四川
在線（北京）訊2月3日，春運第二天。下午3點，時隔多年再次來到北京站乘車的邵先生，感到有些意外——那些曾將廣場層層環繞的金屬欄桿和臨時圍擋，全都消失了。他不必再像過去那樣，拖著行李在通道里迂回穿梭，而是沿著一條清爽的直線，徑直走到了進站口。
“少走了好多路！”邵先生掂了掂手中的行李，笑著說，“腳下輕松了，心里也跟著亮堂了。”
作為新中國成立十周年的“獻禮工程”，北京站自1959年建成伊始，便是首都重要的鐵路樞紐。上世紀九十年代，其單日客流量峰值曾突破24萬人次，遠超車站設計能力。為應對潮水般的人流，站前廣場逐漸“生長”出臨時售票窗口、蜿蜒的進站雨棚以及各式各樣的隔離欄。
拆除各類臨時構筑物前的北京站廣場
“春運時的廣場，就是一個字：滿！”常年在此接活的出租車司機馬銀回憶，“不設圍欄，隊伍能排到馬路上；設了圍欄，里頭的人看不見出口，外頭的人找不著入口，大家都得兜圈子。”
如此場面，在北京站2022年啟動提質改造工程后，成為歷史。至2025年春運前，站前廣場上的臨時構筑物已經被全部拆除，由此釋放出的新空間超3900平方米。
“改造的目標有兩個：一是優化進出站流線，提升效率；二是‘洗臉梳妝’，重現這座地標性建筑的歷史風貌。”北京站設備科副科長魏嘉翀介紹。現在的站前廣場視野開闊，出租車候車區、地鐵入口等標識一目了然，旅客進出車站的速度顯著提升。
這一物理空間的“打開”，被視為服務理念深刻轉型的象征。對外經濟貿易大學國際經濟倫理研究中心主任劉寶成評價：“開放、通透、有序的站前空間，不僅意味著通行便利，更折射出城市治理從剛性‘管理’向柔性‘服務’的轉變，也體現了鐵路對旅客的尊重與信任。”
新理念延伸至諸多細節：北京站內，狹窄的舊式門框被寬敞的自動玻璃門取代，攜大件行李者通行無阻；候車大廳里，復古的綠色環形座椅與經典藝術畫作悄然復現，營造出獨特的懷舊氛圍與寧靜格調。“沒想到車站也能這么有藝術感！”二樓候車區的“時光列車”文化展廳前，正在拍照的大學生吳倩表示，“穿行其中，趕路的焦慮不知不覺就消散了。”
從“建圍欄”保障安全，到“拆圍欄”提升體驗，“中華第一站”的一建一拆之間，折射出中國鐵路發展的時代軌跡。拍了幾十年鐵路的人民日報攝影記者史家民發現：春運的鏡頭中，那些“驚心動魄”的擁擠畫面消失了，取而代之的，是井然有序的候乘隊伍以及旅客眼中的從容自信。
“這些變化背后，是中國人出行方式的升級，也是國家發展的底氣。”史家民感慨說，“從綠皮車到高鐵，從‘擠著回家’到‘從容出行’，春運變遷正是社會進步的縮影。”
中國國家鐵路集團有限公司發布的數據，為這份“從容”提供了堅實注腳：截至2025年底，全國鐵路營業里程達到16.5萬公里，其中高鐵超5萬公里。僅在北京，大型鐵路客運站已達8座，網絡化布局有效分流了客流，使北京站得以從容“減負”，專注于提升服務品質。
傍晚6點，熟悉的《東方紅》旋律準時從車站鐘樓流淌而出，回蕩在開闊的廣場上。身著白色羽絨服的鄭女士舉起手機，將沐浴在夕照中的車站定格。
1972年出生的她，8歲時初訪北京，便被這座建筑的宏偉深深震撼。“它和我記憶里一樣美。”凝視著照片，她輕聲說，“但一切又不同了——它更明亮，更通透，就像我們今天回家的路。”
供稿：《人民鐵道》報業有限公司“新春走基層”特別報道組
文字：周瓊 高瑩
圖片：張琪珂 鄭義蒙 馮凌琳 徐強
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本期編輯：張春
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