阿斯頓·馬丁車隊(duì)多次接觸勒克萊爾經(jīng)紀(jì)人

隨著2026年F1新技術(shù)法規(guī)的實(shí)施，賽場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局勢(shì)必被重新洗牌。而從 2026年下半年起，各車隊(duì)實(shí)力強(qiáng)弱也將逐漸顯現(xiàn)，屆時(shí)車手轉(zhuǎn)會(huì)市場(chǎng)必然會(huì)迅速升溫。

對(duì)一名合格的車手經(jīng)紀(jì)人來說，布局未來的工作現(xiàn)在就要開始，其中當(dāng)然也包括夏爾·勒克萊爾的經(jīng)紀(jì)人、前FIA主席之子尼古拉斯·托德。

意大利記者Leo Turrini爆料稱，阿斯頓·馬丁車隊(duì)已經(jīng)多次與尼古拉斯·托德取得聯(lián)系。

從2026年開始，阿斯頓·馬丁將擁有由紐維操刀設(shè)計(jì)的賽車，并搭載本田動(dòng)力單元；而到了2027年，費(fèi)爾南多·阿隆索也將年滿46歲。

在這樣的背景下，阿斯頓·馬丁顯然不會(huì)錯(cuò)過任何爭(zhēng)取頂級(jí)車手的機(jī)會(huì)。而對(duì)于勒克萊爾團(tuán)隊(duì)來說，同樣需要提前評(píng)估所有潛在的強(qiáng)力下家，以便在關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)為車手爭(zhēng)取最佳位置。

Turrini在他的專欄《Profondo Rosso》中寫道：

“尼古拉·托德最近多次被阿斯頓·馬丁高層聯(lián)系，這毫不意外。讓·托德的兒子，同時(shí)也是勒克萊爾的經(jīng)紀(jì)人。”

“而一位優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人，不僅有權(quán)利，而且有義務(wù)，為自己的客戶評(píng)估所有更優(yōu)的選擇。畢竟阿斯頓·馬丁這邊，雖然老斯托爾在試圖出售整車業(yè)務(wù)，但他顯然無意放棄F1車隊(duì)—而這支車隊(duì)將在2026年起擁有紐維設(shè)計(jì)的賽車、配備本田引擎，并在2027年繼續(xù)如此。沒錯(cuò)，關(guān)鍵年份就是2027。”

Turrini繼續(xù)寫道：

“到那時(shí)，阿隆索將更接近50歲。所有這些都意味著，我們要仔細(xì)關(guān)注頂級(jí)車手經(jīng)紀(jì)人在幕后做的那些動(dòng)作。”

“眼下，我們正處于場(chǎng)地自行車?yán)锼^的“surplace（原地平衡）”階段：大家都踩著踏板保持靜止，但實(shí)際上隨時(shí)準(zhǔn)備起步?jīng)_刺——目標(biāo)就是2027。”

“這一整局多米諾效應(yīng)的中心人物是馬克斯·維斯塔潘，他將會(huì)做出什么選擇？”

“關(guān)于勒克萊爾及其在市場(chǎng)上的吸引力。如果2026年法拉利的新賽車依舊不奏效，還有誰會(huì)賭勒克萊爾會(huì)留在馬拉內(nèi)羅？”

提到法拉利大老板約翰·埃爾坎在車隊(duì)拿下2025 WEC冠軍后的一段公開表態(tài)，Turrini寫道：

“埃爾坎上周的那番激烈言論點(diǎn)燃了軒然大波。他是在演戲嗎？還是說，他已經(jīng)在只與漢密爾頓合作幾個(gè)月后就開始厭倦了？

“他是不是準(zhǔn)備來點(diǎn)驚喜？畢竟真正的驚喜只有一個(gè)可能性。誰知道呢。當(dāng)然，我也希望看到法拉利在2026年變得強(qiáng)大，讓勒克萊爾實(shí)現(xiàn)他應(yīng)得的成功。但我們正逼近一個(gè)十字路口。”

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