降價(jià)潮下現(xiàn)反差！12月車市銷量同比下滑14%，新能源滲透率卻逼近6成

□大河報(bào)·豫視頻記者 祁驛

明日尾號3和8停駛

2025年12月，本該是年末車市“沖量搶單”的黃金期，不少4S店掛出“直降14萬”“年終抄底價(jià)”的醒目海報(bào)，線上直播間更是輪番吆喝促銷，可最終的銷量成績單卻透著一股涼意。近日，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，12月全國乘用車市場零售226.1萬輛，同比下降14.0%，環(huán)比僅微增1.6%；不過全年累計(jì)零售2374.4萬輛，仍實(shí)現(xiàn)3.8%的同比增長，車市“年末遇冷、全年平穩(wěn)”的反差背后，藏著消費(fèi)市場的新變化。

“本以為年底優(yōu)惠大，能沖一波銷量，沒想到到店客戶多是問價(jià)觀望的。”某合資品牌4S店銷售顧問李先生的感受，道出了不少經(jīng)銷商的無奈。他所在的門店12月銷量同比下滑超20%，“很多客戶聽說以舊換新補(bǔ)貼政策調(diào)整，都想著再等等看，生怕買虧了。”

從品牌格局來看，12月的車市呈現(xiàn)明顯的“強(qiáng)弱分化”。自主品牌雖然零售146萬輛，同比下降11%，但國內(nèi)零售份額逆勢攀升至64.3%，同比增長2.2個(gè)百分點(diǎn)。更值得關(guān)注的是，全年自主品牌零售市場份額達(dá)到65%，較去年同期增長4.8個(gè)百分點(diǎn)，吉利、長安、長城等頭部傳統(tǒng)車企憑借新能源轉(zhuǎn)型的亮眼表現(xiàn)，穩(wěn)穩(wěn)守住了市場優(yōu)勢。

合資品牌則面臨更大壓力。12月主流合資品牌零售51萬輛，同比降幅高達(dá)27%，德系、日系品牌零售份額均同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。反觀豪華車市場，雖然零售29萬輛同比微降1%，但環(huán)比實(shí)現(xiàn)17%的大幅增長，零售份額提升至12.8%，同比增長2個(gè)百分點(diǎn)，成為車市年末的一抹亮色。

新能源與燃油車的“此消彼長”，更是12月車市最鮮明的特征。數(shù)據(jù)顯示，12月新能源乘用車零售133.7萬輛，同比增長2.6%，而常規(guī)燃油乘用車零售92萬輛，同比大幅下降30%。全年來看，新能源乘用車?yán)塾?jì)零售1280.9萬輛，增長17.6%，燃油車則累計(jì)下降9%。

新能源車的滲透率更是創(chuàng)下新高。12月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率達(dá)到59.1%，較去年同期提升9.6個(gè)百分點(diǎn)，意味著每賣出10輛車，就有近6輛是新能源車型。細(xì)分來看，自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)80.9%，豪華車中的新能源車滲透率也達(dá)到39.1%，而主流合資品牌的新能源車滲透率僅有8.2%，差距懸殊。

新勢力品牌的表現(xiàn)同樣亮眼。12月新勢力份額達(dá)到23.5%，小鵬、零跑、小米等品牌拉動(dòng)新勢力份額同比增長4.9個(gè)百分點(diǎn)，特斯拉份額也同比增長0.6個(gè)百分點(diǎn)。在出口市場，新能源乘用車同樣勢頭迅猛，12月廠商出口27.3萬輛，同比增長119.8%，全年累計(jì)出口242.2萬輛，增長86.2%。

為何年末降價(jià)潮沒能帶動(dòng)車市銷量大幅增長？業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，主要是多重因素對沖了優(yōu)惠效應(yīng)。一方面，全國大多數(shù)省份置換更新與以舊換新補(bǔ)貼出現(xiàn)不同程度的調(diào)整，加劇了消費(fèi)者的觀望情緒；另一方面，新能源車輛購置稅免稅政策年末到期的預(yù)期，雖讓部分消費(fèi)者提前購車，但上游碳酸鋰等原材料漲價(jià)也給市場帶來了不確定性，部分廠商選擇調(diào)降生產(chǎn)節(jié)奏、降低庫存，為后續(xù)市場蓄力。

對于打算購車的消費(fèi)者，業(yè)內(nèi)給出了實(shí)用建議。如果是北方剛需用戶、短途代步或長途出行頻繁的人群，當(dāng)前燃油車大幅降價(jià)，性價(jià)比優(yōu)勢明顯，但要警惕庫存車隱患，提車時(shí)需查看生產(chǎn)日期、索要完整檢測報(bào)告，同時(shí)算清全周期使用成本。如果注重經(jīng)濟(jì)性和智能化體驗(yàn)，新能源車型仍是主流選擇，尤其是自主品牌和新勢力的中低端車型，配置豐富且性價(jià)比突出。

責(zé)編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監(jiān)制：趙豐玉

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