動力系統(tǒng)對比
平臺和空間對比
智能配置對比
全新純電漢蘭達(參數(shù)丨圖片)發(fā)布,搭載豐田子公司的電池,與現(xiàn)款混動漢蘭達有什么區(qū)別?
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動力系統(tǒng)對比
主銷的現(xiàn)款漢蘭達油混車型搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機+電機,系統(tǒng)綜合功率181kW,匹配E-CVT行星齒輪動力分流系統(tǒng),核心依舊是前驅(qū)車,而四驅(qū)版本的后電機功率小,只有40kw,更多用于輔助。
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在城市工況下,豐田油混的百公里油耗大約在7L左右,對于中型SUV來說,要比傳統(tǒng)的純油車型更省,而在高速路況下,發(fā)動機也在高效區(qū)間,續(xù)航能力不受補能條件限制,一箱油輕松跑700公里以上,這也是漢蘭達混動一直被家庭用戶認可的重要原因。
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但這款車的短板也明顯,尤其在插混和純電流行的今天,豐田這套系統(tǒng)的電更多是為節(jié)能服務(wù),而不是為性能和體驗服務(wù)。電機功率有限,沒有純電續(xù)航能力,加速感受與油車沒有差異,也沒有彩電冰箱。
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純電雙電機版本功率達到338馬力,峰值扭矩438 Nm,比混動版動力更強。同時搭載豐田自產(chǎn)的電池,今年11月,豐田位于北卡羅來納州自由城的電池工廠投產(chǎn),具體研發(fā)由豐田子公司豐田通商(Toyota Tsusho)負責,這也是豐田擺脫外部供應(yīng)商的第一步,但后續(xù)國產(chǎn)版將搭載哪個供應(yīng)商的電池還沒有信息。
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入門款搭載77.0度電池,續(xù)航462公里,長續(xù)航版本搭載95.8 度電池,續(xù)航515公里,由于這是EPA數(shù)據(jù),接近真實的續(xù)航水平,但相比混動版,續(xù)航是這款車的短板。充電速度方面,10%至80%充電時間約30分鐘。
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平臺和空間對比
目前國內(nèi)在售的廣汽豐田漢蘭達,核心基礎(chǔ)仍然是TNGA-K平臺,也就是為橫置發(fā)動機車型服務(wù)的模塊化架構(gòu),主打可靠性和對混動系統(tǒng)的兼容性。全新純電漢蘭達基于改進的TNGA-K架構(gòu)打造,在前后底盤下方加裝了底板,優(yōu)化底盤氣流,為降低噪音和振動,前后車門飾板、前立柱、輪拱、車頂和底盤下方均采用了新的吸音材料。此外,前擋風玻璃和前側(cè)車窗玻璃也使用了新的隔音玻璃。
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現(xiàn)款豐田漢蘭達的長寬高分別約為4965mm、1930mm、1750mm,軸距2850mm,整體比例偏傳統(tǒng)中型SUV,車頭較高,前后懸長度保守,這種設(shè)計在多年來的市場驗證中確實穩(wěn)妥,但在空間利用率上表現(xiàn)一般,尤其三排的7座版,第三排就是應(yīng)急小板凳,這也是被自主品牌反超的原因之一。
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全新純電漢蘭達則在尺寸上有了大改變,車身寬度增加至78.3英寸,也就是1989毫米,而現(xiàn)款只有1930毫米,軸距達到3050毫米,相比現(xiàn)款車型增加了200毫米以上,不僅釋放了第二排的腿部空間,第三排也不再是小板凳。同時車身高度反而降低至1710毫米,重心下移。
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智能配置對比
國產(chǎn)漢蘭達從2025款車型開始也補齊了智能網(wǎng)聯(lián)短板,換裝運算能力更強的高通驍龍8155芯片、升級至15.6英寸的中控屏,并引入了華為的智能語音系統(tǒng)。在駕駛輔助方面,標配豐田TSS智行安全系統(tǒng),提供L2級輔助駕駛,但受制于燃油架構(gòu),智能化與同價位新能源車依舊有差距。
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純電漢蘭達則基于豐田新的5G網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),集成更豐富的云端服務(wù),駕駛輔助系統(tǒng)升級到了TSS 4.0版本,傳感器與算法能力有所提升,采用14英寸中控屏+12.3英寸數(shù)字儀表的組合,物理按鍵則保留于溫度控制區(qū),同時標配64色氛圍燈。但相較于目前的國產(chǎn)新能源,在輔助駕駛和座艙智能化方面依舊有差距。
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選車偵探觀點:新一代純電漢蘭達尺寸變大,軸距加長到3米以上,第三排不再是簡單的應(yīng)急座位,四驅(qū)版本的后電機不再是輔助作用,同時采用自產(chǎn)的電池,是豐田新能源布局的重要一步。但另一方面,產(chǎn)品力還停留在兩三年前,充電速度、輔助駕駛和座艙智能都與國產(chǎn)新能源有差距。大家覺得純電漢蘭達怎么樣?歡迎討論。
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