(gè)行業(yè)的景氣程度。

而這些變化，最后都會(huì)落到一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的地方——工資多不多，小時(shí)費(fèi)漲不漲，年底分紅有沒有。

我知道可能很多人會(huì)說，行業(yè)賺不賺錢，跟我有什么關(guān)系？

可我還是堅(jiān)持認(rèn)為，如果整個(gè)行業(yè)的日子不好過，個(gè)體往往也很難得太好。我們能掙到的每一份收入，其實(shí)都建立在這個(gè)行業(yè)還能繼續(xù)往前走的基礎(chǔ)之上。