“二李轉”：WHO是2025車圈“最慘”董事長？

編者按：

剛剛過去的2025年，汽車行業淘汰賽進一步加劇。多位車企掌門人均面臨著嚴峻的挑戰，它們作為車企的掌舵者，必須為了生存和發展奮力一搏。然而現實是殘酷的，有人喜迎豐收，帶領自己的車企穩步前行；而有人，則不得不面臨高壓競爭所帶來的困境。

基于此，一場“誰是2025車圈‘最慘’董事長”的辯論賽，亦正在激烈地進行當中。而這場辯論賽中，正方雙方辯手口中的“最慘”則集中到了車圈兩位李姓董事長的身上......

----辯論賽の現場實錄----

注：本場“辯論賽”純屬虛構，如有雷同，那可能就是真的......

正方一辯：大家好，我方認為，2025年車圈“最慘”董事長非理想汽車董事長兼CEO李想先生莫屬。原因有三。

第一，理想汽車作為2024年的新勢力頭部領軍企業，進入2025年后銷量連續下跌。不僅如此，在2025年三季度還出現了營收和凈利潤雙下滑，連續11個季度的盈利紀錄也就此“斷更”。如果從“落差感”的角度來看，帶領理想汽車體會從高光到低谷的李想，無疑是2025車圈最慘的董事長；

第二，短期銷量下滑還不是李想面臨的最大困難，理想汽車在2025年堪稱遭遇到了自“出道”以來最為艱難的一個時期。理想得以實現高光的增程式基本盤被問界等諸多對手侵蝕，而純電車型理想i8又出師不利。技術路線遭遇雙重瓶頸，李想的“慘”，可見一斑；

第三，就連李想自己也承認，理想汽車近年來推進的“職業經理人”體系轉型已然失敗，用李想的話來說，即已“變成了越來越差的自己”。雖然我們肯定其敢于承認失敗的勇氣，但也側面印證了李想以及理想汽車在2025年過得著實有些慘。

反方一辯：大家好，對方辯友好。我方認為，如果要說2025年車圈“最慘”的董事長，怎么也輪不到李想。在我們看來，能夠稱得上“最慘”二字的還大有人在，例如同樣也是新勢力的掌門人，同樣也姓李的蔚來汽車董事長李斌先生。原因同樣有三。

第一，如果一家車企的董事長，不僅要面對企業當中的大事小事，同時還得時刻背負著“何時盈利”的壓力大山，試問除了這位董事長之外，誰敢比他慘？近日甚至還有報道稱，蔚來被投資方要求實現盈利，否則李斌將面臨失去控制權的風險。單從“慘”的層次和領域來看，曾經當選過年度最慘的李斌先生，2025年恐怕依然沒讓“最慘”旁落他人。

第二，蔚來押注的換電賽道，一直以來都伴隨著一定的爭議。這樣的重資產運營模式，不僅形成了一個巨大的資金黑洞，還可能就此拖垮車企。最具代表性的方面，即蔚來推出了“基本經營單元”（CBU）考核，大幅裁員以削減開支。相信如果不是足夠“慘”，沒有哪家車企愿意采取這樣的極端考核方式。

第三，我想提醒對方辯友，我們今天辯論的主題是“誰是2025年車圈“最慘”的董事長”，李想固然也比較慘，但遠遠達不到“最慘”的標準，如果要選一位車企董事長為“最慘”，我方認為蔚來李斌可能更加適合以及讓人信服。

正方二辯：大家好，對方辯友好。俗話說，只有到過山頂的人，當他跌落谷底時，才能體會到落差到底有多大，也才能真正詮釋“最慘”二字。試問，蔚來沒能盈利不一直都是擺在那里的客觀事實嘛，這最多只能稱之為李斌個人的執念，怎么能夠證明蔚來足夠慘呢？

反方二辯：相比營收、凈利雙降，難道不是一直不盈利要更慘一些嗎？就連李斌自己也曾吐苦水，“老是被問什么時候倒閉”。面臨如此尷尬境遇的董事長，居然還不能稱之為“最慘”？反倒是僅僅遭遇了銷售瓶頸，銷量出現短期陣痛的李想要慘一些嗎？這個“最慘”的定義是不是稍微敷衍了點，很難服眾。

正方三辯：對方辯友請注意，我們說的是2025車圈最慘董事長，肯定是要有一個大前提，即其本身必須得肩負著一個外界對他的預期，當預期不能與現實相匹配的時候，這個“慘”才能徹底彰顯出來。我們就是對李想太有信心，對其期望太高，故而才會覺得他和他的理想汽車是2025年最慘的。

反方三辯：那意思是對方辯友壓根不看好蔚來，認為李斌先生的困境在李想那里尚微不足道，達不到更慘的程度咯？那我們是不是可以理解成，只有曾經高光如今低谷的車企才能被稱之為慘，車企的董事長也才是最慘的那一位？你要知道，李斌先生今年曾在多個場合立下了“四季度必須盈利”的“軍令狀”，如果不是慘到極限，怎會有“背水一戰”的勇氣和決心？

正方四辯：如果我方沒記錯，李斌先生說的“四季度盈利”恐怕不止是今年才新鮮提及的吧。他在2023年提，2024年念，2025年更是在多個場合反復出現。

如果說李斌慘，那也是最近幾年一直比較慘，單就2025年來看，蔚來的情況甚至還出現了一定程度的好轉。包括樂道和螢火蟲，逐步打開了蔚來此前一直未曾涉足的大眾市場，換電策略雖在堅持，但蔚來也跟寧德時代開始合作，試圖減輕資產負擔。

反觀理想，不僅基本盤增程式領域被切走蛋糕，純電策略還在推進過程中遭遇較大的阻力。為了尋找新的增長極，李想都開始打起了跨界的主意，甚至還推出了AI眼鏡。這般“不務正業”的表現，不正是印證了理想的慘，詮釋了李想才是2025年最慘的一位董事長嗎？

反方四辯：單以過去和現狀來衡量誰慘，有些不嚴謹。因為從未來發展角度來看，蔚來應該更慘一些。李想至少還有心思和余力去搞AI，蔚來的整個智駕團隊在2025年堪稱大動蕩。

去年4月，蔚來汽車自動駕駛算法核心負責人樊昊陽離職；6月，蔚來技術規劃首席專家、助理副總裁胡成臣也宣布離職；10月，又有人工智能平臺負責人、蔚來世界模型負責人、蔚來智駕項目管理部負責人、蔚來智駕端側部署AI引擎部負責人以及蔚來智駕產品負責人等多位高管相繼離職。

假如是李想是慘在當下，那蔚來則有可能未來失速啊。到底誰更慘，就看你從什么角度去看吶。

----自由辯論環節......（過程略）----

正方總結陳詞：

正如我方各位辯友提到的，縱觀2025年，李想的“慘”堪稱系統性的慘。從增長神話跌入負增長困境，增程式基本盤被侵蝕、純電轉型又遭遇現實困境。

加之一系列的營銷失當，例如i8撞重卡、宣傳海報蹭軍機等事宜，導致了理想汽車遇到了前所未有的口碑危機，曾經靠著“奶爸車”打開了局面，如今卻陷入了用戶畫像模糊、所處細分面臨空前激烈競爭的困境。如果要評2025年車圈最慘董事長，我方認為李想當仁不讓，有足夠的理由上榜。謝謝大家。

反方總結陳詞：

2025年，對于蔚來李斌而言充滿了挑戰，蔚來汽車遭遇的多重危機也使得李斌再度當選“車圈最慘”。財務方面累計虧損超千億元，換電領域投入巨大卻始終未達盈虧平衡。高投入、重體驗的商業模式在資本寒冬和激烈市場競爭中遇到了嚴峻挑戰。

同時其較大幅度裁員以及智駕團隊多位高管離職，也使得李斌個人從用戶寵兒逐漸轉變為鐵腕改革者。無論是公司面臨的困境，還是個人口碑的變革，都印證了李斌在2025年，依然還是那位“最慘”的車企董事長。

馬曰：

一場“辯論賽”，揭示了兩位李姓車企掌門人，在2025年實則都遇到了不同性質的挑戰。至于在他們兩人當中，誰是2025車圈“最慘”董事長，還得看評判的角度和標準。李想面臨的是一場由成功路徑依賴、戰略搖擺和外部競爭共同引發的系統性難題，而李斌經歷的則更像是明確了自己戰略轉向后為求生存而必須經歷的陣痛。

無論兩人誰是2025年車圈最慘董事長，兩家車企的競爭都會長期存在下去。一旦其中有人不在這個備選名單里，要么就是獲得了階段性的成功，要么也有可能已然出局。

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