重慶
根據乘聯會數據，11月中國新能源汽車零售量突破135萬輛，滲透率首次跨越60%大關。也就是說，如今每賣出5輛新車就有3輛是新能源車型，這一數字不僅刷新了歷史記錄，也再次證明了新能源汽車在國內市場的主導地位。
在這其中，隨著新能源汽車共同成長起來的國產新勢力無疑有著很重要的推動作用。特別是年輕消費者群體，他們對新技術的接受度高，更看重車輛的智能化和個性化功能，而這正是國產新勢力的優勢所在。
那問題來了，在即將結束的2025年，國產新勢力們在年初設下的雄心勃勃目標完成了嗎？誰還有明顯差距呢？
零跑汽車：1-11月累計交付53.61萬輛新車，完成率107%（年銷量目標50萬輛）。
不得不說，在2025年，表現得最好的新勢力當屬“銷冠”零跑汽車。作為首家月銷量突破7萬輛的新勢力，零跑提前一個月超額完成了50萬輛年銷量目標。盡管零跑的流量不是最高，但它無疑是新勢力中的“性價比之王”，而且在今年第三季度已實現凈利潤1.5億元，成為“蔚小理零”四家新勢力車企中，唯一在該季度實現盈利的品牌。
小鵬汽車：1-11月累計交付39.19萬輛，完成率112%（年銷量目標35萬輛）。
在眾多新勢力中，小鵬汽車的“翻身記”成為2025年新能源車市最令人矚目的故事之一。這家曾一度被市場質疑、銷量節節敗退的車企，在今年卻實現了爆發式增長，這是得益于產品策略調整、技術下放、營銷革新及成本優化?四方面協同發力，尤其是MONA M03在市場的火爆讓小鵬一下從谷底站起來了。
小米汽車：1-11月累計交付超35萬輛，完成率100%（年銷量目標35萬輛）。
作為造車新晉玩家，首個完整年便成功突破35萬輛年度目標，小米汽車的爆火確實超乎了所有人的想象。對于小米而言，制約其銷量增長的就是產能問題，不過由于最近頻繁發生的事故以及維權事件，導致小米汽車在不少消費者的心里大打折扣，如何消除大家的安全以及信任危機，扭轉負面輿論，也是小米急需解決的問題。
蔚來汽車：1-11月累計交付27.79萬輛，完成率為63.2%（年銷量目標44萬輛）。
雖然從目前的銷量情況來看，蔚來距離44萬輛的年度目標仍有相當距離，但這家車企在下半年的表現很亮眼：樂道L90上市4個月累計交付近4萬臺，大型純電SUV銷量第一，全新ES8也創造了“70天內交付超2萬輛”的好成績。依靠更低的價格以及更高的產品力，蔚來顯然慢慢走出了至暗時刻，銷量還在繼續發力。
理想汽車：1-11月累計交付36.21萬輛，完成率56.6%（年銷量目標64萬輛）。
相比之下，沒想到理想在2025年的表現大為下降，甚至“蔚小理”逐漸站在了同一起跑線上。作為最早實現盈利的新勢力車企，理想目前已經連續6個月銷量下滑，11月同比暴跌31.9%。這或許也是跟理想向純電市場轉型不順暢有關，再加上增程市場的競爭對手越來越多，理想的份額也被蠶食。
鴻蒙智行：1-11月累計交付51.3萬輛，完成率51.3%（年銷量目標100萬輛）。
在眾多新勢力中，鴻蒙智行的整體銷量能排在第二，特別是在11月份，“五界”集合讓其銷量攻破8萬輛大關，穩居新造車企業頭部位置。不過，這個數字還是遠不及其年初交付量100萬臺的野心。具體來看，鴻蒙智行的銷量中還是問界汽車占大頭，而其他“四界”吃到的華為紅利顯然遠少于問界。如何真正讓“五界”齊發力，也是它們該思考的問題。
從今年主流國產新勢力的銷量來看，絕大部分都實現了上漲，其中零跑、小鵬、小米是超額完成銷量目標的三位贏家，而蔚來在追趕，理想在瓶頸期，鴻蒙智行也在整合。總而言之，車市變數一直存在，比如理想就告訴了我們年初的銷冠可能在年底成為墊底的一員，這也對新勢力車企們敲響了警鐘：只有過硬的產品，才能真正在市場中站穩腳跟。
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