混動(dòng)重卡銷量暴漲背后，東風(fēng)商用車如何卡位中長途干線賽道？

第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿

近日，在2025武漢商用車展上，東風(fēng)商用車以“智繪綠境·馭見未來”為主題，重磅展出了多款混動(dòng)重卡車型，展現(xiàn)了其在商用車新能源化浪潮中的技術(shù)底蘊(yùn)與市場前瞻性。

隨著“雙碳”目標(biāo)持續(xù)推進(jìn)，重卡行業(yè)正迎來能源轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，純電、混動(dòng)、氫燃料、燃?xì)獾榷喾N技術(shù)路線并行發(fā)展，已成為不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢(shì)。東風(fēng)商用車此次參展，不僅展示了其在新能源領(lǐng)域的扎實(shí)積累，更以覆蓋多場景、多能源路徑的產(chǎn)品矩陣，向業(yè)界傳遞出一個(gè)明確信號(hào)：混動(dòng)重卡，正成為中長途干線物流的關(guān)鍵解決方案，而東風(fēng)商用車便是這一細(xì)分市場中的佼佼者。

混動(dòng)重卡 中長途干線物流的“最優(yōu)解”

談及重卡新能源化，市場總會(huì)不由自主的將目光聚焦到固定場景內(nèi)的運(yùn)輸，這既是電動(dòng)重卡在短途、固定場景中表現(xiàn)優(yōu)異給人留下的深刻印象，也是當(dāng)前純電技術(shù)在多重因素限制下，不得已而為之的現(xiàn)實(shí)考量。但是，從重型商用車的全局來看，新能源化顯然不是只針對(duì)特定場景的電動(dòng)化，而是針對(duì)所有應(yīng)用場景，所以，如何解決中長途干線物流中的新能源化，便成為行業(yè)尋求突破的焦點(diǎn)。

相比之下，混動(dòng)重卡憑借“油電協(xié)同、續(xù)航無憂”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，正成為該場景下的理想選擇。據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2025年國內(nèi)混動(dòng)重卡銷量連續(xù)暴漲，而東風(fēng)商用車混動(dòng)重卡銷量名列前茅，也從市場層面驗(yàn)證了，針對(duì)中長途干線物流混動(dòng)產(chǎn)品的良好適應(yīng)性。

在本屆武漢商用車展，東風(fēng)商用車也重點(diǎn)展示了兩款混動(dòng)牽引車——東風(fēng)天龍KX雙擎混動(dòng)牽引車與東風(fēng)天龍KL增程式混動(dòng)牽引車，分別瞄準(zhǔn)山區(qū)長途干線與資源運(yùn)輸兩大細(xì)分市場，以差異化的技術(shù)路徑，為用戶提供“既省油又省心”的運(yùn)營體驗(yàn)。從“電動(dòng)優(yōu)先”到“場景為王”，東風(fēng)商用車混動(dòng)重卡正憑借其成熟的技術(shù)體系和精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，重新定義著中長途物流的能源邏輯。

雙車亮相 場景化產(chǎn)品力的極致展現(xiàn)

“比純電重卡跑得更遠(yuǎn)，比內(nèi)燃機(jī)重卡更經(jīng)濟(jì)”，針對(duì)用戶的使用需求而言，選擇混動(dòng)重卡的原因，莫外如是。然而，即便是混合動(dòng)力，同樣有著不同的技術(shù)路線之爭，應(yīng)當(dāng)如何選擇？東風(fēng)商用車以車展現(xiàn)場的兩款重磅產(chǎn)品，給出了自己的解答。

作為專為山區(qū)長途運(yùn)輸打造的混動(dòng)車型，東風(fēng)天龍KX雙擎混動(dòng)牽引車搭載龍擎DDi13-520燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)+綠控TZ410XS驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該“黃金動(dòng)力鏈”不僅動(dòng)力輸出強(qiáng)勁可靠，更在山區(qū)路況中，實(shí)現(xiàn)了綜合節(jié)氣10%的優(yōu)異表現(xiàn)。

其自主AMT變速箱具備智能換擋邏輯，當(dāng)面對(duì)連續(xù)坡道與彎道路況時(shí)，可自主調(diào)節(jié)擋位，實(shí)現(xiàn)不同的扭矩輸出，極大減輕了駕駛員負(fù)擔(dān)。配合1350L大容量LNG氣瓶，續(xù)航能力超越同級(jí)，真正實(shí)現(xiàn)“跑得遠(yuǎn)、花得少”。

針對(duì)煤炭、砂石等資源運(yùn)輸場景，東風(fēng)天龍KL增程式混動(dòng)牽引車則以“高效節(jié)能、動(dòng)力強(qiáng)悍”為核心賣點(diǎn)。其驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率達(dá)510千瓦，峰值扭矩2800牛米，配合增程器定點(diǎn)高效運(yùn)行，能源利用率顯著提升。

需要強(qiáng)調(diào)的是，該車輛支持純電起步、制動(dòng)能量回收、集成熱管理等功能，在頻繁啟停的工況下依然保持低能耗。同時(shí)，在EBS、車道偏離預(yù)警、前向碰撞預(yù)警等安全配置的全面加持下，配合IP68高防護(hù)等級(jí)的核心部件，使其具備了在惡劣環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行的特質(zhì)，完美適配了煤炭、沙石等運(yùn)輸工況。

用一種技術(shù)解決一類痛點(diǎn)，用一款車定義一種場景。東風(fēng)天龍KX雙擎混動(dòng)牽引車與東風(fēng)天龍KL增程式混動(dòng)牽引車，不僅是東風(fēng)商用車混合動(dòng)力技術(shù)的集大成者，更是其對(duì)于用戶運(yùn)營痛點(diǎn)的精準(zhǔn)回應(yīng)。以極致產(chǎn)品力滿足場景化需求，東風(fēng)商用車在多能源技術(shù)路線中的探索還不止于此。

多能源布局 掌握未來重卡“技術(shù)主權(quán)”

場景定義需求，需求定義產(chǎn)品性能，是重型卡車的基本特點(diǎn)。然而，在多樣化的場景背后，用戶對(duì)于動(dòng)力能源形式的訴求，同樣有著多元化的趨勢(shì)。作為重卡頭部車企，東風(fēng)商用車為此也做足了準(zhǔn)備。

在本屆武漢商用車展上，東風(fēng)商用車不僅展示了涵蓋混動(dòng)在內(nèi)的多款車型，更在展臺(tái)后方低調(diào)陳列了醇柴發(fā)動(dòng)機(jī)與氨柴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物，透露出其在多能源路線上的深遠(yuǎn)布局。

從混動(dòng)技術(shù)到統(tǒng)一多能源發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，從醇柴、氨柴發(fā)動(dòng)機(jī)，到滿足國六排放及示范運(yùn)營計(jì)劃的規(guī)劃，東風(fēng)商用車并不滿足于某一技術(shù)路線的布局，并逐漸構(gòu)建起從柴油、燃?xì)獾綒洹薄⒓状嫉韧暾夹g(shù)譜系。而這種“平臺(tái)化開發(fā)、模塊化應(yīng)用”的研發(fā)理念，不僅降低了制造成本，更使其在未來的能源切換中占據(jù)先機(jī)，并為東風(fēng)商用車掌握動(dòng)力系統(tǒng)的“技術(shù)主權(quán)”夯實(shí)基礎(chǔ)。

正如展會(huì)現(xiàn)場技術(shù)人員所言，“我們不會(huì)忽視任何可以提升用戶價(jià)值的技術(shù)路線”。所以，當(dāng)商用車行業(yè)面臨百年變局之際，東風(fēng)商用車行業(yè)領(lǐng)先地位的取得，并不僅僅是兩款混動(dòng)重卡車型的暢銷，更來源于其深耕用戶場景，始終以技術(shù)引領(lǐng)價(jià)值創(chuàng)造的企業(yè)文化基因的表達(dá)。

結(jié)語

在新能源重卡的競爭賽道上，東風(fēng)商用車沒有盲目追隨，而是以場景為尺，以技術(shù)為基，在純電路線基礎(chǔ)上，又走出了一條兼顧實(shí)用與前瞻的“混動(dòng)之路”。本次車展中，KX與KL兩款混動(dòng)牽引車的亮相，不僅是產(chǎn)品力的展示，更是東風(fēng)商用車對(duì)物流產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的深刻理解與積極響應(yīng)。未來，隨著氨、氫等零碳燃料技術(shù)的逐步成熟，東風(fēng)商用車有望在下一個(gè)能源風(fēng)口上，繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，為中國重卡“換道超車”寫下關(guān)鍵注腳。