中國開始反擊巴拿馬，到底有多少手段？

你好我是出海觀察員無憂。

巴拿馬最高法院1月29日裁定長和于巴拿馬運河附近經(jīng)營兩個港口的合約違憲，當(dāng)?shù)卣迅劭诮唤o丹麥馬士基集團子公司暫時接手。

很明顯，巴拿馬政府只是臺前的提線木偶，真正操控者是幕后的美國。

這讓我想起一位巴拿馬合作方的話，盡管這些年巴拿馬和中國的關(guān)系非常友好，但是美國才是巴拿馬真正的“爹”。

這樣公然對中資企業(yè)進行“零元購”，是可忍孰不可忍。

有一種憤怒叫做“惹到我，就算是惹到一本成語字典了”。

港澳辦發(fā)文，送給巴拿馬的警告全是成語：“罔顧事實、背信棄義、為虎作倀、可恥可悲，如果一意孤行，執(zhí)迷不悟，必將付出沉重代價。”

現(xiàn)在，這個代價來了，中國對巴拿馬的反擊剛剛開始。

彭博社2月5日引述知情人士指，中國正推出反制措施，包括要求國企暫停磋商在巴拿馬的新項目。并要求航運公司考慮在成本不會顯著上升的情況下，把貨物改道到其他港口。另外，報道也指中國海關(guān)加強查驗來自巴拿馬的進口商品，如香蕉、咖啡等。

作為一個直到2017年才與中國建交的國家，我們到底有多少手段反制巴拿馬？打疼打醒他們，讓他們再也不敢“背信棄義，為虎作倀”？

不要覺得中國拿巴拿馬沒辦法，中國手里的牌可多了。

首先是可以不給巴拿馬基建技術(shù)。

現(xiàn)在的巴拿馬正在大搞基建，修橋鋪路，修建電網(wǎng)，修地鐵。這些中國公司在技術(shù)、融資、性價比上都有優(yōu)勢。

目前正在合作的項目，有“第四座運河橋”，由中國交通建設(shè)集團（CCCC）領(lǐng)銜的聯(lián)合體中標(biāo)。這座橋建成后可連接巴拿馬城東西兩岸，極大改善交通網(wǎng)絡(luò)。

還有阿馬多爾郵輪碼頭，由中國港灣工程公司（CHEC）參與建造。還有中國鐵路集團承建的地鐵延伸、隧道工程等等。

最為重要的合作項目，就是科隆自貿(mào)區(qū)。這個全球第三大的自由貿(mào)易區(qū)，最大的商品供應(yīng)國就是中國。咱們可以限制商品發(fā)往科隆自貿(mào)區(qū)，或鼓勵中國企業(yè)繞過巴拿馬，直接向拉美其他國家發(fā)貨，將直接打擊巴拿馬作為區(qū)域物流集散中心的地位。

中國的產(chǎn)品、技術(shù)、資金一旦退出，巴拿馬將不得不尋找成本更高或融資更難的西方替代方案。

然后是金融反制。

像中國銀行、工商銀行都在巴拿馬設(shè)有分行。必要的時候，可以收緊對巴拿馬相關(guān)項目的信貸支持，導(dǎo)致他們的項目因資金鏈斷裂而擱淺。

然后是供應(yīng)鏈與物流施壓。

巴拿馬這個國家，經(jīng)濟命脈就是供應(yīng)鏈和物流，一條巴拿馬運河養(yǎng)活了他們。

雖然說現(xiàn)在中國完全放棄使用巴拿馬運河也不現(xiàn)實，畢竟這是連接亞洲與美國東岸的最快路徑。但是咱們可以調(diào)整部分航線布局。例如，將部分非時效性貨物轉(zhuǎn)由蘇伊士運河運輸，或從墨西哥港口通過鐵路轉(zhuǎn)運進入美國，以此減少通過巴拿馬運河，不給他們交太多的過路費。

然后就是訴訟和索賠了。

李嘉誠的長和集團已經(jīng)表示要啟動國際仲裁，索賠金額高達(dá)數(shù)十億美元。這筆錢對巴拿馬政府來說也是不小的負(fù)擔(dān)。

然后就是提醒中國公民非必要不前往巴拿馬，減少他們的旅游收入。

2023年巴拿馬接待中國游客18萬人次，占當(dāng)年國際游客的約9%，并且這個趨勢還在增長。

2024年，巴拿馬政府更是大力拓展中國市場，推出了他們的購房移民項目。只要中國人前去購買一套30萬美元的房產(chǎn)，就直接發(fā)永久居留權(quán)，三年后你的房子還可以隨便賣，不影響身份。

這個項目在中國市場賣得還不錯，雖然沒有官方確切的統(tǒng)計書，但是根據(jù)我與眾多同行的交流，一年時間里至少有幾百名中國人成功申請了。畢竟現(xiàn)在很多歐盟國家關(guān)閉了投資移民政策，巴拿馬的購房移民項目成為了不多的選擇。

所以，提醒中國公民不去巴拿馬，可能也會影響到購房移民項目的申請情況，讓巴拿馬政又少一筆收入。

總之，中國反制的牌挺多的，朋友們還能想到哪些反制的手段，可以獻(xiàn)計獻(xiàn)策。不能讓李嘉誠就這么在海外被人欺負(fù)了，不能讓咱們的民營企業(yè)，就這么被“零元購”了！